ZIL-135

ZIL-135
Um ZIL-135 da Alemanha Oriental equipado com um míssil FROG-7
Visão geral
Fabricante	ZiL BAZ
Produção	1959-1963 (ZIL) 1963-1994? (BAZ)
Trem de força
Motor	5.6L ZIL-123F I6 x2 (protótipo) 6.9L ZIL-375YA V8 x2
Transmissão	Automático de 6 velocidades, x2 Manual de 5 velocidades, x2 (ZIL-135LM)
Dimensões
comprimento	9.260 mm (364,6 pol.)
Largura	3.130 mm (123,2 pol.)
Altura	3.060 mm (120,5 pol.)
Freio peso	7.000 kg (15.432 lb)

O ZIL -135 é um grande caminhão de transporte militar de oito rodas e artilharia automotora produzido na Guerra Fria pela União Soviética a partir de 1959. Seu objetivo era transportar e lançar um míssil de artilharia , especificamente um FROG-7 , da superfície a superfície . O ZIL-135 foi amplamente exportado para outros países comunistas, principalmente a Coréia do Norte , onde é comum em filmes e marchas militares. Também serviu como TEL para o sistema de foguetes de artilharia BM-27 Uragan .

Este veículo possui dois motores a gasolina que alimentam suas 20 toneladas a uma velocidade máxima de 65 quilômetros por hora. Um motor aciona as quatro rodas à esquerda do caminhão, enquanto o outro motor aciona as quatro rodas à direita. O ZIL-135 possui tração nas oito rodas, mas apenas os eixos dianteiro e traseiro são usados ​​para a direção. Tem um alcance máximo de cruzeiro de 500 quilômetros.

A cabine do ZIL-135 é protegida pela NBC , permitindo que os foguetes sejam disparados sem expor a tripulação a possíveis contaminantes. ^[1] [2] A tripulação de seis homens ^[3] pode substituir ou substituir o sistema em três minutos.

ZiL [ editar ]

• ZIL-135 (9P113): lançador de mísseis FROG-7 (Luna-M) (1959)
• ZIL-135B: versão anfíbia de ZIL-135 (1959)
• ZIL-135e: versão não anfíbia de ZIL-135B (1960)
• ZIL-135E: Transmissão diesel-elétrica (1965)
• ZIL-135K: lançador de mísseis C-5 (1961)
• ZIL-135KM: lançador para míssil SS-N-3 Shaddock (1962, protótipo para BAZ)
• ZIL-135KP: trem terrestre (1969)
• ZIL-135L: suspensão melhorada (1961)
• ZIL-135LM: ZIL-135L com transmissão manual (1964)
• ZIL-135LN: cabine de chassi baseada em ZIL-135K
• ZIL-135P: transporte de desembarque anfíbio (barcaça de desembarque) (1965)
• ZIL-135SH: raio de viragem zero (1967)

BAZ [ editar ]

• ZIL-135K: lançador de mísseis FCR-2 (1961)
• BAV-135LM: ZIL-135K com transmissão manual (1963)
  • BAV-135LMT (BAV-135L7): versão em clima tropical do BAV-135LM (1968)
• BAV-135LMP: lançador para BM-27 Uragan MLRS (1976)
• BAV-135LTM: transportador para míssil Luna-M (1963)
• BAV-135L4: versão civil (1968)
• BAV-E135G: protótipo experimental com motor de turbina a gás
• BAV-135M1: protótipo com um único motor diesel
• BAV-135MB: lançador para SPU-35V, Tu-143 e Tu-243 (1964)
  • BAV-135MBP: BAV-135MB com plataforma de carga metálica
  • BAV-135MBK: BAV-135MB com maior capacidade de carga e reboque (1991)
  • BAV-135MBL: (1993)

Especificações [ editar ]

O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas ao ZiL-135 .

• Comprimento: 30,41 pés (9,27 m)
• Largura: 9,19 pés (2,80 m)
• Altura: 8,30 pés (2,53 m)
• GVW (sem míssil): 11,57 toneladas
• Distância ao solo: 580 mm (23 pol)
• Ângulo de inclinação: 57 °
• Motor: 2 X motores a gás ZIL-375YA V-8 de 6,9 ​​litros
• Cavalos-força: 180 hp (130 kW) X 2
• Velocidade máxima: 65,00 km / h
• Intervalo: 400,00 km
• Consumo de combustível: 3 mpg _‑US (78,40 l / 100 km) - 1 mpg _‑US (235,21 l / 100 km)

Referências [ editar ]

1. ^ Aço vermelho: Tanques soviéticos e veículos de combate da Guerra Fria , por Russell Phillips, pub Shilka, 2013, p140.
2. ^ WeaponSystems.net , BM-27 Uragan .
3. ↑ Prenatt 2016 , p. 36

ZIL-131

ZIL-131

9P138 "Grad-1" na ZiL 131

Motor ZIL-130 na ZIL-131, lado direito

O ZIL-131 é um caminhão de uso geral de 3,5 toneladas 6x6 do exército projetado na União Soviética pela ZIL . O modelo básico é um caminhão de carga geral. As variantes incluem um caminhão trator-reboque, um caminhão basculante, um caminhão de combustível e um 6x6 para rebocar um reboque motorizado de 4 rodas. O ZIL-131 também serve como plataforma para o lançador de foguetes 9P138, uma variante de 30 tubos do BM-21 "Grad" .

O ZIL-131 foi introduzido em 1966; é uma versão militar do ZIL-130 , e os dois caminhões compartilham muitos componentes. O ZIL-131 6x6 possui o mesmo equipamento que o GAZ-66 e o Ural-375D .

O ZIL-130/131 estava em produção na fábrica de caminhões " AMUR " (como o AMUR 531340), com motores a gasolina e diesel, até 2012, quando a AMUR fechou e pediu falência.

Carro de bombeiros ZIL-131

• Projeto da cabine: Motor dianteiro
• Capacidade de assento (cabine): 3
• Freio: 6700 kg
• Carga útil: 5000 kg mais reboque 5000 kg (na estrada) ou 3.500 kg mais reboque 4000 kg fora da estrada.
• Suspensão: eixos sólidos com molas.
• Motor: gasolina V8 (carburador) ZIL-130
• Deslocamento: 6.960 cc (furo 3,94 ", curso 4,36")
• Taxa de compressão: 6.5: 1.
• Velocidade máxima: 80 km / h
• Freios: tambores, com controle pneumático.
• Distância de travagem (a 35 km / h): 40 ft (12 m)
• Comprimento: 23 ft 1 in (7,04 m)
• Largura: 2,49 m (8 ft 2 in)
• Altura: 2,49 m (cabine) / 2,97 m (corpo de transporte)
• Distância entre eixos: 10 pés 10 pol (3,30 m) + 4 pés 7 pol (1,40 m)
• Pista dianteira / traseira: 1,8 pés (1,83 m) / 1,80 m (5 pés 11 pol)
• Medidas dos pneus: 12.00x20
• Manobrabilidade: círculo de giro 33'5,6 ", ângulo de aproximação 36 °, ângulo de partida 40 °, ângulo máximo de subida 31 ° (com 3.750 kg (8.267 lb) de carga), distância ao solo 13 pol. (330 mm), superação ford 4 ft 7 em (1,40 m)
• Pneus: 305R20
• Pressão dos pneus: 7,1-60 psi (controlada).
• Tanques de combustível: 2x45 gal.
• Economia de combustível: 5,9 mpg ‑ _US (40 L / 100 km; 7,1 mpg _‑imp ) (cidade), 50 a 100 litros / 100 km (cross-country).
• Preço $ 7.300 a $ 8.300 USD
• transmissão: 5 m, caixa de transferência de 2 velocidades

Galeria [ editar ]

• 

  Um ZIL-131 da Alemanha Oriental Grenztruppen .

 
• 

  Caminhão de bombeiros Zil 131 baseado em caminhão de bombeiros АЦ-3,0-40 (131) М9-АР-01

 
• 

  Trator Zil 131 com míssil R-17 Elbrus SCUD

 
• 

  Exército ucraniano ZIL-131

 
• 

  Posto de comando ZIL-131

 
• 

  Navio-tanque zil-131

 
• 

  Sistema móvel de padaria de campo do exército de Bangladesh com Zil-137

 
• 

  Lado esquerdo do motor

 
• 

  Manômetro e válvula de pressão dos pneus

Ural-375

Ural-375

Ural-375, Ural-375D
Visão geral
Fabricante	Fábrica de automóveis de Ural, Miass
Produção	1961-1964 1964-1983 (Ural-375D)
Corpo e chassi
Classe	Caminhão
Trem de força
Motor	7.0L ZIL-375YA V8
Transmissão	Caixa manual de 5 velocidades + caixa de transferência de 2 velocidades
Dimensões
comprimento	7.350 mm (289,4 pol.)
Largura	2.960 mm (116,5 pol.)
Altura	2.980 mm (117,3 pol.) (Com barraca)
Freio peso	8.400 kg (18.519 lb)
Cronologia
Sucessor	Ural-4320

O Ural-375 é um caminhão de 4,5 toneladas 6 × 6 de uso geral, produzido na fábrica automotiva de Ural na Rússia SFSR desde 1961. O Ural 375 substituiu o ZIL-157 como o caminhão do exército soviético padrão em 1979. Ele próprio foi substituído por o Ural-4320 .

Os soviéticos acharam os caminhões uma plataforma ideal para o lançador de foguetes BM-21 Grad . Outros modos para o Ural-375D incluíam transportadora de tropas, transportadora de suprimentos etc.

O Ural-375 veio em uma variedade de formas:

• O Ural-375 tem um teto de cabine aberto que pode ser coberto por uma tela - ou seja: uma cabine de capota flexível em vez de capota rígida.
• O Ural-375A possui uma cabine totalmente em aço totalmente fechada, era um chassi para carroceria do tipo vagão, carga útil 12.787 lb (5.800 kg), estrutura reduzida para 13,2 pés
• Ural-375D Mais produzido 375.
• O Ural-375E KET-L era um veículo de recuperação equipado com um guincho montado na frente e atrás, junto com um guindaste de lança. ^[1]
• O Ural-375S era um caminhão trator-reboque com estrutura reduzida para 5,3 '.
• Caminhão Ural-377-civil 6 × 4
• Ural-377S era um reboque de trator civil 6 × 4.

Especificação [ editar ]

• O Ural-375D possui o mesmo equipamento que o GAZ-66 e ZIL-131 .
• Design do capô, cabine com 3 assentos.
• Carga útil: 9.920 lb, 4500 kg (mais trailer: 22.050 lb, 10.002 kg)
• peso total: (fora da estrada - 11.020 lb),
• altura de carregamento: 4'7.9 ".
• Suspensão: eixos sólidos, molas, rodas traseiras no carrinho de equilíbrio.
• Motor: 180 cavalos de potência (130 kW) [SAE bruto] ZIL-375YA 7.0L V8 motor a gasolina ( carburador ) com pushrod .
• caixa de velocidades: 5 × 2 passos,
• máx. velocidade 47 mph (76 km / h).
• Freios: tambores, com controle pneumático.
• Distância de parada de 20 mph (32 km / h) - 36 '.
• Medidas: L × W × H = 24 ft 1 in × 8'10 "× 8'9.5", distância entre eixos 13'9.4 ". Trilha 6 ft 7 in (2.01 m)
• Manobrabilidade: girando o círculo 69 ',
• Distância ao solo: 15,7 ", ford superado: 4 ft 11 in (1,50 m) Peso do freio: 18.520 lb (8.400 kg).
• Pneus: 14-20 ", pressão de 0,3-2 psi (controlada).
• Tanque de combustível: 79 + 16 gal. Economia de combustível: 4,9 mpg (a 19-25 mph), 2,94 mpg (ciclo da cidade).

Galeria [ editar ]

• 

  Ural 375D com pistola de divisão D-44 de 85 mm .

 
• 

  BM-21 Grad no chassi Ural-375D em um museu em Herat , Afghanistan.jpg

MAZ-7906

MAZ-7906

Como alternativa ao chassi MAZ-7906, dentro do escopo do programa Tselina-2, o primeiro item piloto do chassi exclusivo MAZ-7907 de 12 eixos foi fabricado em março de 1985 para o mesmo lançador automotor

Como alternativa ao chassi MAZ-7906, dentro do escopo do programa Tselina-2, o primeiro item piloto do chassi exclusivo MAZ-7907 de 12 eixos foi fabricado em março de 1985 para o mesmo lançador automotor

Os resultados de desenvolvimentos anteriores de chassi com transmissões elétricas realizadas pela planta foram utilizados neste projeto. O veículo completamente diferente de qualquer outro consistia em dois elos de tração integral de seis eixos conectados entre si por conjuntos de juntas articuladas especiais. Quatro eixos dianteiros e quatro eixos traseiros foram tornados dirigíveis, resultando no raio de viragem mínimo de 27 metros com o comprimento do chassi 28187 mm. A largura do veículo é 4100 mm, a altura é 4410 mm, o peso médio é de 65800 kg, a capacidade de carga é de 150000 kg.

Este porta-mísseis foi acionado pelo motor de turbina a gás GTD-1000TFM, 1250 hp.

Em setembro de 1987, os testes comparativos de itens-piloto de veículos especiais com rodas para todo-o-terreno e com capacidade de carga super alta, MAZ-7906 e MAZ-7907, foram concluídos com sucesso.

As características obtidas durante os testes de chassi atendem completamente aos requisitos de especificação muito altos.

No entanto, devido à decisão de desenvolver o míssil RT-23 UTTH como ferroviário, o projeto Tselina-2 foi cancelado.

O chassi MAZ-7907 é de base longa, composto por dois elos de tração integral de seis eixos acoplados por uma dobradiça, com a configuração de eixo 24x24 e com rodas direcionáveis ​​de quatro eixos dianteiros e quatro eixos traseiros, resultando em um giro mínimo raio 27 metros.

O chassi é fornecido com o motor de turbina a gás PD-1000 TMF, 1250 hp (919 kW), fabricado pela Associação Científica e de Produção de Leningrado em Klimov, e a transmissão elétrica TE 660-24 CA com uma unidade separada para cada roda.

A estrutura é composta por duas semi-estruturas soldadas (frontal e traseira) conectadas por conjuntos de juntas.

A suspensão das rodas é uma suspensão hidropneumática independente com o acoplamento pneumático na suspensão para cada par de rodas no lado do chassi e com o sistema de controle de posição da estrutura.

Capacidade de carga do chassi: 150000 kg.

Peso do freio do chassi: 66000 kg.

Velocidade máxima: 25 km / hora.

Profundidade de montagem: 1,1 m.

Dimensões do chassi: comprimento, 28187 mm, largura, 4800 mm, altura, 4450 mm.