| Sisu K-44 | |
|---|---|
 Caminhão basculante Sisu K-44SP | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Também chamado | Kontio-Sisu [1] Jyry-Sisu [2] |
| Produção | 1959–1965 [3] |
| Montagem | Karis , Finlândia |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | cabine convencional ; opcionalmente estendido com uma cama [2] |
| Layout | 4 × 4 + 2 |
| Powertrain | |
| Motor | Diesel Leyland L6 com injeção direta ; [4] saída: 85,8 kW (117 PS; 115 hp) [2] a 156,7 kW (213 PS; 210 hp) [5] → tabela |
| Transmissão | 5 ou 6 velocidades; além disso, uma engrenagem de redução de duas etapas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.600 mm (141,7 pol.) A 5.400 mm (212,6 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) → tabela |
| comprimento | 7.945 mm (312,8 pol.) A 10.495 mm (413,2 pol.) → tabela |
| Largura | 2.320 mm (91,3 pol.) [6] |
| Altura | 2.750 mm (108,3 pol.) [6] |
| Peso bruto | 5.400 kg (11.905,0 lb) a 6.750 kg (14.881,2 lb) → tabela |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sisu K-145 |
Sisu K-44 é um de três eixos 4 × 4 + 2 conduzida camião feito pela finlandesa fabricante de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) de 1959 a 1965. As aplicações mais comuns eram para o transporte de log e terra veículos em movimento. O K-44 foi conhecido por suas excelentes capacidades de gradiente. A carga útil máxima legalmente admissível do veículo situava-se entre 7 800 e 11 750 kg: com um reboque, esta aumentou para 20 000 kg. Os K-44s eram movidos por motores diesel Leyland com potências entre 85,8 e 156,7 kW.
O K-44 foi substituído em 1965 pelo K-145 .
Semirreboques de eixo único eram comumente usados para transporte de toras na Finlândia na década de 1960. A carga máxima por eixo do 4 × 4 Sisu K-40 existente foi frequentemente excedida no trabalho de perfilagem. A solução foi um caminhão que incorpora a adição de um terceiro eixo não motorizado na parte traseira, emparelhado em um eixo tandem com o eixo motor traseiro. [5] O novo modelo, o Sisu K-44 , foi lançado em 1959, com opções de tamanhos de motor para as classes de peso médio ( "Kontio" ) [1] e pesado ( "Jyry" ). [2]O eixo dianteiro movido do K-44 e a caixa de transferência foram emprestados do K-40 existente, enquanto o bogie, do qual apenas o primeiro eixo foi movido, veio do K-34 . [7] Este layout do trem de força, chamado 4 × 4 + 2, raramente é visto fora da Finlândia. No entanto, Vanajan Autotehdas , o principal concorrente doméstico da SAT, já havia introduzido um veículo com configuração semelhante um ano antes. [2]
Características [ editar ]
O Sisu K-44 foi expressamente projetado para boa capacidade em terrenos acidentados. A capacidade do veículo de aderir a muitos tipos de terreno e manter a tração em encostas íngremes é ainda mais aprimorada por um mecanismo pelo qual o eixo traseiro não acionado pode ser levantado, maximizando assim a proporção do peso do veículo disponível para empurrar para baixo o eixo acionado no frente do eixo tandem. Em uma superfície com coeficiente de atrito de μ = 0,65, sua capacidade de rampa máxima é de 86%. Um modelo 6 × 4 correspondente tem 55% e um modelo 6 × 2 apenas 29% de capacidade de rampa. [2]
O K-44 era 27% mais caro do que o Sisu K-34 6 × 2 correspondente com eixo dianteiro não acionado e mesma capacidade. [2]
O motor Leyland O.375, usado nos primeiros modelos Kontio-Sisu K-44SU, foi um desenvolvimento posterior do O.350, que ganhou uma boa reputação desde que se tornou disponível em Sisus no início dos anos 1950. O desempenho da unidade O.375 aumentou a reputação da Leyland como fabricante de motores. Infelizmente, a experiência dos usuários com o O.400 ligeiramente maior, lançado em 1962, foi menos positiva. As camisas finas do cilindro da unidade racharam e se soltaram. Embora esse defeito tenha sido corrigido logo, problemas com o O.400 prejudicaram a reputação de Leyland e Sisu. [8]
O potente e confiável Leyland O.680 usado nos modelos mais fortes do Jyry K-44 ajudou a tornar a Sisu líder de mercado no transporte rodoviário de cargas pesadas finlandesas. Os problemas começaram em 1963 quando os Jyry's receberam o novo motor O.680 "Power Plus". Sisu foi o primeiro veículo movido pela unidade Power Plus e sofreu muito com os problemas de dentição experimentados por este motor. [9]
Uso [ editar ]
Embora o K-44 tenha sido originalmente projetado para transportar um semirreboque para extração de madeira, os caminhões logo foram usados para rebocar reboques convencionais de eixo duplo, o que permitiu uma capacidade de carga geral significativamente maior. [5]
Pelo menos algumas versões Jyry com plataformas desmontáveis foram entregues às Forças de Defesa Finlandesas em 1965. [10]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
O K-44 foi oferecido com um dos cinco tipos diferentes de motor, sendo as unidades de força fornecidas pela Leyland Motors . O K-44SU "classe Kontio" de peso médio é movido pelo motor Leyland O.375 de 85,8 kW (117 cv; 115 cv). [1] Este foi substituído em 1962, após o qual o Kontio K-44 foi entregue com uma unidade Leyland 0,400 mais potente de 100,7 kW (137 PS; 135 hp), que no papel prometia 18% mais potência e 15% mais torque em troca de um aumento na cilindrada do motor de pouco mais de 6%. [8]
Na pesada "classe Jyry", o K-44ST é equipado com a unidade de 109,7 kW (149 cv; 147 cv) O.600 da Leyland, enquanto o K-44SP vem com o Leyland O de 123,1 kW (167 cv; 165 cv) 0,680. [1] Posteriormente, para o mais poderoso K-44 "Jyry-class", o fabricante também ofereceu a opção da unidade Leyland O.680 "Power Plus" de 156,7 kW (213 cv; 210 cv). [11]
Todos os motores são diesel de seis cilindros em linha de injeção direta incorporando camisas de cilindro secas: os pistões de liga leve são equipados com três anéis de pressão e dois anéis de óleo. O virabrequim é sustentado por sete rolamentos principais. A bomba injetora e o sistema elétrico de 24 volts foram fornecidos pela CAV . Um compressor acionado por engrenagem é instalado como padrão. [4]
| Dados do motor | K-44SU Kontio | K-44SV Kontio | K-44ST Jyry | K-44SP Jyry | K-44BP Jyry |
|---|---|---|---|---|---|
| Marca e modelo | Leyland O.375 [2] | Leyland O.400 [12] | Leyland O.600 [4] | Leyland O.680 [4] | Leyland O.680 Power Plus |
| Código do tipo de motor ( nomenclaturas SAT ) | AMU [13] | AMV [14] | AMT [4] | AMP [4] | BMP [15] |
| Descrição | Diesel L6 [16] | Diesel L6 [12] | Diesel L6 [4] | Diesel L6 [4] | Diesel L6 [5] |
| Deslocamento | 6 160 cm³ [16] | 6 540 cm³ [12] | 9 800 cm³ [4] | 11 100 cm³ [4] | 11 100 cm³ [5] |
| Máx. resultado | 85,8 kW (117 PS; 115 HP) [2] [16] @ 2.400 rpm [16] | 100,7 kW (137 PS; 135 HP) a 2.400 rpm [12] | 109,7 kW (149 PS; 147 HP) @ 2100 rpm [4] | 123,1 kW (167 PS; 165 HP) @ 2100 rpm [4] | 156,7 kW (213 PS; 210 HP) @ 2.000 rpm [5] |
| Máx. torque | 382 N⋅m (282 lb⋅ft) a 1100 rpm [16] | 441 N⋅m (325 lb⋅ft) a 1600 rpm [12] | 583 N⋅m (430 lb⋅ft) a 1100 rpm [4] | 665 N⋅m (490 lb⋅ft) a 1100 rpm [4] | 765 N⋅m (564 lb⋅ft) a 1200 rpm [5] |
| Taxa de compressão | 16: 1 [16] | 16: 1 [12] | 15,75: 1 [4] | 15,75: 1 [4] | 15,75: 1 [5] |
| Consumo de combustível | 228 g / kWh [17] | 228 g / kWh [14] | 214 g / kWh [4] | 214 g / kWh [4] | 228 g / kWh [15] |
Transmissão [ editar ]
Embreagem e caixas de velocidades [ editar ]
A embreagem seca de placa única tem um diâmetro de 412 mm e possui amortecimento de borracha de torção. [4] Os primeiros modelos Kontio eram equipados com uma caixa de câmbio principal de cinco marchas [18], enquanto o Jyry para serviços pesados vinha com uma caixa de câmbio de seis marchas na qual a sexta marcha era um overdrive. Não há sincronização, mas as pontas dos dentes da engrenagem foram chanfradas para facilitar a troca. Um eixo de saída de energia adicional, usado para alimentar funções adicionais, como um mecanismo de despejo, estava disponível como opcional. [4]
A caixa de câmbio do modelo Kontio de peso médio foi trocada quando o motor Leyland O.375 de 85,8 kW (117 CV; 115 cv) foi substituído pelo motor O.400 de 100,7 kW (137 CV; 135 cv) em 1962. Apesar de ser mais potente, o novo motor atingiu a potência máxima apenas em uma rotação do motor muito mais alta, com o torque máximo agora alcançado a 1600 rpm em vez de 1100 rpm. A curva de torque muito diferente do novo motor exigia um novo conjunto de relações de marcha, e o Kontio agora recebeu uma caixa de câmbio de seis velocidades na qual as marchas mais baixas aplicavam relações mais altas do que na caixa de cinco marchas usada anteriormente. A relação da marcha superior (agora a sexta) era aproximadamente a mesma nas velhas cinco velocidades e nas novas transmissões de seis velocidades. [18] [19]
O outro componente principal da transmissão é uma caixa de transferência que incorpora o divisor de torque, localizado entre a caixa de engrenagens principal e o eixo tandem. Isso distribui o torque da caixa de câmbio entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro acionado. O divisor de torque incorpora uma engrenagem de redução de duas etapas [4] e um diferencial longitudinal. [7] O divisor estava disponível em duas versões, apresentando relações de baixa velocidade ligeiramente diferentes. O modelo "AVV" fornece ao veículo uma taxa lenta de 2,48: 1, enquanto o "AVD" fornece uma taxa de 2,47: 1. Usar a relação lenta também envolve a transmissão do eixo dianteiro. [4] O “AVD” utiliza uma engrenagem planetária que divide o torque na relação 23:77 entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro acionado.
Tandem eixo [ editar ]
O eixo dianteiro no eixo tandem é motorizado. Quando totalmente carregado, o K-44 carrega aproximadamente 62% do peso sobre o eixo tandem. O eixo traseiro não acionado está ligado ao eixo acionado por meio de um subconjunto simples que consiste em [7] 3,5 pol (88,9 mm) de largura e 1.500 mm (59,1 pol.) De comprimento [6]folhas de molas e balancins. Quando o torque entregue ao eixo traseiro é aumentado, o mecanismo muda automaticamente o peso do veículo do eixo não acionado para o eixo acionado, melhorando a tração quando mais necessário. Além disso, uma parte maior do peso pode ser movida para o eixo acionado manualmente usando um sistema eletro-hidráulico. A fim de reduzir o consumo de combustível e o desgaste dos pneus, o eixo traseiro não acionado também pode ser levantado completamente da estrada / superfície, se um terceiro eixo de suporte de carga não for necessário porque o veículo está vazio: rodar em apenas dois eixos também reduz o círculo de viragem do K-44. [7]
O tamanho da roda é 7,5–20 "e cada roda é mantida no lugar com dez porcas. [21] Ambos os eixos no bogie são equipados com rodas duplas como padrão, exceto no K-44ST, que funcionava com rodas simples no eixo traseiro não acionado. [2]
A distância entre eixos normal do tandem é 1.150 mm (45,3 pol.): [6] distâncias entre eixos do bogie alternativas de 1.200 mm (47,2 pol.) E 1.270 mm (50,0 pol.) Também aparecem nas folhas de dados do fabricante. [22]
Nos primeiros K-44s, os eixos motrizes do tandem são idênticos nas versões de peso médio "Kontio" e peso pesado "Jyry". O eixo, designado "Tipo ATK" foi projetado pela SAT e foi baseado no eixo "Tipo ATD" do fabricante originalmente introduzido para modelos anteriores no início dos anos 1950. O "Tipo ATK" provou ser durável no Kontios, mas foi incapaz de lidar com a maior potência e carga dos caminhões Jyry, e no início dos anos 1960 a SAT desenvolveu um eixo motorizado mais robusto, conhecido como eixo "Tipo BTK", para as variantes mais pesadas. [23]
A carcaça do eixo é uma construção soldada feita de aço moldado . [7] A transmissão usava engrenagens hipóides . [6]
Eixo dianteiro [ editar ]
O K-44 possui um eixo dianteiro de dupla redução acionado que incorpora um diferencial intertravável. [7] As juntas de direcção são ligados através de bisel rolamentos de rolos , enquanto a parte dianteira do veio de accionamento utiliza homocinéticas articulações. Os cubos das rodas incorporam engrenagens planetárias, [4] o que permite uma maior distância ao solo por meio da inclusão de uma pequena unidade diferencial. A suspensão dianteira usa 3,5 pol. (88,9 mm) de largura por 1.500 mm (59,1 pol.) De molas de lâmina compridas e amortecedores telescópicos. [6] O tamanho da roda é 8,0–20 ", e cada roda é mantida no lugar com dez porcas. [21]
Freios [ editar ]
Os modelos anteriores usam freios a tambor operados hidraulicamente e pneumaticamente. [6] Os K-44 posteriores são equipados com freios S-cam de projeto próprio da SAT. A SAT anunciou que os freios são especialmente robustos e estáveis devido às suas sapatas de aço fundido e pinos de ancoragem grossos. [7] O freio de mão é operado mecanicamente contra um tambor de freio montado diretamente na transmissão. [6]
Um sistema de freio pneumático de reboque operado manualmente e um freio de escape eram acessórios opcionais. [6]
Cabine e outro equipamento [ editar ]
A cabine padrão contém assentos para o motorista e dois passageiros. Uma cabine estendida com cama estava disponível como opção. A cabine inclui estofamento e isolamento. O sistema de aquecimento incorpora bicos de ar para fornecer, em particular, desembaciamento do pára-brisas. Os instrumentos do painel incluem um velocímetro e hodômetro junto com um amperímetro e medidores que mostram a temperatura da água, pressão do óleo, níveis de combustível e, separadamente para cada um dos dois circuitos de frenagem, pressão do ar. O sistema de frenagem também possui uma luz de alarme separada, acionada por baixa pressão de ar nos circuitos ou um curso muito longo dos atuadores do freio a ar. [21]
Os freios a ar são acionados por um compressor movido a motor que também alimenta o servo para o circuito de freio hidráulico. O sistema de compressor inclui ainda um filtro, um reservatório de 40 litros com válvula de drenagem, sistema anticongelante próprio, além de uma válvula e uma mangueira para encher os pneus. [6]
Um tacômetro e tacógrafo eram opcionais. Um sistema de direção hidráulica estava disponível como uma opção para a engrenagem de direção do tipo sem-fim. [21]
O sistema elétrico de 12 volts era alimentado por duas baterias de 135 Ah. A energia pode ser desligada usando um disjuntor operado manualmente e controlado da cabine. [21]
O tanque de combustível de 120 litros (26,4 imp gal; 31,7 US gal) está localizado abaixo da cabine, no lado esquerdo do veículo. Um tanque de 200 litros (44,0 imp gal; 52,8 US gal) estava disponível como uma opção. [21]
Também disponível como opção estava um guincho dianteiro com capacidade de 8–10 toneladas, acionado pela engrenagem de redução por meio de um eixo multiarticular e uma engrenagem sem-fim. A direção do guincho pode ser invertida usando a engrenagem de redução. [21]
As dimensões e pesos [ editar ]
Os pesos máximos com carga total na tabela abaixo seguem a legislação finlandesa contemporânea e não são necessariamente os mesmos que os próprios valores estruturais do fabricante.
O peso total permitido em carga aumentou um pouco mais de 3% em 1967, depois que a produção do K-44 já havia terminado. Para certos usos designados, por exemplo em locais de construção de estradas, uma licença especial poderia ser obtida autorizando um peso total máximo ainda maior de 21.500 kg (47.399,4 lb) para um Jyry K-44 de carga pesada totalmente carregado . [24]
| Distância entre eixos principal do chassi e distância entre eixos tandem | 3.600 mm (141,7 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) | 4.000 mm (157,5 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) | 4.150 mm (163,4 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) | 4.500 mm (177,2 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) | 5.400 mm (212,6 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Dimensões | |||||
| Comprimento (K-44SU [25] / SV) | 6.760 mm (266,1 pol.) | 7.160 mm (281,9 pol.) | - | 7.660 mm (301,6 pol.) | - |
| Comprimento (K-44ST) [6] | 7.945 mm (312,8 pol.) | - | 8.445 mm (332,5 pol.) | 8.995 mm (354,1 pol.) | 10.495 mm (413,2 pol.) |
| Comprimento (K-44SP [6] / BP) | 7.945 mm (312,8 pol.) | - | 8.645 mm (340,4 pol.) | 8.995 mm (354,1 pol.) | 10.495 mm (413,2 pol.) |
| Pesos sem carga / totalmente carregados: caminhões Kontio (peso médio) | |||||
| Peso bruto (K-44SU [13] / SV) | 5.400 kg (11.905,0 lb) | 5.620 kg (12.390,0 lb) | - | 5.680 kg (12.522,3 lb) | - |
| Peso total (K-44SU [13] / SV) | 13.600 kg (29.982,9 lb) | 14.200 kg (31.305,6 lb) | - | 14.200 kg (31.305,6 lb) | - |
| Caminhões Jyry (peso pesado) sem carga / totalmente carregados | |||||
| Peso sem carga (K-44ST) [21] | 6.200 kg (13.668,7 lb) | - | 6.175 kg (13.613,5 lb) | 6.175 kg (13.613,5 lb) | 6.200 kg (13.668,7 lb) |
| Peso total (K-44ST) [21] | 14.000 kg (30.864,7 lb) | - | 14.800 kg (32.628,4 lb) | 14.800 kg (32.628,4 lb) | 14.800 kg (32.628,4 lb) |
| Peso bruto (K-44SP [21] / BP) | 6.440 kg (14.197,8 lb) | - | 6.400 kg (14.109,6 lb) | 6.650 kg (14.660,7 lb) | 6.750 kg (14.881,2 lb) |
| Peso total (K-44SP [21] / BP) | 17.400 kg (38.360,4 lb) | - | 16.000 kg (35.274,0 lb) | 18.400 kg (40.565,1 lb) | 18.400 kg (40.565,1 lb) |
O peso total do Sisu K-44SP com um trailer de quatro rodas Sisu "FA-22" "ou" FA-32 "foi dado em 1962 como 30.000 kg (66.138,7 lb), e a carga útil máxima era de até 20.000 kg (44.092,5 lb )
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