Em 1909, o francês Adolphe Kégresse, gerente de garagens czar Nicolau II (e, ao mesmo tempo, as Oficinas de mecânica principais), construiu o primeiro protótipo de carro - o carro baseado no Mercedes-Lessner - em que as rodas traseiras foram substituídas por um mecanismo rastreado a sua ideia. A experimentação que conduz no campo mostrou que tal veículo tem uma habilidade muito maior de dirigir na neve e é mais fácil superar condições fora de estrada. Kegresse continuou experimentando. Em 1912, o seu interesse na idéia, então, um fabricante de carro grande na Rússia, Russko-Baltijskij Wagonnyj Ocupação em Riga também conhecido como o "Russo-Balt" (RWBZ). Em 1913, foi construído um carro de passageiros semitrack experimental baseado no modelo padrão S24-35. Em 1914, Kregresse recebeu uma patente (privilégio) por sua invenção, e a revista "Motor"
[...] a rota deles seguia pelas estradas habituais e pela neve profunda, valas, morros. As máquinas superaram com sucesso todos os obstáculos encontrados ao longo da rota. Em boas seções, eles desenvolveram velocidades de até 56 versos por hora [...]
No entanto, outras tentativas foram interrompidas pela guerra. Logo após seu surto, a produção de carros no RBWZ foi interrompida e a própria fábrica foi evacuada. O primeiro inverno militar de 1914/1915 mostrou que os carros blindados da época enfrentam fortes nevascas e que seu uso em tais condições é impossível. Os relatórios oficiais afirmam que a única solução é usar o dispositivo desenvolvido por Kegresse, que foi apresentado ao Comitê Técnico da GWTU em outubro de 1915. Portanto, para o exército russo, uma série de carros de meia faixa seria encomendada no mesmo ano para ser fabricada pela Putilow Works. A. Kegresse com a ajuda do técnico A. Jelizarov desenvolveu uma variante do mecanismo de pista.Então, a partir da primavera de 1916, Kegresse começou a construir um carro blindado de meia faixa experimentando experimentalmente um dos carros do tipo Austin (segunda série).
O primeiro protótipo carro blindado półgąsienicowego Austin - Kegresse concluída no verão de 1916. Durante passeios de teste em agosto do mesmo ano fez os campos de treinamento perto de carro de St. Petersburg bastante movido livremente através das areias e terra enlameada, e no caminho desenvolveu uma velocidade máxima de 40 km / h. Logo o veículo foi submetido a uma maior experiência na rota Petersburg - Mohylów - St. Petersburg, o comprimento de quase 1500 quilômetros - também os resultados deste rali foram bem sucedidos. A velocidade média na estrada era 20-22 km / h, e em off-estradas era 9-10 km / h. Como resultado da experiência, Kegresse completou o carro com um dispositivo adicional - rolos montados em vigas colocadas na frente e na traseira do carro. No outono de 1916, o Conselho Militar e Técnico Principal ordenou 182 conjuntos de mecanismos de pista nas Obras de Putil, dos quais 60 seriam usados na primeira série de carros blindados de meia faixa Austin - Putilov. Além disso, 30 desses carros seriam equipados com um novo tipo de torre. Impressionado com os resultados bem sucedidos de experiências anteriores, mesmo o Estado-Maior tomou a decisão de reconstruir gradualmente todos os principais tipos de carros blindados rastreado meio, mas por causa do caos geral e falta de competência, essa decisão nunca foi implementado. Enquanto isso, a construção dos veículos ordenados da primeira série foi prolongada - eles foram completados somente após a revolução para as filiais do Exército Vermelho. No campo de batalha, esses carros apareceram pela primeira vez provavelmente em 1919. Porque eles foram usados como tanques (ou em vez de tanques), eles rapidamente se tornaram conhecidos pelo apoio direto da infantaria. "
O primeiro protótipo carro blindado półgąsienicowego Austin - Kegresse concluída no verão de 1916. Durante passeios de teste em agosto do mesmo ano fez os campos de treinamento perto de carro de St. Petersburg bastante movido livremente através das areias e terra enlameada, e no caminho desenvolveu uma velocidade máxima de 40 km / h. Logo o veículo foi submetido a uma maior experiência na rota Petersburg - Mohylów - St. Petersburg, o comprimento de quase 1500 quilômetros - também os resultados deste rali foram bem sucedidos. A velocidade média na estrada era 20-22 km / h, e em off-estradas era 9-10 km / h. Como resultado da experiência, Kegresse completou o carro com um dispositivo adicional - rolos montados em vigas colocadas na frente e na traseira do carro. No outono de 1916, o Conselho Militar e Técnico Principal ordenou 182 conjuntos de mecanismos de pista nas Obras de Putil, dos quais 60 seriam usados na primeira série de carros blindados de meia faixa Austin - Putilov. Além disso, 30 desses carros seriam equipados com um novo tipo de torre. Impressionado com os resultados bem sucedidos de experiências anteriores, mesmo o Estado-Maior tomou a decisão de reconstruir gradualmente todos os principais tipos de carros blindados rastreado meio, mas por causa do caos geral e falta de competência, essa decisão nunca foi implementado. Enquanto isso, a construção dos veículos ordenados da primeira série foi prolongada - eles foram completados somente após a revolução para as filiais do Exército Vermelho. No campo de batalha, esses carros apareceram pela primeira vez provavelmente em 1919. Porque eles foram usados como tanques (ou em vez de tanques), eles rapidamente se tornaram conhecidos pelo apoio direto da infantaria. "No exército polaco
Durante a guerra de 1919-1920, as tropas polonesas se encontraram esporadicamente no campo de batalha com carros blindados de meia-pista Austin - Kegresse - alguns (mais de 2) ganharam em condições mais ou menos danificadas. As mais conhecidas são as circunstâncias associadas à aquisição dos primeiros veículos. Isto é o que o participante dos eventos, um soldado do pelotão de carros blindados "Grandfather", o comandante do carro blindado Garford, fala sobre.
[...] De janeiro de 1920, um pelotão de carros blindados sob o comando do tenente. Studziński na composição de carros blindados Garford e Jeffery (vindos das vitórias bolcheviques) foram designados para a defesa da ponte da ponte de Zwiahel. No dia 21 de março, às 6 horas, notamos da torre do palácio (onde ficava o ponto de observação da nossa artilharia) o tráfego na estrada do lado do inimigo [...]. Depois de algum tempo, a infantaria bolchevique avançou, apoiada por seus carros blindados, que estavam se movendo para trás. Então dirigimos o fogo das metralhadoras de um carro blindado na direção deles. Neste momento, o carro blindado do inimigo se aproximou dos obstáculos feitos de arame farpado feito por nós na estrada, então eu tive que pegar a arma de Garford contra os carros blindados [...] Agora todo o fogo inimigo foi direcionado para os nossos carros blindados, e a infantaria bolchevique começou a cuidar deles pelos lados. Pluto recuou várias centenas de metros acima do rio inchado, fluindo em um canal rochoso e deu vários tiros do canhão. Um deles estava apto. Vendo isso, os outros dois carros blindados bolcheviques começaram a recuar rapidamente, perseguidos pelo fogo do canhão. Um dos carros blindados que escaparam foi atingido na torre. os outros dois carros blindados bolcheviques começaram a se retirar rapidamente, seguidos pelo fogo do canhão. Um dos carros blindados que escaparam foi atingido na torre. os outros dois carros blindados bolcheviques começaram a se retirar rapidamente, seguidos pelo fogo do canhão. Um dos carros blindados que escaparam foi atingido na torre.O carro capturado foi chamado "ucraniano" e veio da 6ª divisão de I. Os carros blindados de Andreyev atribuídos ao 58 DS operando neste episódio. A agência provavelmente tinha quatro half-trackers de Austin - Kegresse, dois dos quais foram nomeados "Piterec" e "Putiłowiec" (o nome do quarto não foi estabelecido). "Putiłowiec" foi adquirido algumas semanas depois, em 26 de abril, em Zhytomyr. Naquele tempo os veículos meia lagartas foram chamados oficialmente "półczołgami" ou "podczołgami", como mencionado, e até mesmo por causa da quantidade do capturado seus equipamentos, foram levados em conta como um hardware típico ao determinar o plano ea subsequente reorganização das unidades regulares do Exército polonês. Em 4 de agosto de 1920, a pedido do comandante do 1º regimento de tanques, MSWojsk introduziu uma nova organização de regimento.
Após a guerra, nos ramos de carros blindados do Exército polonês permanecerá dois veículos: ex "ucraniano" usada por um pelotão de "avô" (que em 1921 estava em Cracóvia, e depois tornou-se parte da coluna escola de carros blindados V Esquadrão Motor, que koleu criado esquadrão 5) e ex "Putiłowiec 'usado para disparar" Zagloba "(em seguida, um carro blindado pelotão bcz 1, que entrou no veículos blindados coluna escola VI Motor Division Lvov e que eventualmente formado um esquadrão de quatro). Um desses veículos recebeu posteriormente o número de registro 4993. Em março de 1923, foi encaminhado para reforma na CWS, que durou muito tempo, porque não foi concluído até 8 de abril de 1925. No ano seguinte, os dois veículos foram enviados para o primeiro curso de oficiais em carros blindados Cavalaria Escola Grudządziu (25,5 - 1926/07/25), no entanto, eles tiveram que ser rápido o suficiente para substituí-los com carros blindados sobre rodas, porque, como ele disse que a mensagem "quebrou constantemente." O carro 4993 foi finalmente entregue ao 2º esquadrão em Varsóvia, onde foi usado esporadicamente para treinamento. Em 1928, devido ao desgaste considerável do reparo, o veículo foi planejado para exclusão e listagem. No entanto, ele não foi para sucata no momento. Após um reparo subsequente, ele foi usado no Centro de Treinamento de Cavalaria e, em 1931, foi mostrado pela última vez no estado do Experimental Pancerno-Motor Group, em Modlin. O destino do segundo veículo não foi mais precisamente determinado,
Especificações técnicas
| massa | 5,8 - 5,9 t |
| tripulação | 5 pessoas |
| dimensões | comprimento total com cilindros 598 cm, largura 213 cm, altura 268 cm, distância ao solo 25 cm |
| armamento | 2 metralhadoras 7.62 mm Maxim wz. 1910, ângulo de disparo em um plano horizontal de 300 graus, no plano vertical até + 90 graus |
| munição | 4000 voltas |
| couraça | rebitada de placas laminadas de 5,5-8 cm de espessura |
| distância | carburador, 4 tempos, Austin de 4 cilindros, 50 HP, refrigerado a líquido |
| Sistema de acionamento | embreagem de cone, transmissão mecânica, 4 engrenagens dianteiras, 1 reverso |
| chassis | uma estrutura de trama, de suspensão de mola de aço plana disco de roda do pneu pneumático com przestrzeliny uma massa especial zalepiającą, o tamanho do pneu 720 x 130 ou 950 x 150, rodas de aço adicionais, o mecanismo rastreados para trás, faixas de borracha largura de 35 cm, o comprimento do pilar Rastrear 200cm |
| atuação | potência da unidade 8,5 HP / T |
| Velocidade máxima | 25 km / h |
| alcance | até 100 km |
| Superando obstáculos | trazendo 25 - 30 graus, trincheiras 120 - 160 cm de largura, barba profundidade 50 - 60 cm |
fontes
- "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóv
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