ZIL » 157

ZIL » 157

O ZIL-157, resultado de uma completa modernização do ZiS-151, começou a ser produzido em massa desde 1958. A principal inovação no design do carro foi o uso de um sistema de regulação centralizada da pressão do ar nos pneus.O carro também recebeu um novo motor mais potente (104 cavalos de potência). Todas as rodas do carro são de tração única com pneus de maior diâmetro. Tração nas rodas dianteiras - desativável. A suspensão do eixo dianteiro é de mola dependente. O circuito de tração dianteira inclui juntas de velocidade constante.

Suspensão do equilibrador dependente de bogie da roda traseira em duas molas longitudinais e seis hastes de foguete. A transmissão da máquina inclui um estojo de transferência de dois estágios com três saídas - para todos os eixos de tração. Em 1961, o caminhão foi modernizado - a potência do motor (109 cavalos) tornou-se ainda maior, a transmissão sofreu alterações, o modelo modernizado recebeu a designação ZiL-157K. No início dos anos setenta, a abertura deixou metade do pára-brisa foi abolida.

Em 1978, a modificação do ZIL-157KD viu a luz, equipada com um motor com cilindrada reduzida, cujo design foi unificado em várias unidades com o motor do carro ZIL-130. A produção em série do carro continuou até 1982 (segundo algumas fontes - em pequenas séries até 1988), por quinze anos - paralelamente ao lançamento do novo caminhão ZIL-131. O ZIL-157 foi produzido nas versões padrão do exército de um veículo de bordo (ZIL-157, ZIL-157K e ZIL-157KD), um trator para caminhão (ZIL-157V, ZIL-157KV) e um chassi.

Algumas das máquinas foram equipadas com guincho, equipamentos elétricos blindados, modificações de exportação foram produzidas para países com diferentes tipos de clima. Todos os carros que saíam do transportador foram pintados em uma cor verde escura padrão, a cor da barraca era verde. Os caminhões foram produzidos com dois tipos de plataformas - o “tipo exército”, com uma porta traseira rebatível e bancos laterais dobráveis, arcos e toldo, e um “tipo transporte”, semelhante à plataforma ZIL-130.

Vários nós do novo caminhão foram usados ​​para modernizar o veículo blindado de transporte de pessoal BTR-152. Em 1955, foi criada sua modificação BTR-152V, equipada com um sistema de regulação centralizada da pressão do ar em pneus, e os oleodutos desse sistema foram montados fora da carcaça. Em 1959, o BTR-152B1 foi construído, o que difere de seu antecessor no uso de um sistema mais avançado para fornecer ar a pneus, não suscetível a possíveis danos durante o movimento devido ao contato com vários objetos locais.

Além do próprio ZIL, os carros ZIL-157K e ZIL-157KD foram produzidos pela fábrica da UAMZ entre 1977 e 1991. Os carros fabricados desde o final dos anos 80 diferiam de seus antecessores na ausência de grades de proteção diante dos faróis e equipamentos avançados de iluminação. Desde 1989, a fábrica de máquinas Mytishchi fabrica caminhão basculante ZIL-MMZ-4510 com base neles, equipado com uma plataforma de metal com mecanismo de despejo, unificada em muitos elementos com o caminhão basculante ZIL-MMZ-4505.

©. Foto por: Ralf Christian Kunkel