Sisu K-50SS
| Sisu K-50SS | |
|---|---|
 Sisu K-50SS alagem Bucyrus-Erie 88-B escavadeira . | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Produção | 1961 |
| Montagem | Karis , Finlândia |
| Desenhista | Pentti E. Lehtinen, Kalevi Kakko e Olavi Karhu [1] |
| Layout | 6 × 6 |
| Trem de força | |
| Motor | Rolls-Royce C6TFL ; 223 kW / 2100 1 / min; 1070 Nm / 1300 1 / min |
| Transmissão | Caixa principal de 3 velocidades; Caixa de transferência de 2 velocidades ; multiplicador de torque |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 4 700 + 1 575 mm |
| comprimento | 9 700 mm |
| Largura | 3 200 mm |
| Altura | 3 570 mm |
| Freio peso | 19 300 kg [2] |
Sisu K-50SS é um de seis rodas-driven tractor balastro feito pelo finlandesa produtor veículo pesado Suomen Autoteollisuus (SAT). O veículo pode gerar uma força de tração de 388 kN e foi usado para puxar reboques de mesa . [2]
Apenas uma unidade foi produzida em 1961 e é o maior veículo motorizado já construído nos países nórdicos O K-50SS foi desenvolvido sob a responsabilidade da Kemijoki Oy , que encomendou no final de 1959 dois caminhões pesados de 6 × 6 para movimentar mais de 1 000 toneladas de transformadores de pesagem e outros componentes pesados em reboques de mesa. A idéia inicial era ter duas unidades, das quais uma teria sido usada para puxar o reboque, enquanto a outra teria empurrado o trailer por trás. Os veículos também foram planejados para serem usados separadamente, servindo em locais de construção de usinas de energia em toda a Finlândia. [1]
O SAT já havia produzido seis escavadeiras pesadas Sisu K-36 e o conhecimento foi utilizado no trabalho de engenharia. A primeira unidade estava pronta na primavera de 1961, apenas 1,5 ano após a tarefa. No entanto, Kemijoki cancelou a ordem dos outros K-50SS e o veículo produzido permaneceu único. [1]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
O veículo é alimentado pelo motor diesel Rolls-Royce C6TFL [2] turbo [3] de 6 cilindros em linha e quatro tempos a diesel . Sua saída de 223 kW (300 hp ) é 43% e torque de 1.070 Nm 56% mais alto em comparação com o tipo padrão de aspiração natural . O diâmetro do cilindro é de 130,2 mm e o curso é de 152,2 mm. A taxa de compactação é 14: 1. O motor está equipado com um sistema de arranque a ar . [2]
Transmissão e chassis [ editar ]
O multiplicador de torque hidráulico Rolls-Royce BF 11500Ms230 possui três etapas. A caixa principal de três etapas é fabricada pela Foden . A potência é dividida entre o eixo dianteiro e dois eixos traseiros por um diferencial dentro da caixa de transferência ZF VG-800-4V1 . O mecanismo inclui a possibilidade de desengate da tração dianteira para tração de transição; então também a embreagem hidráulica pode ser passada por uma conexão mecânica. [2]
A proporção máxima passa quase 65.000 Newton de força circunferencial em cada roda. [2]
Os eixos acionados fabricados pela Kirkstall estão equipados com diferenciais intertraváveis . O torque entre os eixos traseiros é dividido por um diferencial longitudinal. [2]
O chassi é construído de maneira semelhante à das locomotivas; a solução foi reutilizada na década de 1990, quando a empresa produziu escavadeiras Sisu Mammut e Bambino para a mineradora sueca LKAB . [1]
Cabin [ editar ]
A grande cabine está equipada com duas camas e uma pequena cozinha. [2]
Uso e características [ editar ]
O K-50SS foi usado para transporte pesado em locais de construção de usinas hidrelétricas do Norte da Finlândia . [4]
O veículo de pesagem de 19 300 kg pode ser carregado com pesos extras de concreto até 52 000 kg de peso total, a fim de melhorar a aderência do pneu. [2]
O multiplicador de torque hidráulico permite passar o torque para as rodas quando o veículo está parado, permitindo um arranque suave. A velocidade máxima com a razão mais alta é de 10 km / h; a velocidade máxima durante o percurso de transição é de 55 km / h. A embreagem hidráulica pode ser usada para desacelerar. [2]
De acordo com os motoristas contemporâneos e outras pessoas envolvidas, o veículo é fácil de dirigir e sempre atendeu às expectativas que lhe foram dadas. [1] [2]
O veículo custou 21 milhões de marcos no início da década de 1960 e percorreu apenas 43 000 km até 2010. [2] O K-50SS é a maior unidade automóvel de todos os tempos fabricada nos países nórdicos, sem caminhão basculante ou outras superestruturas . Veículos maiores foram construídos, mas não homologados, para uso em vias públicas. [1]
Status atual [ editar ]
Quando chegou ao século XXI, o K-50SS não estava mais em uso ativo, mas armazenado em uma garagem na usina de Pirttikoski. Foi restaurado às suas roupas originais pouco a pouco e apresentado em várias reuniões de veículos antigos, [1] até Kemijoki Oy entregar o Sisu ao Museu do Automóvel de Oulu em 2006. [5]
Fontes [ editar ]
- Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandês desde 1931 - De especialista multi-industrial a fábrica de caminhões ] (em finlandês). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
Referências [ editar ]
- ^ uma b c d e f g Blomberg (Suomalaista ...):Sisun tupla-Assat - Aikojensa suurimmat Pohjoismaissa valmistetut autot. p.160-161.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Mäkipirtti, Markku. "Sisu K-50SS 6 × 6 Lavetinvetäjä". Sisu. Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). 4(2. ed.). Tampere: Apali Oy. 90-94. ISBN 978-952-5877-05-2.
- ^ "Novo motor de 300 cv em Foden" . O motor comercial . Temple Press. 31 de janeiro de 1958 . Consultado em 12 de junho de 2014 .
- ^ "Suomalaisella Sululla do kulkee de 180 toneladas" . Galeria Kuukuna . (um recorte de imprensa antigo). Arquivado a partir do original em 25 de julho de 2013 . Consultado em 25 de julho de 2013 .
- ^ Vesala, Kari. "Hyötyajoneuvot" . Oulun Automuseo. Arquivado a partir do original em 24 de dezembro de 2013 . Consultado em 25 de julho de 2013 .
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