ZIL » ZIS-150
Após o final da Segunda Guerra Mundial, a fábrica de automóveis de Moscou recebeu o nome de Stalin, sem interromper a produção do ZIS-5V. mudou para a produção do ZIS-50. que era um ZIS-5V com um novo motor ZIS-120 e, desde 1948, esse motor começou a ser montado em um chassi com uma nova cabine e uma plataforma de carga.Então havia um ZIS-150. A história deste caminhão soviético do pós-guerra começou em 1938, quando a equipe do ZIS criou o protótipo, que recebeu o índice ZIS-15, na abertura do 18º Congresso do CPSU (B.). Foi equipado com um motor a partir do ônibus ZIS-16 e, com base nisso, foi planejado criar uma família inteira de carros diferentes: um ônibus do tipo vagão ZIS-17, um carro gerador de gás ZIS-18, um carro de três eixos ZIS-23, um veículo todo-o-terreno ZIS-24 e um veículo todo-o-terreno ZIS-24 e um caminhão ZIS-26.
No entanto, a transferência da produção para os trilhos de guerra pôs fim a esse programa. O ZIS-15, como seu irmão mais novo, GAZ-11-51, foi distinguido pelo design original da plumagem e do cockpit, desenvolvido pela KEO "ZISa". O que não se pode dizer sobre seu descendente ZIS-150, como duas gotas de água que lembram sua aparência, a série internacional americana “K-7” 1944-1946. As primeiras amostras do ZIS-150 estavam prontas em 1945, mas o desenvolvimento da produção de uma nova máquina passou por duas etapas. De janeiro a abril de 1948, a fabricação da unidade mais complexa, o motor, foi praticada. Então a fábrica mudou completamente para um carro novo, após o qual a produção do ZIS-5B foi transferida para a fábrica de automóveis de Ural.
O motor ZIS-150 manteve uma certa continuidade com seu predecessor no layout, dimensões básicas, mas, no entanto, era um motor mais avançado, cuja potência aumentou 23%. Ao mesmo tempo, a adaptabilidade do motor às mudanças na carga externa permaneceu quase a mesma do ZIS-5B. motor do veículo ZIS-150 - que foi chamado VMS-120 - que têm o mesmo volume de deslocamento do motor como ZIS-5 5,555 centímetros z , mas desenvolveu um 90 hp a 2400 rpm De fato, ele poderia dar mais potência aos 95 cv. a 2800 rpm, mas a experiência operacional desses motores revelou a necessidade de um limitador de velocidade. A necessidade surgiu após uma série de acidentes ocorridos nas máquinas ZIS-150 de um dos primeiros lotes.
O virabrequim bastante longo desse motor tinha uma margem relativamente pequena de velocidade crítica. Quando o carro se movia ladeira abaixo, a velocidade de rotação do eixo da hélice estava às vezes acima de um nível seguro e sua quebra ocorreu. Ao mesmo tempo, ele interrompeu os tubos da linha de freio e, como o freio da transmissão estava localizado atrás da caixa de velocidades, era impossível parar o carro. O limitador de velocidade impediu que o motor atingisse um modo de velocidade perigosa - acima de 2400 rpm. As características de tração do motor foram muito bem-sucedidas devido à mudança do ponto mais alto de torque por uma velocidade baixa. As ações no momento eram 1,35. O motor tornou-se durável e confiável.
A embreagem estava quase inalterada, mas a caixa de câmbio foi completamente redesenhada. Foram introduzidas cinco velocidades, com a última velocidade aumentando com um número de marchas silenciosas. Eles usaram o mecanismo de engate leve da 4ª e 5ª marchas, um eixo cardan com suporte intermediário, um eixo traseiro com uma caixa de engrenagens dupla do tipo pistola. O uso de um acionador de freio pneumático tornou-se uma novidade para a indústria automobilística soviética. O mecanismo de direção é um verme e um rolo de três nervuras nos rolamentos de agulha. O eixo dianteiro era do tipo padrão, mas reforçado em comparação com o eixo dianteiro ZIS-5. O carro ZIS-150 desenvolveu-se com uma carga de 65 km / h, consumindo 39 litros de gasolina "A-66" por 100 km. o caminho.
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