gaz » “Kerzhak”

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É proibido o uso de tratores em qualquer uma das disciplinas de esportes off-road, e essas restrições dificultam seriamente a imaginação dos criadores de monstros troféu.Mas existem projetistas de equipamentos off-road, cuja rodovia com pedágio foge de todos os tipos de regulamentos e comissões técnicas da RAF. Sim, e os esportes off-road, como tal, não têm absolutamente nada a ver com isso. Estamos falando dos criadores de máquinas projetadas para resolver problemas de transporte muito específicos. Bem, se sim, por que não equipar a Gazelle mais comum com pontes do trator da Bielorrússia? Afinal, o resultado pode ser um veículo leve todo-o-terreno para o extremo norte.

Sim, seja o que for que se diga, um SUV comum (embora preparado) para o papel de um "veículo todo-o-terreno do norte" não é adequado. Patência não é a mesma coisa. Com os equipamentos da Caterpillar, nem tudo está indo bem. Em primeiro lugar, não é econômico e, em segundo lugar, em muitas regiões do norte hoje, o movimento por trilhos de aço só é permitido na neve (no verão eles destroem a fina cobertura vegetal da tundra). Isso significa que as esteiras de borracha e a pneumática de pressão ultra baixa permanecem como motores. Ambos os esquemas têm seus prós e contras e, consequentemente, seus fãs.

Os projetistas da "Planta de veículos para terrenos", localizada na cidade de Zavolzhye, perto de Nizhny Novgorod, iniciaram o desenvolvimento de ambos os tópicos quase simultaneamente. Escrevemos sobre como eles perceberam o conceito de uma máquina sobre trilhos de borracha há um ano (veja “Centaur Time”, ORD, novembro de 2004). Agora, na ZVM, um protótipo do carro foi construído com pneumática e chamou de "Kerzhak". Se a nova planta do ano passado era como uma UAZ com lagartas, a atual parece um "antílope" de Gorky bastante crescido.

Além disso, Kerzhak e Ukhtysh têm uma propriedade notável comum - a manutenção excepcional nas condições do interior da Rússia. A razão é óbvia: no design de ambos os carros, no máximo, as peças seriais usadas a partir de tipos comuns de equipamentos automotivos e de tratores. Nesse caso, os projetistas simplesmente cruzaram o trator de rodas "Gazelle" a bordo com o trator "Bielorrússia". Todo o chassi do Gorky “um ano e meio” foi desmontado e, em vez disso, dois eixos do portal dianteiro do MTZ-82 foram fortemente soldados diretamente ao chassi.

Esta solução simples para a genialidade permitiu descarregar a transmissão devido a acionamentos finais poderosos com engrenagens cônicas e aumentar a distância ao solo para 700 mm.! E tudo isso no contexto impressionante do uso de rodas com dimensões de 1300 × 700 milímetros (aproximadamente 51 × 27,5 polegadas). Teoricamente, dois eixos dianteiros tornam o carro totalmente controlável, mas até agora eles se estabeleceram na versão clássica, e as articulações da direção traseira simplesmente se fixaram em um estado estacionário.

"E a suspensão?" Você pergunta. Ela está aí! O truque da ponte do trator é que seus comandos finais são telescópicos e cada um possui uma mola que fornece conformidade vertical. E embora o resultado da mudança seja pequeno, mas o fato de sua presença dá o direito de escrever com a consciência limpa no livreto: “a suspensão é independente da primavera”. De fato, independente: cada roda se move em um plano vertical em relação à viga da ponte em si. Mas é isso que! Depois de refazer os cubos, o carro foi equipado com os quatro freios a disco, retirando seus mecanismos do "Goby". Você pode perguntar por que o veículo de neve e pântano precisa deles?

Vou responder sem rodeios - para diminuir a velocidade. Além disso, não importa quantos tiveram que “nadar” antes. A maior dificuldade no layout do carro entregou a direção. No começo, eles queriam deixá-lo praticamente em tempo integral, mas após os primeiros testes, ficou claro que o booster hidráulico “Gazelle” não conseguia lidar com cilindros enormes. Como resultado, o mecanismo de direção também foi descartado e a hidráulica foi instalada - a bomba dosadora substituiu a caixa de velocidades, liderando o cilindro hidráulico de ação dupla.

Ao contrário da maioria dos "pneumáticos" que usam câmaras de borracha e outras conchas sem fio como dispositivo de propulsão, o Kerzhak possui pneus sem câmara de ar Y-671. É verdade que no catálogo de produtos da fábrica de pneus de Yaroslavl não existe esse modelo ... Acontece que o povo de Yaroslavl não apenas o desenhou especialmente, mas está pronto para dominar a série (prometendo um preço de 7500 rublos por roda)! A uma pressão de trabalho de 0,05 a 0,3 atmosferas, este pneu tem capacidade de carga bastante normal e um padrão de piso agrofílico (isto é, camada não destrutiva da planta).

As raízes deste produto também são visíveis - uma vez que essa borracha foi inventada para algum tipo de ceifeira-debulhadora, mas ele não fez jus à produção. Para entrar na cabine, você precisa levantar o pé na alça, pegar os corrimãos na porta e se levantar. Mas por dentro não há nada de estranho. A habitual tração nas quatro rodas "Gazelle". Todos os assentos e alavancas no lugar. A menos que a vista das janelas não seja muito comum. É claro que o carro é alto, mas olhar para o motorista da MAZ. Obviamente, o que está acontecendo nas imediações do para-choque não é visível, não importa como você olhe, mas a visibilidade à distância é apenas um conto de fadas. Especialmente bom em um cruzamento cercado por cercas de concreto.

Tudo se aproximando visível com antecedência. Mas, talvez, essa seja a única vantagem de "Kerzhak" na cidade. Por todas as contas, este não é um carro, mas um trator. Mas com conforto acústico, pelo contrário, tudo é normal. O carburador ZMZ-406 não funciona mais alto do que em qualquer outro Gazelle, a transmissão uiva com moderação, nada soa e até os pneus ficarem flutuantes e os fluxos aerodinâmicos fluindo ao redor da carroceria alta, o veículo de neve e pântano simplesmente não acelera. Não, teoricamente, o motor é capaz de dar a este veículo uma velocidade de cerca de 80 km / h, mas então você terá que esquecer o manuseio e o conforto de dirigir como categorias.E mais uma coisa: se você andar um pouco por um caminho difícil, fica claro que a suspensão independente por mola disponível não funciona. Ao dirigir, apenas os pneus atuam como um elemento elástico, que é imediatamente sentido quando a pressão nas rodas muda. Portanto, faremos alterações na coluna "Sistema de sub-suspensão": independente, com elementos pneumáticos, com rigidez ajustável e distância ao solo. A propósito, depois de um longo percurso (de acordo com os padrões dos tratores) de Nizhny Novgorod, onde estão localizados o escritório de design e a produção experimental da Fábrica de Veículos Cross-Country, na cidade de Zavolzhye, a pressão dos pneus acabou por ser um décimo da atmosfera mais do que o máximo de trabalho. Nas ondas transversais apenas sacudiu a alma. Mas isso não é tão ruim.

Pior ainda, quando o carro entra em ressonância e começa a testar a força do aparelho vestibular do motorista e dos passageiros. Não há amortecedores na máquina. E onde colocá-los com uma "suspensão a ar"? Pelas mesmas razões, "Kerzhak" começa a pisar na traseira com uma frenagem pesada e percorre a estrada em busca de descarga de gás. Manobras em velocidades já da ordem de 40 km / h também não agregam tranqüilidade, principalmente na cidade. Embora o cilindro hidráulico tenha removido a força do volante, ele não deixou uma única gota de feedback nele. Tudo isso leva ao fato de que, sem o hábito de "torcer", o carro se inclina de um lado para o outro. Mas, mesmo se acostumando com esse comportamento de “Kerzhak”, é muito difícil manter uma trajetória claramente definida.

Os criadores do carro estavam com medo de que, no primeiro show, todos os pântanos ao redor congelassem e simplesmente não restasse sujeira. Mas a sujeira permaneceu, e até o que. Para testes de cross-country, encontramos uma vala coberta de água e com um fundo lamacento. A propósito, de acordo com os autores do projeto, até o rastreador "Ukhtysh" derrapou nesta vala ao mesmo tempo. O primeiro é abaixado e eu cuidadosamente deslizo na água. Parece lodo viscoso no fundo. A água está logo acima do cubo, mas todas as quatro rodas giram com um deslizamento. Retiro o momento extra ligando a segunda marcha - o carro começa a se mover visivelmente mais divertido (ele tem motor suficiente). E sob a água algum tipo de degrau "apalpa". O carro salta, primeiro com o eixo dianteiro, depois com o eixo traseiro, e se levanta, deslizando no lugar. Mais precisamente, sobe, mas não exatamente - há vinte centímetros para frente e para trás, e isso dá esperança de libertação.

Além disso, aparentemente, não nos sentamos nas pontes, mas simplesmente batemos nas rodas em algum tipo de poço com paredes íngremes. Aqui seria abaixar as rodas e rolar para fora, já é tarde demais (não sinto vontade de entrar em água gelada e suja). E o que está me parando: balões pesados ​​começaram a funcionar como carros alegóricos e empurrando o carro para a superfície. Mas a profundidade era pequena para uma subida completa. Então, ficamos na junção dos três elementos. Aproveitando o fato de a liberdade de movimento ainda permanecer, balancei o carro suavemente, aumentando gradualmente a amplitude e, finalmente, saindo. Bem, em geral, muito bom. Especialmente, dado o fato de que um SUV tradicional não teria atingido essa "emboscada subaquática". Se você não é muito preguiçoso e sopra os pneus em "Kerzhak" ...

Toda a minha experiência em “neve e pântano” mostrou que qualquer técnica “pneumática” não gosta de subidas íngremes. Mas, neste caso, a "árvore" desenvolvida da banda de rodagem garante a capacidade de escalada da máquina (várias subidas espontâneas apenas confirmam isso). Mas o comportamento em terrenos acidentados, pelo contrário, causa preocupação. Como a suspensão do trator será exibida? Para esclarecer a situação, jogamos repetidamente Kerzhak para derrubar lixões, aumentando gradualmente a complexidade dos obstáculos. Lentamente, na primeira descida, o carro cambaleia com confiança pelas colinas arenosas. O motor normalmente retira cerca de mil e quinhentas rotações e, apenas para lançar as rodas dianteiras a um passo de meio metro, ele precisa ser destorcido.

Em geral, existem relações de transmissão suficientes para o carro, e o “volante hidráulico” irritante na cidade se comporta quase de forma exemplar. E usei “quase” porque, ao manobrar, não está claro para que lado as rodas estão e, ao deslocar o volante, o cilindro hidráulico morde significativamente. Seja como for, é fácil girar o volante, mesmo em montes de areia, e o enorme ângulo de rotação das rodas dianteiras contribui para uma incrível capacidade de manobra. Julgue por si mesmo - o mecanismo com engrenagens cônicas nas transmissões finais pode girar pelo menos em torno de seu eixo, e o ângulo de rotação das rodas é limitado apenas pelas asas. Como resultado, com dimensões modestas e 4,5 voltas do volante de um lado para o outro, Kerzhak precisa apenas de 10 metros para girar!

E agora sobre os "movimentos de suspensão". Parece estranho, mas a máquina, quase desprovida de elementos elásticos, enfrenta obstáculos com confiança, “levantando a perna” apenas sobre os buracos mais profundos e íngremes. A razão para esse comportamento é melhor vista de fora - a articulação de pontes (e devo dizer, boa articulação) fornece torção do quadro. Nesse caso, a cabine e a carroceria vivem uma vida separada e são deslocadas na direção oposta em relação ao eixo horizontal. A esse respeito, eu tinha duas perguntas. Em primeiro lugar, por quanto tempo a estrutura de longarina “Gazelle” em tempo integral permanecerá nesse modo e, em segundo lugar, o que acontecerá se uma carroceria sólida de barramento for colocada no chassi de Kerzhak.

Bem, apesar da abundância de perguntas que restam depois de mostrar o carro, o tema "Kerzhak" é promissor. E então, os projetistas não escondem o fato de que a máquina ainda precisa funcionar. Portanto, ainda é necessário melhorar a flutuabilidade (o pântano se move sobre a água e é capaz de nadar em águas paradas, mas nada mais). Está planejado acrescentar “navegabilidade” instalando pontões-carros alegóricos a bordo (eles também são footboards). Temos que trabalhar com a suspensão. E para que ele comece a funcionar como esperado, é necessário fortalecer o quadro e conjurar com a direção.

Mas, em geral, a conexão da "Gazelle" com a "Bielorrússia" tem o direito de existir e, sem dúvida, será exigida pelos profissionais que trabalham nas estradas e por um enorme exército de entusiastas do ar livre. Verdade, se o preço for aceitável. E é estimado em cerca de 900 mil rublos. É muito ou pouco? Ainda não estou pronto para responder ...

©. Autor das fotos: Alexey Shumilov.