De acordo com as patentes e licenças do Kregresse, veículos de meia-faixa foram construídos na França por outras empresas - Pangard, Delahaye, Somua e Unic. As licenças do sistema Kegresse foram compradas por várias empresas estrangeiras. Na Grã-Bretanha, Crossley e Burford, na Itália Alfa-Romeo, na Bélgica, a fábrica da FN em Herstal. Nos Estados Unidos, a Cunningham e a GMC, com base na licença da Kegresse, construíram vários protótipos de caminhões semi-rastreadores. Melhorando gradualmente estes modelos, a construção de um veículo de transporte blindado de meia faixa, o chamado Half-faixa, que durante a Segunda Guerra Mundial foi o produzido com maior frequência, tais um veículo digite seu uso por todos os exércitos da coalizão anti-Hitler, em seguida, a batalha foi aplicado em diferentes partes do mundo, até os anos noventa. Em 1922, um dos carros blindados da Peugeot foi experimentalmente equipado com o mecanismo de trilhos. Como os testes foram bem sucedidos, o próximo modelo totalmente blindado, um carro blindado de meia pista, no qual o armamento foi colocado na torre, foi construído. Carro (chamado na fábrica "Autochenille "), um teste foi feito pela Comissão Experimente o exército francês em Vincenness e rejeitado. Motor solicitou mais poder e outras melhorias. Em seguida modelo, chamado AMC (Automitarailleuse de Cavalerie) M23 passou com êxito o exame e em 1925 ordenou uma série de 16 tais carros. Outro protótipo de chassis P7T também não foi aceito. Depois disso, o modelo de M28 (4 veículos) adotou o exército francês a ser armado como AMC M29 (outro nome para AMC Schneider P16), uma série de 100 carros foram construídos, em seguida, suplementado com mais de 12 veículos em 1934.
Citroen também apresentou protótipos de blindados semi-lagartas e NKM Q. Nenhum deles foi produzido em série, mas o modelo N reconstruído, equipado com uma torre e assim criou a AMR meia pista de carro blindado P28, que o exército francês tomou armas e ordenou seie 50 carros. Um dos últimos veículos blindados de meia faixa, um veículo de construção de Somua, foi examinado no final da década de 1930 pela cavalaria francesa. Notícias sobre carros franceses meias-pistas, que passaram Sahara levou as autoridades militares poloneses para enviar para Paris em 1923, uma comissão especial (o przwodniczył gene. S.Wróblewski, e os membros incluíram o coronel. M.Żymierski, Maj. K.Meyer, Cap. T. Trzeciak e engenheiro K.Groniowski), cuja tarefa é realizar pesquisa e compra desses veículos ou licenças. Testes em carros foram positivos, então foi decidido comprar esses veículos apenas na versão "bare", ou seja, sem o corpo. Em 1924-1925, 108 chassis do mais recente tipo Citroen-Kegresse B-10 com mecanismo de esteira Kegresse P4T melhorado foram trazidos para a Polônia; alguns deles deviam ser usados como caminhões ou veículos especiais, enquanto parte do chassi se destinava à construção de carros blindados de construção própria. O projeto de blindagem para o carro da Citroën-Kegreese foi desenvolvido pela Ing. R.Habeau da BK WIBI com a cooperação da Ing. J.Chaciński da CWS. Armadura feita de placas cimentadas de até 8 mm de espessura, com a forma de uma construção francesa melhorada. A configuração desse corpo exigiu algumas modificações no chassi. alguns deles deviam ser usados como caminhões ou veículos especiais, enquanto parte do chassi se destinava à construção de carros blindados de construção própria. O projeto de blindagem para o carro da Citroën-Kegreese foi desenvolvido pela Ing. R.Habeau da BK WIBI com a cooperação da Ing. J.Chaciński da CWS. Armadura feita de placas cimentadas de até 8 mm de espessura, com a forma de uma construção francesa melhorada. A configuração desse corpo exigiu algumas modificações no chassi. alguns deles deviam ser usados como caminhões ou veículos especiais, enquanto parte do chassi se destinava à construção de carros blindados de construção própria. O projeto de blindagem para o carro da Citroën-Kegreese foi desenvolvido pela Ing. R.Habeau da BK WIBI com a cooperação da Ing. J.Chaciński da CWS. Armadura feita de placas cimentadas de até 8 mm de espessura, com a forma de uma construção francesa melhorada. A configuração desse corpo exigiu algumas modificações no chassi.
Dois protótipos de carros blindados com um modelo de armadura polonesa foram construídos em 1925 e participaram de exercícios na Volhynia no mesmo ano. Após a experiência KSUS em uma reunião de 17 de Outubro de 1925, tomou uma decisão que aprova esse tipo de armadura - de acordo com esta fórmula teve que ser realizada de 90 para blindar o chassi. Em janeiro de 1926. a comissão chefiada pelo major Romiszowski fez mais testes de veículos, entre outros comparando a rota Varsóvia-Ursus-Ozarow carros blindados meia rastreados Citroen-Kegresse caminhões comuns e tratores circular Pavesi sprowadzonymi para Polaco em 1924. O caso da armadura foi preso, no entanto, porque não havia fundos para esse fim. Não era até 18 de agosto de 1926 foi concluído com Huta "Bismarck" Contrato nº 15860/26 / Sam para realizar chassis armadura real para 60-Citroen Kegresse. As placas blindadas deveriam ser entregues na CWS em Varsóvia, onde a montagem final de veículos prontos e seu armamento deveria acontecer aqui. Foram estabelecidos os seguintes prazos para o retorno de veículos completos às unidades: 1º de julho de 1927 - 15 carros, 1º de agosto de 1927 - 20 carros, 1º de setembro de 1927 - os 25 carros restantes. No verão de 1927, 20 carros blindados Citroën-Kegresse foram usados nos exercícios de esquadrões de carros blindados. O curso de formação R.Dreszer observou o coronel, coronel-W.Orlik Ruckeman eo Major L.Rahden: nas propostas - geralmente positiva - postulada para acelerar a entrega de 40 carros restantes. Como resultado de sucessivas tentativas feitas no Comitê Experimental, algumas revisões e melhorias foram solicitadas. Eventualmente, no ano seguinte, o veículo foi adotado para armar o exército polonês como um "carro blindado wz. 28".
Os carros blindados aceitos para armar wz. 28 números de registro foram atribuídos principalmente em cinco blocos da série 5000, a saber: 5215-5299, 5301-5310, 5415-5480, 5570-5599, 5625-5690. No final de 1929, uma blindagem melhorada foi desenvolvida para a última série de carros blindados wz.28; a armadura modelo foi colocada no carro nº 5294. Em 29 de janeiro de 1930, foi assinado um contrato com a PZInż. para armadura de mais 15 veículos (9 com canhões, 6 com metralhadoras). 15 de julho de 1930 em PZInż. os primeiros três veículos prontos foram recolhidos (Reg. No. 5573, 5579, 5594), que também foram equipados com pneus pneumáticos Michelin. A coleta dos 12 carros restantes foi feita em 4 de agosto de 1930. Eles receberam os seguintes números de registro: 5449, 5572, 5580, 5584, 5586, 5589, 5591, 5596, 5599, 5628-5630.
De acordo com os relatórios sobre o estado do equipamento a partir do Outono de 1930, um esquadrão de carros blindados em Brest teve 16 carros blindados wz.28 (Reg. No. 5247, 5253, 5257, 5264, 5275, 5278, 5279, 5282, 5421, 5423, 5427, 5428, 5439, 5433, 5439, 5466); 2 carros esquadrão blindado em Zurawica foi de 15 carros blindados wz.28 (Reg N ° 5256, 5268, 5271, 5285, 5288,5290, 5296, 5302, 5303, 5304, 5305, 5412, 5325, 5435, 5444.); Grupo blindado-Motorizado Modlin tinha 6 carros blindados wz.28 (No. rej.5283, 5289, 5436, 5573, 5579, 5594), o carro 5389 foi equipados para uma experiência RAC estação de rádio. Em 1931, o Exército polonês tinha 90 veículos blindados, 28 dos quais 30 eram usados para treinamento, e o estoque de mobilização era de 60 carros; Além disso, ainda havia 45 chassis não armados na reserva. Alguns dos carros estavam armados apenas com uma metralhadora e alguns com um canhão de 37 mm. A partir de 1934, carros blindados wz.28 foram reconstruídos para veículos com rodas - carros blindados wz.34.Especificações técnicas
| massa | 2-2,3 t |
| tripulação | 3 pessoas |
| dimensões | comprimento 343-350 cm, largura 135-140 cm, altura 210-220 cm, afastamento 28 cm |
| armamento | 1 canhão 37 mm Puteaus SA 1918 ou 1 metralhadora 7,92 mm wz. 25, ângulo de disparo em um plano horizontal de 360 graus, em um plano vertical de 10 + 30 graus |
| Dispositivos de visão e observação | visão óptica, riflescope, 5-7 furos de observação na torre, 4 furos de observação no casco |
| munição | 96 voltas para canhão ou 4.200 voltas para uma metralhadora |
| couraça | rebitada a partir de chapas laminadas de 3-8 mm de espessura |
| distância | motor carburador, 4 tempos, fila, 4 cilindros, Citroen B14, 68 mm diâmetro do cilindro, 100 mm curso do pistão, taxa de compressão 1: 5, 4, capacidade 1452 ccm, potência 20 CV a 2100 rpm / min., refrigerado a líquido |
| combustível | gasolina, capacidade do tanque de combustível - 42 l, 17 l adicionais, consumo de combustível de 20 a 45 l / 100 km de estrada |
| Sistema de acionamento | Embraiagem a disco seco, caixa de velocidades mecânica com caixa de velocidades 6 velocidades dianteiras, 2 velocidades de marcha-atrás |
| chassis | construção da estrutura, rodas dianteiras suspensas em molas planas, torções girando as rodas e travando uma pista, rodas de disco de metal com pneus completos Dimensões Ducasble 710 × 90 ou 750 × 90 (última série de pneumáticos Michelin), faixas de borracha com 275 mm de largura |
| atuação | Potência da unidade 7 KM / T |
| Velocidade máxima | 22 a 28 km / h |
| alcance | até 275 km |
| Superando obstáculos | 35 graus, profundidade 50 cm |
fontes
- "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993
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