CARRO BLINDADO JEFFERY-POPŁAWKO

Um dos principais fatores que limitam as operações de carros blindados, mesmo em estradas, foi o uso generalizado de represas de muitas variedades, incluindo emaranhados de arame farpado. Um oficial da esquadra russa de carros blindados da Frente Sudoeste estava tentando consertar isso, e o capitão da equipe, Popławko, sugeriu a construção de um veículo especial para sua idéia. O carro projetado foi especialmente adaptado para destruir essas barreiras e, a fim de aumentar a manobrabilidade, Popławko previu o uso de um chassi de carro com todas as rodas acionadas. Seu projeto ganhou reconhecimento na Gestão Técnica e Militar Principal e logo Popławko foi convocado para São Petersburgo. Na fábrica de Iżorska, sob sua direção pessoal, o primeiro protótipo de tal veículo foi feito no chassi importado americano, Caminhão Jeffery Quad de 2 toneladas com tração integral - todas as rodas também foram direcionadas e travadas. Este carro, também conhecido como Modelo 4017, foi construído em 1913 e fabricado para ambas as ordens estrangeiras e para o exército americano por Thomas B. Jeffery Co., em Kenosha, Wisconsin. Mais tarde, sua produção também foi tomada por outras empresas, e a produção total chegou a quase 50 mil peças, que na época não era um número pequeno. Foi usado em vários países em diferentes variedades. Uma série também foi construída em seu chassi nos EUA. Jeffery Co., em Kenosha, Wisconsin. Mais tarde, sua produção também foi tomada por outras empresas, e a produção total chegou a quase 50 mil peças, que na época não era um número pequeno. Foi usado em vários países em diferentes variedades. Uma série também foi construída em seu chassi nos EUA. Jeffery Co., em Kenosha, Wisconsin. Mais tarde, sua produção também foi tomada por outras empresas, e a produção total chegou a quase 50 mil peças, que na época não era um número pequeno. Foi usado em vários países em diferentes variedades. Uma série também foi construída em seu chassi nos EUA.carros blindados usados ​​pelos ingleses então.O primeiro protótipo do carro blindado Jeffery - Melhorado chamado "O Mago" foi concluído em julho de 1916 e foi imediatamente submetido a inúmeras tentativas. Entre outras coisas, no campo de testes da fábrica, os experimentos foram realizados após chuvas fortes, em solo argiloso e de turfa. Durante os testes, o carro derrotou o arame farpado (5 linhas com alturas de 1-2 m) e "trincheiras" barreiras de vigas cobertas de arame farpado. Chegando a uma velocidade de 5-6 km / h Almofadas quebrou e rasgou pilhas, interrompeu-se e puxou os fios, e os meios transportados no luz que passa através da ponte koleinowego valas não muito largas e trincheiras. Geralmente, o carro acabou por ser uma construção bem sucedida, com grande capacidade de superar a natureza selvagem e grande capacidade de manobra. A maioria das observações críticas posteriores foi causada pela colocação de armas nas paredes do compartimento de combate (sem vínculo rotacional), o que limitou significativamente a possibilidade de incêndio. A construção da unidade não foi totalmente explicada. Não se sabe se o carro Jeffery - Popławko tinha um motor de acionamento ambos os eixos, ou - como L. Żyrkiewicz diz no livro "carros blindados" - dois motores, cada um com uma caixa de câmbio separado para permitir frente e para trás na mesma velocidade. Após esses experimentos, o Ministério da Guerra ordenou uma série de 30 veículos desse tipo em Fabryka Iżorska. Eles foram construídos em dois meses. ou - de acordo com L. kyrkiewicz no livro "Carros blindados" - dois motores, cada um com uma caixa de câmbio separada para permitir a condução para a frente e para trás na mesma velocidade. Após esses experimentos, o Ministério da Guerra ordenou uma série de 30 veículos desse tipo em Fabryka Iżorska. Eles foram construídos em dois meses. ou - de acordo com L. kyrkiewicz no livro "Carros blindados" - dois motores, cada um com uma caixa de câmbio separada para permitir a condução para a frente e para trás na mesma velocidade. Após esses experimentos, o Ministério da Guerra ordenou uma série de 30 veículos desse tipo em Fabryka Iżorska. Eles foram construídos em dois meses.Formado um novo esquadrão especial de veículos blindados formado a partir de novos veículos em outubro de 1916, ele foi enviado para a Galiza sob as ordens do comando da Frente Sudoeste. Não há mais informações sobre seu uso na luta. Durante a última, não ofensiva russa em julho de 1917 e vários carros deste tipo caiu nas mãos dos alemães na região de Ternopil (um ou dois carros foram então usados ​​em Berlim durante a revolução na Alemanha em 1919.), parte da desintegrou em batalha, em seguida, durante a guerra civil, durante a qual poucas cópias deste interessante, mas pesado e complicado veículo encontraram aplicação de combate em ambos os lados.

No exército polaco

Nos anos 1919-1920 as tropas polonesas ganharam máquinas únicas deste tipo. Um deles, em estado parcialmente desmontado, foi tomado em Krzemieniec, no verão de 1919, outros em Zbaraż. Após o reparo em Varsóvia, certamente um desses carros retornou no final de 1919 (ou início de 1920) para a frente e foi incluído na composição do pelotão blindado "Grandfather", onde recebeu o nome "Wnuk". Juntamente com o pelotão, o veículo participou de batalhas em 1920 e após o final da guerra, em março de 1921, foi mostrado no estado de pelotão estacionado na época em Cracóvia. Nos anos seguintes, o rastro do veículo nos documentos preservados é perdido.

Especificações técnicas

massa	cerca de 8 toneladas
tripulação	4-5 pessoas
dimensões	comprimento 452 cm, largura 200 cm, altura 214 cm, uma folga de 25 cm
armamento	2 metralhadoras, ângulo de tiro em um plano horizontal de cerca de 70 graus
couraça	rebitado a partir de chapas laminadas até 16 mm de espessura
distância	carburador, 4 tempos, 4 cilindros. Buda, diâmetro do cilindro 108 mm de curso 140 mm, capacidade de 4725 ccm, potência de 32 HP, refrigerado a ar (ou dois desses motores funcionando de forma independente)
Sistema de acionamento	1 ou 2 caixas de engrenagens mecânicas, acionadas por todas as rodas (4 × 4) usando eixos de transmissão
chassis	construção de estrutura, suspensão de folha plana, rodas de aço com pneus maciços, todas as rodas direccionais e travão, distância entre eixos 3150 mm
atuação	Potência unitária 4 (ou 8) KM / T
Velocidade máxima	32 km / h

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993