Diz algo que todas as principais forças armadas mundiais adotaram alguma forma de veículo MRAP, incluindo Estados Unidos, Rússia, Grã-Bretanha e França.
O Casspir ostenta um arranjo de rodas 4x4 com alta distância ao solo e espaços protegidos para a tripulação. O veículo pesa 10,8 toneladas e tem um comprimento de 22,6 pés, uma largura de 8 pés e uma altura de 9,3 pés. A equipe operacional padrão é composta por dois passageiros, com capacidade para até doze combatentes armados. Os painéis das janelas são resistentes a balas e são fornecidas portas de disparo. Uma grande abertura na parte traseira do casco facilita a entrada / saída da cabine de passageiros traseira. Também existem escotilhas montadas no teto do casco e, a partir dessa posição, os ocupantes podem usar armas de supressão, como metralhadoras ou canhões de água. O motor fica em um compartimento dianteiro e consiste em uma unidade turboalimentada a diesel OM352A da Atlantis Diesel Engines, com 166 cavalos de potência. O chassi apresenta suspensão 4x4 completa (folga nas folhas) para excelentes viagens de campo e faixas de operação que atingem os 770 quilômetros. A alta estatura do veículo permite que ele atravesse fontes de água de baixo nível sem nenhum equipamento especializado.
O projeto do Casspir coube à Unidade de Pesquisa de Defesa (DRU) do Conselho de Pesquisa Científica e Industrial (CSIR). Como a capacidade de sobrevivência da tripulação foi a chave para seu projeto bem-sucedido, o caminhão finalmente incorporou uma postura alta e um casco em forma de V para desviar melhor as explosões de baixo do veículo, mantendo os ocupantes o mais longe possível da explosão. Assim, surgiu um veículo com muita atenção dada a vários aspectos da sobrevivência no campo de batalha.
Um dos principais pontos de venda do Casspir é sua abordagem de várias missões, que permite que ele seja configurado de maneira relativamente indolor para uma infinidade de papéis no campo de batalha. Isso inclui Transportador de Pessoal Blindado (APC), ambulância no campo de batalha, transporte geral, veículo de remoção de minas, veículo de controle de tumultos, veículo de apoio a incêndios e posto de observação de artilharia. Para aquelas forças que não exigem proteção de armadura pesada de armas de alto calibre e que têm maior probabilidade de travar batalhas móveis, do tipo guerrilha, o Casspir atende ao requisito.
Um pedido de primeiro lote para 140 veículos foi realizado em março de 1980 pela Polícia da África do Sul e a fabricação inicial foi realizada por Henred Fruehauf até 1981, quando a TFM foi cobrada. Nesse período, a série foi avançada além do modelo de produção Mk.1 original para o Mk.2 atualizado. Depois seguiu o Mk.2C (I) enquanto o Mk. 3 introduziu o motor turbo-diesel ADE-352T 60 cilindros na linha. O Casspir 2000 surgiu como um veículo Casspir construído no topo de uma estrutura Mercedes Benz e, da mesma forma, o Casspir 2000B apareceu no topo de uma estrutura Powerstar - North Benz.
O Casspir NG 2000 é a encarnação moderna da linha, que surgiu em 2013. Hoje, os caminhões são produzidos sob a bandeira Denel, após a participação de 3/4 adquirida em 2015 na BAe Systems Land Systems OMC (antes Alvis Vickers / Alvis OMC).
A série Casspir reivindica operadores de Angola e Benin para Uganda e Estados Unidos. A África do Sul é o principal operador claro da linha, com cerca de 370 atualmente (2017) em serviço. O tipo é usado em funções policiais e militares, bem como em apoio a forças especiais e patrulha de fronteira.
É o design de Casspir que influencia os veículos MRAP da geração atual das forças armadas dos Estados Unidos quando se viu totalmente envolvido em uma guerra no Iraque e no Afeganistão.
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