Halftrack blindado M2 \ M3

M2 \ M3 Transportadores de pessoal blindados O Exército dos EUA se interessou por veículos semi-rastreados em 1925, quando uma central telefônica automática comprou dois carros da Citroën-Kegresse na França. Outro foi comprado em 1931. Empresas comerciais americanas se engajaram no desenvolvimento de máquinas semi-rastreadas no interesse da ATS, e o primeiro projeto de sucesso da TI "Half-Track" foi construído em 1932 por Cunningham em Rochester (Nova York). Em 1939-1940 construiu o semi-tracked blindado de transporte de pessoal T14, que se tornou o protótipo de todas as máquinas subseqüentes deste tipo usadas pelos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Em setembro de 1940, o T14 adotou o transporte de pessoal blindado M2 semitracked sob a designação e, após modificações para o transporte de pessoal, foi adotado como um BTR semi-rastreado do pessoal do M3. M2 e M3 tinham a maioria dos componentes principais e conjuntos intercambiáveis. O chassi, transmissões e controles usaram principalmente agregados de veículos comerciais. Reservas com uma espessura de 6,35 mm incluíam as grelhas de blindagem na frente do radiador do motor, e as janelas de visualização frontal e lateral do compartimento de controle tinham rodízios dobráveis ​​de 12,7 mm de espessura. Antes do pára-choques do carro foi anexado um tambor para superar os obstáculos (embora às vezes foi removido), ou um guincho. As festas posteriores de máquinas também tinham estilo para peças sobressalentes ao longo dos lados. O M2 era usado principalmente como um BTR de artilharia, que também transportava munição, e o M3 era usado para transportar pessoal com um corpo e assentos um tanto alongados. Em setembro de 1940, foram obtidos os contratos White e Autocar (M2) e Diamond T (M3) para a produção dessas máquinas. White produziu o veículo de reconhecimento M2A1, um dos quais foi colocado em um curso semi-tracked no desenvolvimento do protótipo T14. Assim, os veículos blindados de reconhecimento de rodas e semitraves tinham o mesmo corpo. Grandes encomendas de veículos semi-rastreados, emitidas pelo Exército dos EUA no outono de 1940, exigiam padronização de componentes e montagens para todos os contratados. White, Autocar e Diamond T concordaram com isso sob a supervisão geral do PBX. O primeiro M2 serial foi entregue em maio de 1941. Dos 11.415 carros, 2992 produziram Autocar e 8423 - Branco. A produção total do BTR M3 foi de 12499. Para a defesa aérea M2, um trilho foi montado ao longo do perímetro interno do casco no M2, ao longo do qual foram montadas plataformas giratórias com metralhadoras de 7,62 ou 12,7 mm, enquanto o equipamento manual foi montado no M3. Como resultado, em 1943, eles pararam em uma torre cilíndrica com uma instalação de torre atrás da seção de controle. Além disso, forneceu mais três instalações de pivô para o RFP. Tais máquinas foram designadas M2A1 e M3A1. Em outubro de 1943, eles mudaram as modificações anteriores na produção e, em março de 1944, interromperam a produção de 2.862 M3A1 e 1643 M2A1. Todas as máquinas usaram o motor branco. Com base em М2А1 autopropulsores foram construídos. Além disso, em 1942, quando as encomendas de veículos semi-rastreados aumentaram, a IHC foi incluída no grupo de produtores, que produziu carros com pequenas diferenças e motor IHC em vez de White. Seus carros, designados M9 e M5, correspondiam a M2 e M3. Em conexão com outras melhorias, as variantes M9AI e M5AI apareceram, correspondendo a M2A1 e MZA1 e produzidas por White, Autocar e Diamond T. Em abril de 1943, os trabalhos começaram com o objetivo de obter um veículo universal semitraced com um casco que pudesse ser adaptado a uma artilharia BTR ou a uma argamassa autopropulsada. Isto levou ao aparecimento das modificações M3A2 e M5A2, respectivamente do grupo White / Autocar / Diamond T e do IHC. Em outubro de 1943, as máquinas foram comissionadas, mas não produzidas. A essa altura, o interesse do Exército dos EUA em veículos semi-rastreados estava começando a desvanecer-se; sua produção terminou em meados de 1944; as tropas foram usadas até o final da guerra. Veículos de alta velocidade ou caminhões com rodas começaram a ser usados ​​em grandes quantidades como veículos blindados de artilharia. A produção total de veículos semi-rastreados nos Estados Unidos foi de 41.169 veículos. Embora os veículos inicialmente semi-rastreados fossem considerados de reconhecimento com proteção mínima de fogo de armas pequenas e bom terreno, eles eram usados ​​principalmente em infantaria e artilharia, eles foram amplamente usados ​​como auxiliares em outros braços de combate. A este respeito, eles eram o equivalente do British Universal Carrier BTR, mas os tamanhos maiores do último forneceram mais opções para a instalação de várias armas. Para as tropas blindadas, o ATS desenvolveu um número de SAUs experientes, no chassi de veículos semi-rastreados, que acabou sendo uma versão bastante prática dos “veículos temporários” antes de obter SAUs rastreados que atendessem mais plenamente aos requisitos. A British BTC também usou um número considerável de armas autopropulsadas semi-rastreadas fornecidas sob a Lend-Lease. Havia algumas máquinas especiais feitas em ba semi-rastreadas, mas elas não eram usadas pelo BTC. Portanto, neste artigo apenas modelos e modificações usados ​​ou especialmente desenvolvidos para o BTC são revisados ​​e mostrados na foto. MODELOS BÁSICOS Máquina semi-controlada M2 . Este transportador de transporte básico foi usado principalmente para rebocar um obus de 105 mm em uma carruagem de campo em divisões de artilharia e transportar uma tripulação de 10 pessoas. A tripulação do M2 consistia no motorista, seu assistente e o comandante. A porta de popa estava faltando e o casco era mais curto que o do M3. Imediatamente atrás do compartimento de controle ao longo dos lados foram colocadas caixas para munição, escotilhas auxiliares para elas foram abertas do lado de fora da máquina, mas o acesso a elas só foi possível com o uso do ataque. Para o RFP, ao longo do perímetro do casco aberto, na borda superior dos lados, havia um trilho circular, ao longo do qual as plataformas de pivô se moviam com metralhadoras Colt-Browning de 7,62 e 12,7 mm. Na frente do carro foi anexado tambor para superar os obstáculos ou guincho, o carro estava equipado com uma estação de rádio.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_m3.htm
Máquina de meia pista M2A1 . Esta máquina foi substituída na produção de M2 ​​e a torre M49 diferiu para uma metralhadora de 12,7 mm em uma torre redonda acima do lugar do motorista assistente. Trilho circular removido. Havia duas instalações de pivô nas laterais e uma na popa para metralhadoras de 7,62 mm. O protótipo foi designado M2E6 e, após o refinamento, tornou-se a base para posteriores modificações em série do veículo semitrack de base. Half-tracked B3 M3 . Produzido em paralelo com o M2 e tornou-se o veículo de transporte blindado semitrave de base para transporte (unidade de infantaria) na popa e três no compartimento de controle, como no M2. O casco era mais comprido que o M2, havia uma porta na popa para embarque e desembarque. Por causa disso, o trilho circular não foi montado e, para a metralhadora de 7,62 mm, uma instalação removível do M25 foi montada na parte traseira do teto do compartimento de controle. Máquinas produzidas com um tambor ou um guincho na frente do casco. Half-BTS MZ1. Modificação do M3 com uma torre e uma torre M49 como M2A1 para o RFP. M3 e M3A1 BTC foram amplamente utilizados como máquinas de ambulância, comando, transporte e comunicação. No serviço britânico, vários carros foram convertidos em BREM instalando um boom de guindaste na proa. Máquina de meia faixa M3A2 (T29). A máquina, feita com base no MH, foi planejada para substituir M2 e M2A1 e M3 e M3A1. A International Harvester Company (IHC) converteu o M3 em um protótipo para uso como um trator de artilharia ou um APC. O protótipo, designado T29, foi montado em julho de 1943 e adotado em outubro sob a designação M3A2. Foi planejado para expandir sua produção, não começou por causa da redução geral do programa de veículos semi-rastreados. Externamente, este carro cumpria com M3A1, mas com um assento blindado em uma instalação de torre antiaérea e colocação reposicionável de peças sobressalentes na popa do casco, cuja posição era determinada pela finalidade da máquina. Os assentos podem ser instalados para acomodar de 5 a 12 pessoas. Transportador de pessoal blindado de meia faixa M5 . Este carro, que foi produzido em 1 NA, correspondia ao M3, mas diferia em unidades e conjuntos do International Harvester, incluindo a substituição do motor White (colocado em M2 e MH) pelo IHC de 6 cilindros. O casco era feito de placas de armadura de 6,7 mm de espessura, em contraste com o M2 e MH com uma blindagem frontal reforçada. A diferença externa mais perceptível eram os cantos arredondados do casco de popa. Além disso, as asas das rodas do M5 eram planas e não abauladas. As restantes características são semelhantes às do M3. Por causa de suas características “não padronizadas”, muitos M5s semi-rastreados eram emprestados e, principalmente, para o exército britânico. Transportador de pessoal blindado de meia faixa M5A1 . Era um M5 com uma metralhadora M49 por analogia com MZA1. Máquina de meia faixa M5A2 (T31). O projeto é uma máquina "universal", correspondente a MZA2. A IHC modificou um M5 com a designação T31, que foi colocada em serviço e encomendada em produção em outubro de 1943 para entregas de empréstimos e arrendamentos. No entanto, devido à redução de pedidos de veículos semi-rastreados, sua produção foi interrompida no início de 1944. M9A1 veículo semi-rastreado . Um transportador fabricado pela IHC e similar ao M2A1. Ao contrário do M2A1, ele tinha uma porta de popa e o mesmo comprimento do casco do M5. As máquinas M9 na verdade não existiam, porque recebiam a designação M9A1 (com mudanças apropriadas) antes do início da produção em massa. Total produzido 3433 carros. Argamassas autopropulsadas de 81 mm M4 e M4A1 . A modificação do veículo semi-tracionado M2 especialmente construído como transportador da argamassa foi equipada para acomodar a tripulação, a argamassa e a munição. Os assentos na popa foram deixados para três pessoas, o volume vago foi usado para colocar a pilha de munição e a argamassa. M4 não foi calculado para disparar de um carro, mas em situações especiais foi permitido. No total, 572 M4 foram lançados no início de 1942, quando foram substituídos em produção por um design melhorado - M4A1 com fundo reforçado e instalação que permitia disparar do carro. Em 1943, a White produziu 600 morteiros autopropulsados ​​M4A1. Externamente, este carro pode ser distinguido de seu antecessor, o M4, por gavetas adicionais com munição na popa. Argamassa autopropulsada de 81 mm M21 (T19) . As capacidades limitadas das argamassas autopropulsadas M4 e M4A1, incluindo o barril voltado para trás e o setor de mira limitado, levaram ao desenvolvimento de um design significativamente aprimorado no chassi de transporte de pessoal blindado de meia-trilha M3. As principais mudanças foram para aumentar o setor de fogo e fortalecer a instalação com um giro do tronco para a frente para disparar da máquina. Os ângulos do captador horizontal eram 30 ° em cada direção, os ângulos do captador vertical eram 40-80 °. O caso foi mais longo e mais abrangente que nos modelos anteriores baseados no M2. Na popa da instalação do suporte reforçado do casco para uma metralhadora de 12,7 mm. O carro estava carregando um morteiro M1 de 81 mm, que poderia ser removido para ser disparado do chão. Máquina de protótipos rotulado  T19Adotado em junho de 1943, produziu 110 carros. Argamassas autopropulsadas de 107 mm T21 e T21E1 . O desenvolvimento deste veículo com um layout semelhante às argamassas autopropulsadas M4 e M4A1 começou em dezembro de 1942 usando o chassi BTR de meia-trilha M3. A argamassa, como na M4A1, estava preparada para disparar de volta. No entanto, foi necessária uma modificação do projeto para o tipo de argamassa autopropulsada M21. Um veículo modificado com uma argamassa à frente e apoiada por um trilho de arco horizontal foi designado T21E1. No entanto, toda a atenção dos militares, em seguida, mudou para o chassi rastreado, e o projeto T21E1 foi interrompido. PISTOLAS E ESPECIAIS AUTOMOTORES NO CHASSI SEMI-MUSICAL Apesar de uma série de ACSs ter sido desenvolvida no chassi de veículos semi-rastreados, apenas alguns modelos foram adotados e encontrados em uso, a maioria permaneceu no nível de protótipos, uma vez que já havia ACS no chassi rastreado. Uma exceção notável foi a meia faixa ZSU, que permaneceu em serviço até o final da guerra. Devido à enorme escassez de chassis rastreados durante o período de rearme de 1941, o ATS desenvolveu vários ACSs no chassi do MOH, e eles foram descritos primeiro. Armas autopropulsadas de 75 mm M3 (T12) e M3A1. necessidade urgente de uma auto-propulsão destruidores de tanques, que podem rapidamente entrar em serviço, levou ao dispositivo em junho de 1941 chassis semi-rastreado APC M3 na coluna canhão M1897A livro-descansos de 75 mm modificados sobre a instalação para disparar para a frente. M1897A era a versão americana da famosa arma de campo francesa de 75 mm da Primeira Guerra Mundial, o estoque de tais armas era inesperadamente grande. A máquina, designada ACS T12, tinha um ângulo limitado do captador horizontal da pistola e era fornecida com blindagem. Apesar de sua alta silhueta, passou com sucesso nos testes e em outubro de 1941 entrou em serviço sob a designação SAU M3. Os primeiros carros feitos foram imediatamente enviados para as Filipinas no final de 1941, a tempo de batalhas com as tropas japonesas. Além do uso generalizado no teatro do Pacífico, O ACS MOH também foi usado durante a campanha na Tunísia, e depois de substituir os tanques por caças, esses veículos foram entregues às tropas britânicas que os usaram na Itália até o final da guerra. No serviço britânico, o SAU M3, conhecido como Autocar (Autocar construiu), de 75 mm, com autocarros autopropulsados, foi entregue aos comandantes de empresas blindadas ou de tanques para apoio de fogo. Devido às deficiências das máquinas originais montadas em canhão, as mais recentes séries de máquinas foram produzidas com instalações modificadas e foram designadas por 75 mm ACS M3A1. Externamente, eles eram semelhantes ao ACS M3. Parafuso autopropulsado de 75 mm T30 . Impressionado com o sucesso do ACS M3, o PBX iniciou o retrabalho do porta-contêiner blindado M3 de meia faixa para um obus de 75 mm. Tendo aprovado dois protótipos em janeiro de 1942, após testes bem-sucedidos, 500 máquinas foram encomendadas. O obus M1A1 de 75 mm montado no T-30 tinha um ângulo de elevação máximo de 25 °, ângulos de orientação horizontais - 21 ° para a esquerda e 23 ° para a direita. Embora o ACS T30 não tenha sido adotado, eles contavam com equipes de funcionários de batalhões de tanques de tamanho médio até a substituição de obuses autopropulsados ​​de 75 mm M8 em 1943. As máquinas eram consideradas apenas como substitutas temporárias. Canhão autopropulsado de 105 mm T19 . Outra modificação, desenvolvida após o sucesso do Ministério da Saúde, tornou-se a instalação autopropulsada de maior calibre no chassi de meia-esteira. Era semelhante no layout T12 e T30 e carregava um obus de 105 mm M2. No total, 324 SAUs foram liberados, e alguns deles foram feitos com armaduras. Eles foram usados ​​no norte da África (Tunísia) antes de substituir o M7 por um obus automotor. Oficialmente, a máquina não foi colocada em serviço. Objava autopropulsionada de 105 mm T38 . O projeto de instalação no obus de 105 mm de cano curto BTR MZ de meia cana no modelo T19. Pistola autopropelida de 75 mm T73 . Modificação da arma automotora M3 75 mm pistola MZ em vez de M1897A. Pistola autopropulsada de 57 mm T48. O desenvolvimento dessa máquina começou em abril de 1942, no Aberdeen Proving Ground, para atender às exigências britânicas e americanas de uma pistola antitanque automotora. Era um veículo blindado de transporte pessoal MZ com o canhão M1 de 57 mm, uma modificação americana da arma britânica de 6 kg, que foi modelada de acordo com os veículos descritos acima. A arma foi fornecida com um escudo em forma de caixa com uma cobertura no topo. Em outubro de 1942, a ordem americana para armas autopropulsadas T48 foi removida, mas o desenvolvimento continuou sob a ordem britânica. Dos 962 carros, 680 foram entregues no Reino Unido sob o Lend-Lease. O restante permaneceu nos Estados Unidos e foi convertido em um BTR M3A1. White produziu o T48 em 1942-43. Parece que a maioria dos veículos entregues no Reino Unido foram convertidos em um veículo blindado de transporte de pessoal pela remoção de uma montagem de arma. O T48 foi equipado com uma estação de rádio britânica número 19. Acoplado ZSU T1E1. Twin ZSU T1E2 . Similar ao Tl E1, mas com uma torre Maxon e duas metralhadoras de 50 mm (12,7 mm) em vez da torre Bendix. Testado contra Tl E1. Acoplado ZSU T1EZ. A próxima máquina experimental ZT1E1 e T1E2 está na estrutura do mesmo projeto, com exceção da torre de metralhadora Eletro-Dinâmica com modelo de aviação eletricamente guiado. Das três opções de instalação preferidas Tl E2. Acoplado ZSU T1E4 (M13) . Para serial ZSU com a torre "Maksson" como um chassi usado semi-tracked pessoal blindado MH. Em geral, a versão T1E4, similar a TIE2, foi distinguida por um aumento da carga de munição móvel devido ao corpo alongado da máquina. A torre Maxsson forneceu um ângulo horizontal de 360 ​​°, o ângulo máximo de elevação de + 90 °, um decréscimo de –11,5 °. A velocidade de rotação da torre quando a unidade de energia foi de 74 ° por segundo. A ZSU adotou uma unidade autopropulsada de cano múltiplo M13 sob a designação. Em 1942, White produziu 535 peças. Gêmeo ZSU M14. Para acelerar a produção da ZSU, a torre Maxsson (designada como M33) foi instalada no chassi do porta-aviões blindado M25 - esta máquina foi designada como uma unidade automotriz multiponto M14. Em geral, foi semelhante ao M13, excluindo as diferenças mecânicas e as características de condução da meia-pista de base M5. No total International Harvester em 1943 lançou 1905 ZSU. Sob o Lend-Lease, muitos dos M14 foram enviados para o Reino Unido, e eles foram principalmente retrabalhados no BTR, removendo a arma anti-aérea. Instalação automotriz multilateral T28 e Ml5, M15A1 (T28E1). Para aumentar a capacidade de fogo, o Z28 T28 foi desenvolvido no chassi do trator transportador de meia esteira M2 com uma parte oscilante da pistola antiaérea M3E1 de 37 mm, combinado com duas metralhadoras de 50 mm em uma única unidade com veículo blindado. O projeto foi abandonado em favor da mesma instalação no chassi do MOH, recebeu a designação T28E1. Com pequenas alterações feitas de acordo com os resultados do teste, este carro foi colocado em serviço sob a designação da unidade automotora multi-cano M15, e em 1942 a Autocar produziu 680 carros. Pela primeira vez, eles foram usados ​​com grande sucesso pelas forças americanas durante uma campanha no norte da África (na Tunísia). Uma versão posterior do M15A1, produzido a partir de agosto de 1943. Unidade autopropulsada multilateral M16 e M17 (T58) . Em abril de 1942, o desenvolvimento da nova torre Maxsson começou com quatro metralhadoras de 12,7 mm para a instalação do M33 no M13 / M14. Uma nova torre foi testada no chassi M2 de meia faixa e, mais tarde, no chassi M3 sob a designação da unidade automotora multi-barra T58. Novo ZSU adotado para uso sob a designação M45, e o carro T58 com ele recebeu a designação M16. Empresa branca em 1942-43 lançou apenas 724 carros desta marca. A mesma instalação no chassi da half-track B5 M5 foi designada  M17  e externamente parecia similar. A International Harvester produziu 1.000 dessas ZSU em 1943 - início de 1944, quando a produção de veículos semi-rastreados parou. Instalações de autopropulsão multilaterais T37 e T37E1 . Dois projetos da ZSU com quatro metralhadoras de calibre .50 ″ (12,7 mm). O T37 era um chassi de um veículo blindado MZ com uma instalação T60, no qual quatro metralhadoras de 0,50 foram montadas em um esquema quadrado (2x2), e o BT37E1 montou a máquina T60E1 com a localização de quatro metralhadoras em linha. Havia uma armadura circular (espessura da armadura de 12,7 mm). Não há ordens de produção seguidas. 40 mm ZSU T54 e T54E1. O desenvolvimento da ZSU semi-rastreada com canhões antiaéreos de 40 mm começou em junho de 1942, quando o veículo blindado de transporte semi-rastreável MZ adaptou uma metralhadora automática de 40 mm M1 ("Bofors"). Máquina de teste, designada  T54, na necessidade de melhorias para melhorar a estabilidade ao fotografar, o que fez o segundo experiente ZSU T54E1. No final, foi decidido que, para criar uma plataforma de tiro satisfatória, são necessários suportes dobráveis ​​e macacos. O projeto foi abandonado em favor de uma modificação melhorada. ZSU (instalação autopropelida multilateral) T60 e T60E1 . Alterações ZSU T54 e T59 na máquina para uma instalação integrada (T65), na qual arma automática montada de 40 mm Ml e duas metralhadoras calibre 12,7 mm da mesma forma que a ZSU M15. Com armadura modificada e munição, o carro foi designado T60E1. Nenhuma ordem de produção foi emitida. 40 mm ZSU T68. Veículo experimental no quadro de um veículo blindado de transporte de pessoal semitortado MOH com canhões de 40 mm, verticalmente emparelhados, com um mecanismo de compensação a montante. Embora a máquina experimental tenha sido construída, nenhum trabalho adicional foi realizado. ZSU T61 . Instalação experimental de metralhadoras de 12,7 mm quad no chassi do trator transportador de meia pista M2. Sem continuação. ZSU T10 e 20 mm ZSU T10E1. Em julho de 1941, quando a ZSU semi-rastreada com metralhadoras foi desenvolvida, experimentos começaram a determinar a possibilidade de usar armas mais pesadas. Foram considerados os canhões de 20 mm Oerlikon e Hispano-Suiza, ou os canhões automáticos AN-M1 ou AN-M2. Eles deveriam ser instalados na torre de energia Maxsson. Uma máquina com tal instalação no chassi M3 semi-rastreado modificado recebeu a designação  T10 . A instalação modificada, montada posteriormente em um chassi ZSU M16 modificado, foi designada T10E1. Nenhuma ordem de produção foi emitida. Fonte : tanques britânicos e americanos da Segunda Guerra Mundial. P. Chamberlain e C. Elis. Moscow.AST / Astrel 2003-04-03 Metade-Track Car M2 - Base de dados americana do veículo de combate DADOS TATICO-TÉCNICOS DO TRANSPORTADOR DE RESERVA M2 MASSA DE COMBATE 9000 ru Equipe, pessoas 2 + 7 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 5960 Largura, mm 2200 Altura mm 2260 ARMAMENTO uma metralhadora de 12,7 mm Colt-Browning M2HB ou 7,62 mm metralhadora M1914A4 BOECOMPLEKT 700 rodadas \ 7750 rodadas FERRAMENTAS DE TARA visão mecânica RESERVA Armadura frontal - placa de 12,5 mm e avanço - 6 mm MOTOR Branco 160AX, carburador, capacidade de refrigeração líquida de 147 cv TRANSMISSÃO mecânico, tipo Spicer 3461, 4 velocidades (3 + 1) PARTICIPAÇÃO VELOCIDADE 72 km / h ESTOQUE NA ESTRADA 320 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Altura da parede, mm 0,30 A largura do poço, mm ? Profundidade do passo, mm 0,81 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_m3.htm