caminhão militar padronizado classe B ou "Liberty Truck"
| Caminhão "Liberty" padrão B | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Fabricante | Vários (veja abaixo) |
| Produção | 10.000-14.000 |
| Corpo e chassi | |
| Classe | B 3 a 5 toneladas curtas (2,7 a 4,5 toneladas longas; 2,7 a 4,5 t) |
| Estilo de corpo | cabine aberta, caminhão de carga |
| Trem de força | |
| Motor | Gasolina , 6.960 cc; 6,96 L) cabeça em L , 4 ciclos , 52 cv (39 kW ), |
| Transmissão | 4 velocidades, 4X2, |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 160,5 pol. (408 cm) |
| comprimento | 22 pés (671 cm) |
| Largura | 226 cm |
| Altura | 6,25 pés (191 cm), 10,5 pés (320 cm) com arcos e lona |
| Freio peso | 4.717 kg (10.400 lb) |
O caminhão militar padronizado classe B ou "Liberty Truck" era um veículo do Exército dos Estados Unidos projetado e produzido durante a Primeira Guerra Mundial . Foi projetado pelo Quartermaster Corps com a ajuda da Society of Automotive Engineers em 1917, em um esforço para ajudar a padronizar o imenso catálogo de peças e vários tipos de veículos usados pelas forças armadas dos EUA, além de criar um caminhão que possuísse todos os melhores recursos da tecnologia de caminhões pesados disponíveis. Foi o primeiro veículo motorizado padronizado oficial adotado e produzido pelos militares dos EUA.
História [ editar ]
O caminhão Liberty foi projetado pela seção de Transporte a Motor do Quartermaster Corps em cooperação com os membros da Sociedade civil de Engenheiros Automotivos . O design do protótipo do caminhão de 3 a 5 toneladas começou em meados de 1917 e os dois primeiros protótipos em execução apareceram 69 dias após a finalização do design, em meados de 1917. Ambos os caminhões foram montados e dirigidos mais de 400 milhas de seus locais de montagem para Washington DC, chegando sem grandes quebras ou paradas em 19 de outubro de 1917 e apresentados ao Secretário de Guerra Newton D. Baker. Após sua aprovação e pequenas alterações subsequentes em alguns aspectos técnicos e de projeto, a produção oficial do caminhão do primeiro tipo começou em janeiro de 1918, com peças sendo produzidas por 150 empresas diferentes e contratos de montagem concedidos a 15 empresas [1] . A seguir, são apresentados os números produzidos antes da assinatura do armistício de 11 de novembro de 1918 :
- Bethlehem Motor Truck Corporation de Allentown, PA- 675
- Brockway Motor Company de Cortland, NY- 589
- Empresa de automóveis Diamond T Motor de Chicago, IL- 638
- Garford Motor Truck Co. de Lima, OH- 978
- Companhia Gramm-Bernstein de Lima, OH- 1.000
- Indiana Motor e veículo Co. de Indianapolis, IN- 475
- Kelly-Springfield Empresa de Caminhões Motor de Springfield, OH- 301
- Packard de Detroit, MI- 5
- Pierce-Arrow Motor Car Company de Buffalo, NY- 975
- Republic Motor Truck Company de Alma, MI- 967
- Selden Motor Vehicle Company de Rochester, NY - 1.000
- Serviço Motor truck Company of Wabash, IN- 337
- Sterling Motor Truck Company de Milwaukee, WI- 479
- Empresa de caminhões de motor dos Estados Unidos de Covington, KY- 490
- Velie Motors Corporation de Moline, IL-455 [2]
Dos 9.364 produzidos antes do Armistício, vários chegaram às costas francesas com toda a variante da 1ª Série com luzes elétricas. Os primeiros caminhões chegaram no início de outubro de 1918 e correram para os portos franceses antes e depois do armistício. [3] Poucos entraram no serviço de linha de frente no final das guerras. Os contratos para 43.000 veículos adicionais foram cancelados em dezembro de 1918 e a produção foi interrompida inteiramente em caminhões em 1919. Após a guerra, muitos caminhões Liberty Classe B foram excedentes vendidos para o mercado civil e outras forças armadas. Alguns caminhões seriam usados por exércitos estrangeiros, como a Força Aérea e o Exército Poloneses, durante a Guerra Polonês-Bolchevique de 1920-21, bem como com a Força Expedicionária Americana, Sibéria [4].. No entanto, vários caminhões continuariam em serviço com as Forças Armadas dos EUA nos dias magros do final dos anos 20 e início dos 30, recebendo atualizações de motores, carrocerias e pneus, transformando-os em caminhões totalmente diferentes. Os caminhões parecem ter desaparecido do uso militar em 1940.
Variantes [ editar ]
- Série I
- Bateria, gerador e distribuidor com sistema de iluminação elétrica, além da ignição por magneto independente
- Sistemas de distribuição e magneto com velas e fios independentes (dois por cilindro)
- Dispositivo de esfera e mola helicoidal para segurar a manivela de partida
- Rodas de raios principalmente de madeira vs. rodas de aço mais robustas, mas as rodas de aço foram emitidas na 1ª variante na produção posterior (foto de referência do lote de armazenamento da fábrica de Indiana)
- Tampa do radiador de fixação de braçadeira única rosqueada no centro no radiador
- Luzes laterais elétricas
- O guia elétrico acende na frente dos membros da buzina do quadro na área da roda
- Lâmpada de cauda elétrica
- Plugue da lâmpada de solução de problemas elétricos no painel
- Interruptor de ignição dupla no painel para operação simultânea de ignição por bateria e magneto.
- Amperímetro no painel de instrumentos (luzes / bateria / mag, medidor e tomada para uma luz de problema)
- Tanque de combustível único montado no painel, que alimentou a gravidade o carburador
- Série II
- Apenas Magneto (sistemas de distribuidor, bateria, gerador e luz elétrica removidos)
- Grampo de mola de aço pressionado para manter a manivela de partida vs. bola sob o grampo de mola
- Ponto iluminado a gás carbônico / luz de condução no centro do painel alimentado por gerador de gás da marca 'Solar'
- Luzes laterais iluminadas por uma mecha de óleo (possível transição da elétrica quando eles derrubaram o sistema de bateria)
- Lanterna traseira traseira do pavio de óleo
- Tampas de enchimento de óleo montadas na mola levantadas para o nível vertical para facilitar o enchimento na suspensão
- Enchimento de óleo do motor movido para a parte traseira do bloco
- O radiador usa uma tampa do tipo flip com dobradiça para a traseira e trava os parafusos nas laterais
- Reserve o tanque de combustível sob o assento do passageiro
- Bomba manual de transferência manual de combustível na extrema direita da cabine para transferir combustível do tanque de reserva montado no lado de baixo para o tanque montado no painel principal (trabalho do co-motorista)
- Apenas Magneto (sistemas de distribuidor, bateria, gerador e luz elétrica removidos)
Um caminhão de 6 rodas 'Classe C' baseado no projeto Liberty Classe B também foi proposto, mas nunca fabricado durante a Primeira Guerra Mundial. A extensão da estrutura e a adição de um terceiro eixo foi uma alteração comum feita a vários caminhões excedentes da Classe B no serviço civil e industrial. O caminhão também foi comumente encontrado em outras variações de construção civil com equipamentos montados em chassis, como brocas, guindastes e tanques de transporte de líquidos.
Trem de força [ editar ]
O Standard B caminhão "Liberdade" powertrain utilizou uma a gasolina de 425 polegadas cúbicas L-cabeça em linha de quatro cilindros do motor que colocar para fora 52 cavalos de potência, a 4 velocidade de transmissão , e uma instalação de unidade 4 X 2. As quatro velocidades do Liberty, juntamente com o seu motor, deram ao caminhão uma velocidade máxima de 24 km / h. [5] O Engine foi uma colaboração entre 5 empresas diferentes, incluindo a Buda Engine Co. (engrenagem de distribuição), Waukesha Engine (engrenagem de distribuição, regulador, cilindros), Continental (cilindros, caixa de manivela), a Hercules Engine Company (pistões), e a Wisconsin Motor Manufacturing Company(engrenagem de distribuição, sistema de lubrificação). Este foi apenas um exemplo do esforço colaborativo envolvido no projeto do caminhão, que ajudou a acelerar sua produção e design. [6]
O motor consumia gasolina padrão a uma taxa de cerca de 3,5 a 7 milhas por galão, dependendo do terreno, velocidade e capacidade de dirigir. O caminhão tem uma capacidade máxima de combustível de cerca de 22 galões, que inclui o tanque de combustível primário montado no painel e um tanque de reserva maior montado sob o lado direito da caixa do assento.
Exemplos sobreviventes [ editar ]
Estático:
- Há um no museu Fort Sill em Oklahoma (anteriormente no museu Fort Bliss )
- Um caminhão da segunda série no Fort Eustis , Museu de Transporte do Exército dos EUA
- Um caminhão da segunda série no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos Dayton, Ohio
- Um com a Virginia Military Preservation Association [1] (proprietário de W. Winget) na Virgínia (em processo de restauração)
- Um no Museu Nacional de Infantaria [2] , Columbus, Georgia
- Um caminhão da primeira série no museu militar de Iowa. [3]
- Um no Allen County Museum , Lima, Ohio . [4]
- Um no showroom de Camp Creek perto de Waverly , Nebraska
- Um caminhão da segunda série no National Marine Corps Museum em Quantico. Triangle, Virgínia
- Um no Museu das Forças Militares do Texas em Camp Mabry Austin, Texas
- Um no Museu Memorial dos Veteranos dos EUA [5] , Huntsville, Alabama .
- Dois caminhões de segunda série na Fundação LeMay Family Collection Spanaway, Washington . [6]
- Um no Museu da Federação de Veículos Militares da Segunda Guerra Mundial, Florala Alabama (em fase de restauração)
Operacional:
- Um caminhão da primeira série no Oregon Military Museum em Clackamas, OR (status operacional desconhecido em 2018)
- Um caminhão da segunda série no First Division Museum no Cantigny Park em Wheaton, Illinois
- Um caminhão da primeira série em Dorsett, Reino Unido, sob propriedade privada (restauração em andamento)
- Um caminhão da primeira série pertencente ao Departamento de Transportes do Texas , restaurado para a configuração civil da década de 1930
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