Jeep Comanche (designado MJ ) é uma variante da picape do Cherokee SUV compacto (1984–2001)

 

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Jeep Comanche
Jeep Comanche Pioneer
Visão geral
Fabricante	Jeep American Motors (1985-1987) Chrysler Corporation (1988-1992)
Produção	1985 [1] –1992
Anos modelo	1986-1992
Corpo e chassis
Classe	Caminhonete compacta
Estilo de corpo	Caminhão de 2 portas
Layout	Motor dianteiro , traseiro-roda e passeio de quatro rodas
Relacionados	Jeep Cherokee
Powertrain
Motor	2,1 L Renault J8S turbo diesel I4 2,5 L (150 CID) AMC 150 I4 2,8 L GM LR2 V6 4,0 L (242 CID) AMC 242 I6
Transmissão	4 velocidades Aisin AX-4 manual 5 velocidades Aisin AX-5 manual 5 velocidades Peugeot BA-10/5 manual 5 velocidades Aisin AX-15 manual 3 velocidades A904 automático 4 velocidades Aisin AW-4 automático
Dimensões
Distância entre eixos	Base de roda curta de 2.870 mm (113 pol.) [2] Base de roda longa de 3.045 mm (119,9 pol.)
comprimento	Cama curta de 179,2 pol. (4.552 mm) Cama longa de 194,0 pol. (4.928 mm)
Largura	71,7 pol (1.821 mm)
Altura	64,7 pol. (1.643 mm)
Cronologia
Antecessor	Jeep CJ-8 (Scrambler) Jeep CJ-10 Jeep Gladiator (SJ)
Sucessor	Dodge Dakota

O Jeep Comanche (designado MJ ) é uma variante da picape do Cherokee SUV compacto (1984–2001) ^[3] fabricado e comercializado pela Jeep para o modelo dos anos 1986-1992 na roda traseira (RWD) e tração nas quatro rodas (4WD) modelos, bem como dois comprimentos de cama de carga: seis pés (1,83 metros) e sete pés (2,13 metros)

Em meados da década de 1980, de acordo com o presidente da AMC, W. Paul Tippett Jr. "As pessoas estão achando os caminhões uma alternativa razoável e sofisticada aos carros." ^[5] Para satisfazer a demanda e competir com os concorrentes japoneses, AMC e Chrysler estavam preparando picapes compactas para os anos modelo de 1986 e 1987 (respectivamente). ^[5] Também nesta época a saúde financeira da AMC era ruim e a montadora precisava de dinheiro enquanto preparava uma nova linha de sedãs de médio porte (o Eagle Premier ) programada para ser produzida em uma fábrica em construção no Canadá ( Brampton Montagem ), mas a melhor coisa que a empresa tinha a seu favor era sua linha popular de Jipes e esperava-se que o lançamento de uma picape Jeep compacta no outono de 1985 ajudasse. ^[6]

O Jeep Comanche foi apresentado em meados de agosto de 1985, em um evento luxuoso realizado no salão de baile do MGM Grand Hotel and Casino (atualmente Bally's Las Vegas ) para mais de 1.500 revendedores norte-americanos da AMC. ^{[7] A} American Motors incluiu oficiais chineses como parte das negociações para estabelecer a Beijing Jeep (agora Beijing Benz ). O objetivo era produzir e vender Comanches na China por meio dessa joint venture . ^[7]

Os novos caminhões foram apresentados por Jose Dedeurwaerder , engenheiro e executivo de negócios internacionais com 23 anos de experiência na Renault , que acabara de ser nomeado novo presidente da AMC. ^[8] O preço base do modelo com tração nas duas rodas era de $ 7.049 (ajustado apenas pela inflação igual a US $ 16.757 em dólares de 2019 ^[9] ), tornando-o o modelo de Jeep com preço mais baixo para o modelo de 1986 ^[10]

Design [ editar ]

Os projetistas de jipes da American Motors basearam a carroceria, o estilo, a engenharia e o sistema de transmissão do Comanche MJ no XJ Cherokee , que foi apresentado no ano modelo de 1984. ^[3] O Comanche tinha um design de corpo sobre chassi um pouco mais convencional atrás da cabine e uma caixa de carga removível, mas manteve a construção monobloco do Cherokee na metade dianteira do veículo. Nos Estados Unidos, onde o Comanche e o Dodge Rampage foram vendidos, ambos são considerados picapes. Em contraste, em outros mercados, a picape Volkswagen Rabbit era chamada de Volkswagen Caddy e considerada uma utilidade cupê, não é um caminhão porque a caçamba de carga é parte integrante da estrutura da carroceria e não pode ser removida. No entanto, esta não é a definição legal de caminhão nos Estados Unidos, onde o Comanche, o Rampage e o Rabbit foram vendidos.

Dois comprimentos de cama de carga foram usados; um para o modelo de cama longa de dois metros, que apareceu pela primeira vez em 1986, e uma segunda versão mais curta para o modelo de cama de seis metros, que estreou no ano modelo de 1987. Ao contrário de outras pickups da época que usavam chassis C-channel, o design do chassis do Comanche (chamado de "Uniframe" da Jeep) sob a caçamba de carga era totalmente encaixotado, com uma grande estrutura em X centrada no eixo traseiro. Para maior resistência, os trilhos tinham mais de 20 centímetros de profundidade (de cima para baixo), muito mais profundos do que as estruturas convencionais de caminhões de tamanho médio (o chassi do Jeep J-10 de tamanho real de 1983 tem 6,75 polegadas no ponto mais profundo). Esta estrutura foi desenvolvida pela AMC para o protótipo de pickup compacto " Cowboy " de 1971 . ^[11]

De 1986 a 1987, a grade do Jeep Comanche tinha dez slots em uma configuração semelhante ao Cherokee XJ 1984-1987, enquanto de 1988 a 1992, essa configuração mudou para oito slots para combinar com o SUV. ^[12] Um novo emblema "4x4", semelhante aos encontrados nos modelos Cherokee e Wagoneer, foi afixado na parte superior traseira da caixa de carga em todos os modelos de tração nas quatro rodas. ^[1]

Após a compra da American Motors pela Chrysler por US $ 1,5 bilhão em 9 de março de 1987, projetada para capturar "os veículos Jeep altamente lucrativos ... e 1.400 concessionárias adicionais", ^[13] o Jeep Comanche, como o Cherokee semelhante, recebeu apenas pequenas alterações . O objetivo principal era melhorar a confiabilidade e a intercambialidade das peças com outros veículos fabricados pela Chrysler.

Suspensão [ editar ]

Jeep Comanche Pioneer

Jeep Comanche Chief com modificações pós-venda

O Comanche usou a suspensão dianteira "Quadralink" do XJ Cherokee, com molas helicoidais e braços de controle superior / inferior em um eixo sólido. Foi argumentado que as molas helicoidais permitiam um maior conforto de condução e articulação do eixo durante as excursões off-road. Uma barra de esteira ( haste Panhard ) é usada para manter o eixo centralizado sob o caminhão. Versões modificadas deste mesmo sistema de suspensão básico foram usadas posteriormente no Grand Cherokee 1993-2004 , 1997 e mais recentes TJ Wranglers e 1994 e Dodge Rams mais recentes .

Para a suspensão traseira, o caminhão usou molas de lâmina consideravelmente mais longas que as do Cherokee, o que dá aos Comanches uma boa capacidade de carga sem criar uma condução difícil. O eixo traseiro padrão era o mesmo Dana 35 usado no Cherokee, exceto que o Comanche montava as molas sob o eixo, como a maioria dos outros caminhões, e o Cherokee as montava no topo do eixo. Havia também um pacote Metric Ton resistente para os modelos de cama longa. O pacote incluiu rodas e molas de lâmina para serviços mais pesados, pneus maiores e um eixo traseiro atualizado para um Dana 44 , o que aumentou a carga útil do estoque ( carga) capacidade de 1.400 a 2.205 libras (635 a 1.000 kg), bem acima da de qualquer outro caminhão de tamanho médio. A taxa de carga útil do Metric Ton Comanche era maior do que a de muitas picapes de tamanho normal.

Drivetrain [ editar ]

Os inaugurais 1986 Comanches ano modelo poderia ser equipado com um dos três motores: AMC 2.5 L de quatro cilindros como padrão, com General Motors ' 2.8 L V6 ou Renault s 2.1 L I4' turbo diesel disponíveis como opcionais. ^[3] No acabamento básico, o motor de quatro cilindros era apoiado por uma transmissão manual de quatro velocidades, com um manual de cinco velocidades ou um TorqueFlite A904 automático de três velocidades construído pela Chrysler como opção. O motor V6 estava disponível com o manual de cinco marchas ou automático, enquanto o turbodiesel estava disponível apenas com o de cinco marchas.

O V6 era o mesmo motor usado no Chevrolet S-10 concorrente , e equipado com um carburador Rochester de dois cilindros em vez do sistema de injeção eletrônica de combustível do corpo do acelerador de quatro cilindros. O seis cilindros opcional era ligeiramente menos potente do que os quatro padrões . O V6 ofereceu assim pouca vantagem de desempenho sobre o motor básico enquanto penalizava o proprietário com economia de combustível mais pobre. No segundo ano do caminhão no mercado, o V6 foi substituído pelo novo seis cilindros em linha de 4.0 L com injeção de combustível da AMC, que desenvolveu 173 hp (129 kW; 175 PS) e 220 lb⋅ft (298 N⋅m): 50% a mais de potência e 47% mais torque do que o V6 anterior. ^[14]O novo seis cilindros também era mais eficiente em termos de combustível. O desempenho do motor básico de 2,5 L também foi melhorado com uma nova entrada de ar, aumentando a potência de pico para 121 cv e 141 lb / ft. A opção turbodiesel de venda lenta foi abandonada durante o ano do modelo.

Simultaneamente à introdução do novo seis cilindros em linha, uma nova automática de quatro marchas construída por Aisin-Warner substituiu o antigo Chrysler de três marchas. O 30-40LE apresentava controles eletrônicos com um interruptor no painel permitindo ao motorista escolher entre dois modos de desempenho: "Potência", em que a transmissão reduz mais rapidamente e aumenta a rotação em alta rotação durante forte aceleração, e "Conforto", em que as mudanças de marcha são feitas em velocidades mais baixas do motor para economizar combustível e reduzir o ruído e a vibração do motor. ^[15]

Em 1988, a produção do motor 4.0 L foi ligeiramente melhorada para 177 hp e 224 lb⋅ft.

A Chrysler comprou a AMC em 1987 e, no ano modelo de 1991, adaptou seus próprios componentes eletrônicos de controle do motor para substituir os sistemas Renix originais usados ​​com os motores de 2,5 L e 4,0 L. Como resultado, a potência e o torque em ambos os motores melhoraram, com o de quatro cilindros tendo 9 hp e 8 lb⋅ft adicionais e o de seis cilindros melhorando em 1 lb⋅ft e 13 hp. O 4.0 L foi classificado como "High Output" depois disso. Como resultado das melhorias de potência, o eixo de saída da transmissão automática Aisin-Warner foi alterado de 21 estrias para 23, e a chave "Power-Comfort" foi excluída. O quatro cilindros não estava mais disponível com a automática em 1991 e 1992.

Durante a vida de produção do Comanche, seis transmissões diferentes foram oferecidas, fabricadas pela Aisin , Chrysler e Peugeot . A Chrysler forneceu o supracitado TorqueFlite 904 automático de três velocidades nos modelos de 1986. Além do supracitado 30-40LE de quatro velocidades automática Aisin também forneceu as transmissões manuais AX-4 (quatro velocidades), AX-5 e AX-15 (overdrive de cinco velocidades). O AX-15 foi eliminado em meados do ano modelo de 1989 para substituir o Peugeot BA10 / 5 de cinco marchas que havia sido usado por trás do motor 4.0 L desde seu lançamento em 1987.

Os Comanches estavam disponíveis com tração nas duas ou nas quatro rodas, com eixos dianteiros e traseiros sólidos (os Comanches com tração nas duas rodas usavam um eixo de viga simples com a mesma suspensão dianteira dos modelos com tração nas quatro rodas). As caixas de transferência foram construídas pela New Process Gear e o Comanche estava disponível com sistemas "Command-Trac" em tempo parcial ou "Selec-Trac" em tempo integral. Em 1986, as caixas de transferência Command-Trac eram do modelo NP207 e Selec-Trac eram NP228, ambas com relações de marcha baixas de 2,61: 1. Em 1987, o NP207 foi substituído pelo NP231 e o NP228 foi substituído pelo NP242, ambos com marchas baixas de 2,72: 1. Estes permaneceram os mesmos durante o resto da produção do Comanche.

Motores [ editar ]

Nome	Deslocamento	Layout	Combustível	Poder	Torque	Notas	Anos
2,5 litros	2464 cc (150 CID)	I4 , OHV	Gasolina	117 hp (87 kW) a 5.000 rpm	135 lb⋅ft (183 N⋅m) a 3.250 rpm	Renix TBI	1986
				121 cv (90 kW) a 5.000 rpm	141 lb⋅ft (191 N⋅m) a 3.500 rpm	Renix TBI	1987-1990
				130 hp (97 kW) a 5.250 rpm	149 lb⋅ft (202 N⋅m) a 3.250 rpm	Chrysler MPI	1991-1992
2.8 L V6	2838 cc (173 CID)	V6 , OHV	Gasolina	115 hp (86 kW) a 4.800 rpm [16]	150 lb⋅ft (200 N⋅m) a 2.100 rpm [16]	Chevrolet LR2	1986
2.1 L TurboDiesel	2068 cc (126 CID)	I4, SOHC	Diesel	85 hp (63 kW) a 3.750 rpm	132 lb⋅ft (179 N⋅m) a 2.750 rpm	Renault J8S	1986-1987
4,0 litros	3964 cc (242 CID)	I6 , OHV	Gasolina	173 hp (129 kW) a 4.500 rpm	220 lb⋅ft (300 N⋅m) a 2.500 rpm	Renix MPI	1987
				177 hp (132 kW) a 4.500 rpm	224 lb⋅ft (304 N⋅m) a 2.500 rpm	Renix MPI	1988–1990
				190 hp (142 kW) a 4.750 rpm	225 lb⋅ft (305 N⋅m) a 3.950 rpm	Chrysler MPI, "High Output"	1991-1992

Transmissions [ editar ]

Nome	Tipo	Motor	Anos
Aisin AX-4	Manual, 4 velocidades	2,5 litros	1986-1992
Aisin AX-5	Manual, 5 velocidades	2,5 litros	1986-1992
		2.8 L V6	1986
		2.1 L TurboDiesel	1986-1987
TorqueFlite A904	Automático, 3 velocidades	2,5 litros	1986
		2.8 L V6
Aisin-Warner 30-40LE (AW-4)	Automático, 4 velocidades	2,5 litros	1987-1990
		4,0 litros	1987-1992
Peugeot BA10 / 5	Manual, 5 velocidades	4,0 litros	1987–1989 (9 de março)
Aisin AX-15	Manual, 5 velocidades	4,0 litros	1989 (10 de março) –1992

Cortes [ editar ]

Cama longa Jeep Comanche Laredo 4.0 L 1988 com modificações pós-venda

Por disponibilidade de ano modelo:

• 1986 - Custom- O acabamento Comanche mais básico que poderia ser pedido.
• 1986 - X- Um dos acabamentos mais "básicos" do Comanche.
• 1986 - XLS- Uma versão "intensiva" dos acabamentos Comanche mais "básicos".
• 1987-1992 - Base (SporTruck) - Tornou-se o acabamento mais básico do Comanche depois de 1986.
• 1988- Edição Olímpica- Baseado no acabamento Pioneer para comemorar os Jogos Olímpicos de Verão de 1988 e a Equipe dos EUA.
• 1987-1988 - Chief- Adicionou mais equipamento padrão às guarnições Comanche de nível básico.
• 1987-1990 - Laredo- O acabamento top de linha e mais "up-level" no Comanche.
• 1987-1992 - Pioneer- Uma versão "step-up" do acabamento Comanche básico.
• 1988-1992 - Eliminator- O acabamento "esportivo" do Comanche.

Eliminação e nome revitalização abortado [ editar ]

A decisão de descontinuar o Jeep Comanche "veio de uma combinação de dois fatores - vendas baixas e tentativas da Chrysler de fazer a marca Jeep se encaixar na hierarquia da Chrysler de modelos Plymouth , Dodge e Chrysler " com Jeep abrigando SUVs e Dodge fazendo caminhões. ^[17]

Como as vendas caíram, o Comanche foi planejado para descontinuar. Em 1990, o Conselho Nacional de concessionários Jeep-Eagle pediu à Chrysler para descontinuar o Comanche e permitir que vendessem uma versão da picape Dodge Dakota . ^[18]

A empresa decidiu interromper a produção do Comanche em 12 de junho de 1992, depois que apenas mais alguns milhares de caminhões saíram da linha de montagem de Toledo, Ohio . ^[19] Um total de 190.446 Comanches foram feitos durante sua execução de produção. ^[20]

Após a descontinuação do Comanche, o Dodge Ramcharger seria abandonado fora do México logo depois, como parte dos planos da Chrysler de fazer a Dodge vender picapes e o Jeep vender SUVs. Apesar disso, a Dodge mais tarde voltaria a entrar no campo dos SUVs com o Dodge Durango em 1998 no auge do boom inicial dos SUVs e em um ponto ofereceria três SUVs ou crossovers (Durango, Journey e Nitro , o último sendo uma versão rebatizada de o Jeep Liberty (KK) ) enquanto a Jeep não ofereceu nenhuma picape. A própria Dodge deixaria de oferecer picapes em 2011, quando a marca Ram Trucks foi desmembrada da Dodge, levando aDodge Ram e Dakota com ele.

A Jeep voltou a entrar no mercado de picapes no início de 2019 com o Jeep Gladiator baseado no Wrangler . Jeep realmente considerou reviver o nome Comanche ao lado de Gladiator e mais comumente Scrambler , bem como simplesmente usar um novo nome, antes de decidir sobre Gladiador, sentindo que se encaixa melhor naquele caminhão; sensibilidade aos nativos americanos (especificamente a tribo Comanche ) e muito menos reconhecimento de marca em comparação com o uso de " Cherokee " por décadas do Jeep para o Jeep Cherokee e o Grand Cherokee também provavelmente influenciaram. ^[21] O novo Gladiador servirá como um substituto 27 anos depois para o Comanche.

Números de produção:

1985: 29.245

1986: 33.386

1987: 43.070

1988: 43.718

1989: 25.311

1990: 9.576

1991: 5.188

1992: 952