As autoridades do exército aprovaram os novos planos de veículos e ordenaram o tipo para produção por meio de um compromisso de doze fortes e estes chegaram no final de 1924 / início de 1925. O PA-II seguiu o mesmo arranjo interno que o PA-I antes, mantendo a qualidade principal do acionamento duplo, mas sua característica mais exclusiva era o esquema de blindagem arredondada. Em vez das linhas nítidas aparentes no projeto anterior, os engenheiros da Skoda optaram por uma abordagem mais suave para sua segunda tentativa. Toda a superestrutura blindada foi moldada por martelo, em vez de fundida e a proteção da armadura atingiu 5,5 mm. Os componentes da carcaça foram rebitados na estrutura durante a montagem final para ajudar a criar uma forte ligação geral, que pode ser reparada como proteção contra o fogo de armas pequenas e o spray de artilharia. As fendas de visão foram cortadas na superestrutura para conscientização situacional e os slots de resfriamento estavam presentes na instalação do motor. A entrada e saída da tripulação era por meio de portas laterais articuladas montadas no casco.
Como nas iterações anteriores dos carros blindados tchecos, o armamento era apenas voltado para metralhadoras. No entanto, o PA-II recebeu espaço interno para metralhadoras refrigeradas a água Schwarzlose MG08 montadas em esferas de 4 x 7,92 mm e mais de 6.000 cartuchos de munição foram carregados para elas. Estes foram posicionados nos quatro cantos do casco para proporcionar flexibilidade máxima em relação aos ângulos de engate. A tripulação numerava cinco, o mesmo que no protótipo PA-I, e isso forçou os artilheiros dedicados (dos quais havia dois) a passar de arma para arma, conforme necessário. Havia também dois motoristas (para direção dianteira e traseira) e um comandante do veículo. A energia foi fornecida por uma unidade Skoda de 4 cilindros que produzia 70 cavalos de potência. Juntamente com a superestrutura blindada,
A série foi avaliada pelo serviço do Exército Tcheco em 1925, mas falhou em sua revisão - características prejudiciais incluem condições de combate apertadas, baixa distância ao solo e peso pesado causado pelo esquema de armaduras que levou ao que era essencialmente uma máquina de combate pesada e de baixo perfil - digno do nome "tartaruga". O design foi finalmente rejeitado pelo Exército, que se mudou para o Skoda PA-III e este veículo promoveu uma aparência muito mais moderna com melhor desempenho.
A Skoda conseguiu vender sua tartaruga para a Áustria para uso pela polícia da capital (três exemplos foram entregues) e, nos anos 30, a polícia tcheca finalmente adquiriu os nove exemplos não reclamados do Exército. Doze foram fabricados no total - embora apenas dez do lote estivessem blindados, os dois restantes foram retirados para treinamento do motorista.
Esses exemplos que ainda estavam em serviço na época da anexação alemã da Tchecoslováquia em 1939 estavam sob propriedade do Exército da Alemanha e terminaram seus dias como tal. Seu papel principal durante a guerra foi como uma plataforma de retransmissão de comunicações móveis, onde eles carregavam kits de rádio alemães. De um modo geral, a série era totalmente obsoleta na época da guerra, mas, apesar disso, encontrou esse papel.
Um ramo da tartaruga de 1927 nasceu como o Skoda PA-II "Delovy" e esse projeto introduziu uma superestrutura blindada revisada, montando uma poderosa pistola Skoda L / 28 de 75 mm. A pistola foi ajustada ao lado do porto para explicar o motorista sentado ao estibordo no casco. Uma cúpula de comandante também foi adicionada ao teto da superestrutura e um par de metralhadoras foi instalado através de suportes de esferas para defesa local. O veículo foi concebido como uma plataforma de suporte de artilharia, mas parece ter apenas um único protótipo construído.
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