No período inicial da formação das forças blindadas soviéticas, a tecnologia para a formação de novos compostos era extremamente insuficiente. A indústria de construção de tanques, que dominava com facilidade o tanque leve T-18, ainda estava ganhando força, mas o principal não era experiência suficiente. Para compensar esse fator, especialistas do exterior foram convidados, tanques e novos equipamentos foram adquiridos. E, no entanto, isso não foi suficiente. Como uma das saídas, eles se voltaram para o passado recente da Guerra Civil e a experiência de seus colegas alemães. Claro, a conversa foi sobre a "reciclagem" da tecnologia civil para as necessidades militares e, além de caminhões, o trator também entrou na lista do "primeiro estágio". A maior atenção foi dada aos veículos rastreados. A recente produção dos tratores de Kommunar e Stalinets atraiu imediatamente a atenção de especialistas militares - o que resultou disso, todos sabemos muito bem da experiência de N. Dyrenkov (tratores anfíbios) e da fábrica bolchevique de Leningrado (artilharia autopropulsada). Mas restava mais uma área descoberta - um trator em um chassi com rodas. Em 1924, a missão comercial soviética conseguiu firmar um acordo com a firma americana Ford para comprar uma licença para a produção de tratores como Fordson F. O fato de que Henry Ford praticamente perdeu sua propriedade e estava pronto para cooperar com os bolcheviques facilitou o contato rápido. Por sua vez, o Fordson F tinha uma boa relação preço-desempenho e sua maior desvantagem era a baixa manutenção do motor. A produção em massa da Fordson F, sob o nome soviético Fordson-Putilovets, começou na fábrica de Krasny Putilovets em Leningrado desde 1925 e, além disso, a Ford conseguiu fechar um acordo para fornecer mais 25.000 tratores. Assim, o Fordzon-Putilovets tornou-se a máquina agrícola mais massiva em meados da década de 1920 - início da década de 1930. Este fato não poderia passar despercebido pelos engenheiros de projeto que queriam prestar toda a assistência possível à pátria e, em 1930, foi apresentado um projeto para a reserva de um trator de rodas. Em geral, a ideia não parecia tão abstrata. O casco blindado feito para o Fordzon-Putilovets foi condicionalmente dividido em duas seções. A frente defendia a usina, a traseira - a cabine do motorista, que também servia como compartimento de combate. Dentro desta "caixa" havia lugares para o motorista (à esquerda) e o comandante do carro (à direita). Para aumentar o volume interno e a localização mais conveniente das armas, o local do comandante era empurrado levemente para a frente e defendido por uma cabine blindada, na placa frontal da armadura da qual a metralhadora DT-29 estava montada. Modificações no chassi do trator não sofreram, o que foi uma falha franca. Evidentemente, as rodas de metal com raio de metal tinham uma sobrevivência muito melhor do que os veículos blindados convencionais, mas a presença de apenas um motor de carburador de 20 cavalos (trabalhando com querosene) claramente não correspondia ao aumento da massa. Como esperado, os testes do blindado Fordzon-Putilovets não tiveram muito sucesso. Possuindo uma baixa densidade de potência, este carro apresentou um rendimento de terreno inferior ao seu “original” e a velocidade máxima não excedeu os 10-11 km / h. Como resultado, o tópico de tratores blindados com rodas na URSS foi decidido fechar, especialmente desde que em 1932 a produção em massa de tanques T-26 e BT-2 foi estabelecida. O único protótipo, aparentemente, logo se aposentou.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/at_fordson.htm
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