M915 é um trator usado para missões de transporte de linha pelo Exército dos Estados Unidos
| M915 | |
|---|---|
M915A5
| |
| Tipo | Semi-trator 6x4 |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Porta-grua (M915) Freightliner (M915A2) |
| Fabricante | AM General (M915, M915A1) Freightliner (M915A2 e posterior) |
| Especificações (M915A2 [1] ) | |
| Massa | 8.470 kg (vazio) |
| comprimento | 22 ft 11 in (6,99 m) |
| Largura | 8 pés 2 pol (2,49 m) |
| Altura | 3,02 m (9 pés 11 pol.) |
| Motor | Detroit Diesel DDEC II 400 cv (300 kW) |
| Transmissão | Automático de 4 velocidades |
| Suspensão | Eixos de vigas em molas |
Faixa operacional | 480 milhas (300 milhas) |
| Rapidez | 89 km / h |
O M915 é um trator usado para missões de transporte de linha pelo Exército dos Estados Unidos . Projetado para uso em estradas melhoradas, não possui um eixo dianteiro acionado.
História [ editar ]
O M915 é o xará e a base de uma série de caminhões táticos, embora não seja tático propriamente dito. É um semi-trator convencional de 14 toneladas com tração traseira 6x4 do tipo comercial, projetado para uso em estradas melhoradas. Um eixo dianteiro motorizado e outros equipamentos táticos não são necessários para essa função, permitindo um caminhão mais leve e mais simples. Ele compartilha o motor, a transmissão, a cabine e alguns componentes dos outros caminhões da série. [2]Os caminhões mais especializados da série são o trator M916 6x6 com tração nas quatro rodas, 14-Ton Light Equipment Transporter (LET) com guincho traseiro; M917 Caminhão basculante 8x6 de 20 toneladas e 12 jardas cúbicas; M918 6x6 Distribuidor betuminoso de 22,5 toneladas e 1.500 galões; M919 8x6 Misturador de concreto de 22,5 toneladas e 8 jardas cúbicas; e o trator M920 8x6 de 20 toneladas com transportador de equipamento médio (MET) com guincho traseiro, todos empregados nas unidades de engenheiro de apoio e construção de combate.
O M915 e o M915A1 foram projetados pela Crane Carrier Company , baseados no trator comercial Centaur da CCC, construído sob contrato pela AM General entre 1978 e 1982. A atualização de 1990 -A2 era na verdade um caminhão completamente diferente: um caminhão Freightliner Trucks com um motor diferente e transmissão, capô e cabine. Os modelos mais antigos foram atualizados para o padrão -A4 com uma nova cabine e estrutura que usava os componentes originais do caminhão. A partir de 2009, os M915A3 foram atualizados para o padrão blindado -A5.
Motor e transmissão [ editar ]
O M915 tem um Cummins NTC 400 de 855 cu in (14,0 L), desenvolvendo 400 hp (300 kW) a 2100 rpm e 1.159 lb-ft (1.559 N⋅m) de torque a 1500 rpm. O M915A2 tinha um Detroit Diesel DDEC II de 775 cu in (12,7 L), desenvolvendo 400 cv (300 kW) a 2100 rpm e 1.898 lbf⋅ft (1.898 N⋅m) de torque a 1200 rpm. Ambos são turbocompressores em linha de 6 cilindros a diesel de 4 tempos , o DDEC II também é inter-resfriado . [3] [4]
O M915 possui uma transmissão semi-automática Caterpillar de 16 velocidades, o M915A2, um Allison HT-470 automático de 4 velocidades. [4] [5]
Chassis [ editar ]
Uma estrutura de escada convencional possui um eixo de direção dianteiro com uma classificação de peso de 12.000 lb (5.400 kg) e eixos traseiros em tandem com uma classificação de peso de 40.000 lb (18.000 kg). O caminhão pode ter um peso máximo de 52.000 lb (24.000 kg), incluindo uma carga de 30.000 lb (14.000 kg). A classificação de peso total do caminhão e do reboque é de 48.000 kg (105.000 lb). [6] [7]
Uma quinta roda deslizante do tipo comercial da Holanda poderia transportar 30.000 lb (14.000 kg). [8] O rebocado a M871 22 1 / 2 -ton (20,400 kg) de mesa 2 eixo, o M872 de 34 ton (30,800 kg) de mesa 3 de eixo, e o M1067. [9]
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