ZIL-135B
Carro experiente ZIL-135B (1959). No final da década de 1950, as Forças Armadas queriam estabelecer vários sistemas móveis de armas pesadas, desenvolvidos na época em um chassi com rodas. Para resolver esse problema, foi necessário criar vários novos modelos de equipamentos automotivos com capacidades aprimoradas, uma vez que os carros existentes naquela época não eram adequados para montar em sua base os elementos pesados desses sistemas de armas (lançadores, grandes módulos de hardware etc.).
Os dados técnicos dos carros criados eram uma função das características dimensionais da massa do equipamento que deveria ser instalado em seus chassis. Um exemplo dessas máquinas foi a família de veículos de quatro eixos ZiL-135 criados no Special Design Bureau (SKB) da fábrica de automóveis Likhachev em Moscou. O projetista-chefe da SKB V.A. Grachev, no final dos anos 50, propôs um design de veículo todo-o-terreno com um novo esquema de transmissão para a época. As rodas dos lados esquerdo e direito são acionadas separadamente a partir de duas unidades de potência. A máquina 8x8 funciona sem diferenciais complicados e caros.
Os dois eixos médios são reunidos e as rodas dianteira e traseira são controláveis. Depois de testar o sistema de regulação da pressão dos pneus em carros antigos e garantir sua eficácia, a Grachev também o aplicou aqui. Os eixos espaçados tornaram possível superar calmamente as valas, e a direção astuciosa deu ao carro longo (mais de 10 m) e largo (3 m) a manobrabilidade de um caminhão comum. Em outubro de 1958, de acordo com esse esquema, um transportador experimental ZIL-135 flutuante de quatro eixos foi construído com um corpo todo de metal selado com uma estrutura integrada e dois motores aéreos de 6 cilindros em série do carburador ZIL-123F de 120 cavalos de potência.
O uso de pneus macios de pressão ultra baixa, bem como o desejo de reduzir o peso do carro (9700 kg.) Com uma restrição razoável de sua velocidade máxima (50 km / h), foi possível abandonar completamente a suspensão elástica das rodas. Em alguns modos de direção, isso levou a fortes impactos e acelerações (“galope” ressonante). Era possível mover-se sem duas rodas. Em maio de 1959, o chassi ZiL-135 passou por testes no mar do PU 2P21 OTRK 2K6 Luna. Devido ao excesso da capacidade de carga estimada do carro devido à instalação da unidade de artilharia, suas qualidades navegáveis foram perdidas. A velocidade máxima não excedeu 40 km / h.
O uso de pneus macios de pressão ultra baixa, bem como o desejo de reduzir o peso do carro (9700 kg.) Com uma restrição razoável de sua velocidade máxima (50 km / h), foi possível abandonar completamente a suspensão elástica das rodas. Em alguns modos de direção, isso levou a fortes impactos e acelerações (“galope” ressonante). Era possível mover-se sem duas rodas. Em maio de 1959, o chassi ZiL-135 passou por testes no mar do PU 2P21 OTRK 2K6 Luna. Devido ao excesso da capacidade de carga estimada do carro devido à instalação da unidade de artilharia, suas qualidades navegáveis foram perdidas. A velocidade máxima não excedeu 40 km / h.
Em outubro-dezembro de 1959, três anfíbios ZiL-135B em pré-produção foram construídos para testes estaduais, mas o trabalho em carros flutuantes teve que ser interrompido porque uma nova tarefa foi definida: criar chassi especial para lançadores de mísseis.
©. Autores das fotografias: E.I. Prochko, R.G. Danilov.
Nenhum comentário:
Postar um comentário