Belaz » 75501
Um caminhão basculante de mineração com capacidade de carga de 280 toneladas foi listado nos planos da BelAZ como um dos objetos de novos equipamentos. E não apenas um modelo na série geral de veículos pesados, mas um design fundamentalmente diferente que não tem análogos na série de caminhões basculantes de mineração atualmente conhecidos no mundo.Parecia que não havia nada particularmente difícil para resolver a tarefa: aumentar o carro, o corpo mais volumoso e os pneus de maior capacidade de carga. Mas a última condição acabou sendo inaceitável, já que o novo carro - chamado BelAZ-75501 - foi planejado para ser "usado" em pneus já produzidos pela indústria.
Não domine o mesmo para o carro, que será fabricado por pedidos individuais, pneus, investindo recursos consideráveis em novos moldes.
Enquanto isso, os pneus produzidos de tamanho 40,00-57 (usados em caminhões basculantes de 110 e 180 toneladas) são projetados para uma certa carga máxima. E enquanto o BelAZ-7519 de 110 toneladas carregado tem 67% do peso total nas rodas traseiras, o modelo de 280 toneladas fazia sentido carregar as rodas dianteira e traseira igualmente. E se sim, então, na frente e na traseira, rodas gêmeas - “faíscas” estavam pedindo. Mas surgiu outro problema: dificilmente uma faísca pode se transformar - isso exigirá uma grande quantidade de espaço do interior da máquina.
Enquanto isso, os pneus produzidos de tamanho 40,00-57 (usados em caminhões basculantes de 110 e 180 toneladas) são projetados para uma certa carga máxima. E enquanto o BelAZ-7519 de 110 toneladas carregado tem 67% do peso total nas rodas traseiras, o modelo de 280 toneladas fazia sentido carregar as rodas dianteira e traseira igualmente. E se sim, então, na frente e na traseira, rodas gêmeas - “faíscas” estavam pedindo. Mas surgiu outro problema: dificilmente uma faísca pode se transformar - isso exigirá uma grande quantidade de espaço do interior da máquina.
Desenvolvendo ainda mais a cadeia de considerações lógicas da engenharia, os projetistas do BelAZ-75501 chegaram à única conclusão possível - tornar a estrutura do carro articulada, articulada. Na frente do carro, com duas rodas gêmeas, uma usina elétrica, a cabine gira em relação ao chefão vertical, conectando as duas metades do quadro. Dois cilindros hidráulicos com um diâmetro de 180 milímetros, colocados entre eles, giram um em relação ao outro em 30 o em cada direção. Como resultado, este carro enorme com um comprimento superior a 15 metros tem um raio de viragem de 16,5 metros ao longo do eixo da pista da roda dianteira (para o KrAZ-260 este parâmetro é de 13 metros).
Normalmente, em grandes caminhões de mineração, a usina está localizada ao longo da máquina entre as rodas dianteiras. No modelo "75501", o diesel da locomotiva a diesel Kolomna e o gerador de tração de corrente alternada estão localizados na frente das rodas do carro. A “sala de máquinas” é claramente visível na figura, onde duas portas levam à parede frontal do caminhão. Acima - a uma altitude de 4400 milímetros do chão - a cabine do motorista e à direita dela - um bloco de equipamento auxiliar. Como o toner 280, como seus “irmãozinhos” BelAZ-7519 e BelAZ-7521, tem uma transmissão elétrica, era razoável fazer todas as rodas acionarem a máquina, pois os raios dianteiro e traseiro são rodas de motor.
Em cada roda, um motor DC de tração, uma caixa de engrenagens planetária de duas carreiras e um freio a disco duplo com um diâmetro de 600 milímetros são incorporados. Não, não há erro. O gerador de tração é CA e os motores são CC. Portanto, é economicamente mais lucrativo e a corrente é convertida por um retificador do tipo diodo. Essa é a lógica da construção de um novo carro soviético, que em grande parte não é tradicional em design e não tem análogos na prática mundial. É o maior caminhão basculante do mundo. E ele não é apenas um modelo único, mas uma máquina de trabalho, que já foi adquirida pela confiança YakutalMAZ e funcionará em Neryungri. Os caminhões basculantes estrangeiros Komatsu e Unit Rig são bem conhecidos lá.
Em cada roda, um motor DC de tração, uma caixa de engrenagens planetária de duas carreiras e um freio a disco duplo com um diâmetro de 600 milímetros são incorporados. Não, não há erro. O gerador de tração é CA e os motores são CC. Portanto, é economicamente mais lucrativo e a corrente é convertida por um retificador do tipo diodo. Essa é a lógica da construção de um novo carro soviético, que em grande parte não é tradicional em design e não tem análogos na prática mundial. É o maior caminhão basculante do mundo. E ele não é apenas um modelo único, mas uma máquina de trabalho, que já foi adquirida pela confiança YakutalMAZ e funcionará em Neryungri. Os caminhões basculantes estrangeiros Komatsu e Unit Rig são bem conhecidos lá.
Nosso BelAZ-75501 é superior a eles. A propósito, a empresa japonesa está monitorando de perto os sucessos da BelAZ e, em reconhecimento às grandes capacidades de seus rivais (vamos chamá-los assim), forneceu um sistema de telemetria (duas câmeras montadas na parte traseira e uma tela na frente do motorista) para as 280 toneladas soviéticas como substituto dos espelhos retrovisores, além de um permanente controle de carga. Para determinar com precisão a quantidade de minério transportado por turno e seguro de sobrecarga, ela informa constantemente ao motorista, usando o placar, quantas toneladas ele tem nas costas e quantos toneladas-quilômetro (levando em consideração o comprimento do acostamento) que o carro fabricou por turno. O caminhão de mineração soviético está equipado com suspensão hidropneumática perfeita em todas as rodas.
©. Autores das fotos: Dmitry Dashko, Yuri Ivanov.
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