Há muito se presume que o trabalho de projetistas poloneses sobre o assunto de veículos semi-rastreados foi limitado a um trem de pouso tipo Kegresse. Bem, na época, era realmente um desenvolvimento avançado, mas no início da década de 1930. até mesmo os poloneses chegaram à conclusão de que o desenvolvimento dessa estrutura estava em um impasse. Foi necessário procurar novas soluções e, em 1937, pelas forças do PZLInż (Panstwowych Zakladow Inzinierii), o projeto do trator de meia faixa PZLInż.202 foi levado à realização . Não está excluído que os engenheiros poloneses tenham trabalhado com um olho na Alemanha, onde máquinas deste tipo estavam em serviço por vários anos e se provaram bem. A parte de roda do carro não diferiu muito - era um eixo de automóvel comum com rodas de inclinação e suspensão em molas de lâmina. Mas isso ao projetar um chassi rastreado foi feito um significativo passo à frente. Quatro pistas de patinação em cada lado receberam elásticos removíveis e uma suspensão de barra de torção individual. O rolo traseiro ao mesmo tempo serviu como uma roda guia. As rodas motrizes estavam na frente, e o ramo superior dos trilhos de borracha-metal eram apoiados por dois rolos de cada lado. Outra característica interessante foi o uso de um motor PZLInż.135 diesel de 4 cilindros e 65 hp. a 1800 rpm, que era uma cópia licenciada do austríaco Saurer CR1D. No compartimento de transporte, coberto com laterais e laterais metálicas traseiras, era possível transportar até 1 tonelada de carga ou 3 pessoas da tripulação. Na popa, havia um compartimento fechado para munição. A força de tração no gancho foi de 5000 kg. Assim, um bom análogo do trator alemão Sd.Kfz.6 foi obtido, mas o destino do carro polonês não teve sucesso. O único protótipo do trator semi-rastreado PZLInż.202 foi construído sobre o FSOP (Fabryce Samochodow Osobowych I Polciezarowych) e após curtos testes de fábrica transferidos para a 10ª Divisão Mecanizada de Cavalaria. Durante os testes militares que foram realizados durante 1937-38, o carro mostrou-se de um lado bom. O trator podia rebocar livremente não só os canhões de artilharia, mas também os tanques leves, para não mencionar os tanquetes TK-3 e TKS, que então formavam a base da frota de tanques poloneses. Um total de cerca de 1800 km passou sem observações significativas e foi recomendado para produção em série. Este é o lugar onde o design avançado PZInz.202 jogou uma piada cruel com ele, uma vez que a maioria das inovações estavam além do poder da indústria polonesa. Mesmo a data aproximada de início de seu lançamento não poderia ser anterior a 1940,
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No mesmo ano, em 1938, os especialistas da PZInz propuseram uma outra versão do trator, chamada PZLInż.222 . Este carro diferiu do modelo PZInz.202 em tamanhos menores e em um motor Polski Fiat 618 a gasolina de 4 cilindros (PZLInż.357) com capacidade de apenas 45 cv. A transmissão incluía uma caixa manual com quatro velocidades à frente e uma traseira. No sistema elétrico, para faróis e sinalização, foi aplicada uma corrente de 12 volts, alimentada por uma bateria com capacidade de 70 Ah. O material rodante foi retrabalhado removendo um rolo compactador e rolos de suporte. A roda motriz recebeu uma nova estampagem e manteve o engate rápido. A corrente da pista consistia agora em trilhos de metal com um passo de 90 mm e uma largura de 300 mm. No trator foi localizado o volume do tanque de combustível de 70 metros cúbicos. O consumo de combustível ao dirigir em uma rodovia foi de 24 litros por 100 km a uma velocidade máxima de 42 km / h. Nas estradas rurais, a velocidade caiu para 22 km / h, e o consumo de combustível aumentou para 34 litros. O trator acabou por ser quase duas vezes mais leve (2.850 kg), no entanto, suas capacidades também foram bastante reduzidas. Por exemplo, a força de tração foi reduzida para 1.150 kg. Durante os testes realizados em 1938, o PZLInż.222 poderia rebocar uma vista com peso até 1000 kg e ao mesmo tempo transportar uma carga com 800 kg no compartimento de transporte. Apesar dos resultados alcançados, o PZLInż.222 também foi rejeitado pelo Ministério da Defesa polonês. É difícil dizer qualquer coisa sobre o futuro do trator semi-rastreado PZInz. Nenhum dado sobre eles após 1938 foi preservado. É possível que os protótipos tenham sido usados durante a invasão alemã da Polônia em setembro de 1939.
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Fontes: Transportador polgasienicowy PZInz. 202 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS -TÉCNICAS DAS PISTAS MÉDIAS PZLInż.202 e PZLInż.222 PZLIn.202 1937 PZLInż.222 1938 MASSA DE COMBATE 4150 kg 2850 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 5100 4815 Largura, mm 1880 1800 Altura mm 2020 2150 Apuramento, mm ? 280 ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA - MOTOR PZLInz.135, diesel, 4 cilindros, volume de trabalho é 5320 cm3, a potência é de 65 cv a 1800 rpm Polski FIAT 618 (PZLInz.357), gasolina, 4 cilindros, volume de trabalho 1944 cc, 45 cv a 3600 rpm TRANSMISSÃO tipo mecânico com caixa de 4 velocidades (4 marchas para frente e 1 reverso) PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas individuais com pneus 7.50x20 polegadas de tamanho, molas de lâminas parte da lagarta de suspensão : quatro rodas com pneus de borracha e suspensão de torção individual, dois rolos de apoio, roda motriz dianteira, calha metálica parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas individuais com pneus 7.50x20 polegadas de tamanho, molas de lâminas peça sobre esteiras de rastos: rolos de suporte ri com pneus de borracha e suspensão de torção individual, roda motriz dianteira, lagarta de metal VELOCIDADE 50 km \ h 42 km \ h na estrada 22 km \ h na estrada lateral ESTOQUE NA ESTRADA 350 km na estrada 350 km na estrada 210 km na estrada do país OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
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