quarta-feira, 29 de julho de 2020

IFA G5

IFA G5



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IFA G5
16. IFA Oldtimertreffen Werdau 2013, Alemanha (8718958870) .jpg
IFA G5 camião oficina móvel
Visão geral
TipoCaminhão
FabricanteVEB Kraftfahrzeugwerk »Ernst Grube« Werdau
Produção
  • 1952-1964
MontagemAlemanha Oriental : Werdau
Corpo e chassi
ClasseCamião de 5 t
Estilo de corpo
  • Camião de capota longa
Layout
  • Motor dianteiro, tração traseira
  • Tração nas quatro rodas comutável
PlataformaIFA G5
RelacionadoIFA H6
Trem de força
MotorEMaW 6–20 (Diesel, 9036 cm 3 , 88 kW)
TransmissãoCaixa de velocidades manual não sincronizada de cinco velocidades
PropulsãoPneus
Dimensões
Distância entre eixos3800 + 1250 mm
comprimento7175 mm
Largura2500 mm
Altura3000 mm
Freio peso7850 kg
Cronologia
AntecessorNenhum
SucessorNenhum


IFA G5 é um caminhão de três eixos da Alemanha Oriental produzido pela IFA de 1952 a 1964

A série IFA G5 foi produzida no VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau. A fábrica fazia parte da colheitadeira IFA e sucedeu às obras de Schumann em Werdau. O desenvolvimento do caminhão começou durante a Segunda Guerra Mundial na Vogtland Maschinenfabrik AG ( Vomag ). Embora as forças de ocupação soviéticas tenham dissolvido completamente Vomag logo após o fim da guerra, mais desenvolvimentos foram realizados em Auto Union e Horch . No bloco oriental, a série G5 competiu contra o caminhão soviético ZIS 151 .

Descrição Técnica editar ]

O G5 é um caminhão de três eixos com tração traseira (6 × 4) e tração dianteira comutável (6 × 6). Não possui diferencial central, o que significa que a ativação da tração dianteira envia diferentes quantidades de torque para os eixos dianteiro e traseiro; não há opção para enviar o mesmo torque para cada eixo; portanto, o sistema de tração nas quatro rodas não é adequado para a condução em estrada. A cabine foi fabricada em várias versões diferentes, como cabine fechada, cabine da tripulação, cabine com capota macia e cabine com para-brisa rebatível. As séries G5 e H6 , construídas na Werdau simultaneamente, compartilham vários componentes.

O G5 estava disponível em diferentes versões, como caminhão basculante, caminhão guindaste, caminhão de caixa fechada, caminhão de lona, ​​caminhão-tanque, canhão de água e carro de bombeiros.

Especificações técnicas ocultar
Camião de caixa aberta IFA G5
Motor
Tipo de motorEMAW 6–20
Princípio de operação e layoutMotor diesel de seis cilindros em linha
Sistema de combustívelinjeção de câmara de redemoinho
Diâmetro × Curso,
Deslocamento
115 × 145 mm,
9036 cm 3
Potência nominal (TGL 8346)120 cv (88,3 kW) a 2000 min −1
Máx. torque47 kp⋅m (460,9 N⋅m) a 1000 min −1
Tipo de combustívelCombustível diesel
Trem de força
LayoutMotor dianteiro, tração traseira com tração dianteira comutável
Bloqueios diferenciaisNenhum; devido à falta de diferencial central, a troca da tração dianteira bloqueia automaticamente os eixos dianteiro e traseiro
Pneus8,25–20 ″
EmbreagemEmbreagem seca a disco duplo
Caixa de velocidadeManual 5 + 1-velocidade com padrão de troca de marchas com perna de cão , separador de 2 velocidades
PTODisponível como opção de fábrica
Medidas
comprimento7175 mm
Largura2500 mm
Altura3000 mm
Distância entre eixos3800 + 1250 mm
Largura da trilhafrente: 1800 mm
traseira: 1750 mm
Distância ao solo255 mm
Massa7850 kg
Carga útil5150 kg
GVW13.000 kg
Tanque de combustível150 l
Velocidade máxima72 km / h
Sistema elétrico
Gerador12 V, 0,5 kW
Fonte, salvo indicação em contrário[1]

Usuários editar ]

Os principais clientes desses caminhões foram a polícia de Alerta , o Exército Popular Nacional (NVA) e a Polícia Popular . Veículos de grupos de combate da classe trabalhadora foram usados ​​como canhões de água em 13 de agosto de 1961, durante a construção do Muro de Berlim . Apesar da baixa demanda, o número de G5 construídos não foi suficiente para atendê-lo. Os NVA G5 descomissionados foram posteriormente utilizados em cooperativas de produção agrícola (GLP), como caminhões- tanque Minol e como bombeiros (TLF 15) na cabine da tripulação.

Sucessor editar ]

Havia duas gerações do G5, o G5 / 1 e o G5 / 2.

Um sucessor da série G5 foi desenvolvido no final da década de 1950. O chamado G5 / 3 tinha um motor a diesel V8 de 150 cv (110,3 kW) que desloca 12,5 litros, pneus individuais em vez de pneus duplos e um sistema de controle de pressão dos pneus. No total, 4 protótipos e 2 modelos de produção pré-série foram construídos em 1958/59 e 1961. Novos desenvolvimentos foram cancelados em favor do novo IFA W50 . Diz-se que as razões para o abandono da série G5 foram a situação econômica na Alemanha Oriental, mas também sua alta complexidade (motor e pneus), baixa demanda e a necessidade de atualizar a fábrica da IFA em Werdau para a produção da série G5 / 3.

Galeria editar ]

Bibliografia editar ]

  • Christian Suhr:
    • G5 - Der Dreiachser aus Werdau / G5 - O veículo de seis rodas de Werdau, Reichenbach / V. Halle / S. 2007, ISBN  3-938426-04-7 .
    • Nutzfahrzeuge aus Werdau / Trucks de Werdau, Klaus Rabe, Willich 2003. ISBN 3-926071-29-X . 
  • Günther Wappler: Geschichte des Zwickauer und Werdauer Nutzfahrzeugbaues / História dos caminhões Zwickau e Werdauer, Verlag Bergstraße, Aue 2002.
  • Hartmut Frank Hunter: IFA-Hauber de Zwickau e Werdau (Feuerwehrarchiv) / IFA Hauber de Zwickau e Werdau (Fire Archive) Verlag Technik, Berlim 1999. ISBN 3-341-01242-7 . 

Referências editar ]

  1. ^ Oswald, Werner (ed.): Kraftfahrzeuge der DDR , (2ª ed.), Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2 , p. 189 (em alemão)

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