| Sisu Polar | |
|---|---|
 Sisu Polar Works. | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Sisu Auto Ab |
| Também chamado | DK12M DK16M |
| Produção | 2011 – presente |
| Montagem | Raseborg , Finlândia |
| Layout | Padrão : 6 × 2 , 6 × 4 , 8 × 2 , 8 × 4 , 10 × 2 , 10 × 4 [1] Off-road : 6 × 4, 6 × 6 , 8 × 8 [2] |
| Powertrain | |
| Motor | Mercedes-Benz V6 , V8 ou L6 ; 310–460 kW → tabela |
| Transmissão |
|
Sisu Polar é uma série de modelos de caminhões produzidos pela produtora de veículos pesados finlandesa Sisu Auto . Entrou no mercado em 2011 e as principais aplicações são escavadeiras , caminhões madeireiros , veículos de manutenção rodoviária, guindastes móveis e transportadores de máquinas pesadas totalmente equipados na fábrica. A série inclui duas variantes principais DK12M e DK16M. O número de eixos é 3, 4 ou 5. A Mercedes-Benz fornece alguns componentes principais; cabines e motores em particular.
O modelo anterior Sisu usava cabines Renault , motores Cummins, Caterpillar, Renault e Mack estavam disponíveis dependendo do modelo e das caixas de câmbio ZF , bem como da transmissão Fuller. Ao desenvolver a nova série, a empresa queria fornecer componentes de um parceiro para ter uma unidade mais compacta e evitar o trabalho de engenharia extra que era necessário para encaixar os vários componentes. Outro motivo para a política de fonte única foi a melhoria das operações de pós - venda . [5]
Na época em que a nova série de modelos estava em desenvolvimento, os veículos Sisu eram distribuídos na Finlândia pela Veho, que também representava os caminhões Mercedes-Benz. A Sisu Auto assinou contrato de fornecimento com a Daimler Trucks AG para cabines, motores e caixas de câmbio. Rumores sobre a parceria foram confirmados quando um protótipo foi descoberto no final do verão de 2010. Como o projeto foi revelado e a Sisu Auto ganhou experiência suficiente para ter confiança na construção, a empresa decidiu anunciar o novo produto no mesmo mês de agosto. [5]
A série completa foi lançada oficialmente na feira Kuljetus 2011 em Jyväskylä em maio de 2011. [1] A cabine da Mercedes foi estilizada com a aparência Sisu pelo designer industrial Jukka Pimiä. A grelha com quatro nervuras transversais assemelha-se ao modelo anterior. [3] As principais variantes são DK12M e DK16M. "K" significa cabine alta, o número representa a cilindrada do motor em litros e "M" significa cabine de controle frontal . [1]
Uma gama off-road com três e quatro eixos foi lançada em janeiro de 2014. [2]
Recepção [ editar ]
A grande quantidade de peças oriundas da Daimler gerou tantas dúvidas, que o Sisu seria um Mercedes-Benz Actros com apenas um emblema diferente. No entanto, o quadro e os eixos diferem dos da Mercedes. [1]
A revista Konepörssi testou o aplicativo Sisu Rock Earthmover . A cabine foi elogiada por ser mais espaçosa e de fácil acesso em comparação à cabine da Renault usada nos modelos anteriores. O layout dos interruptores foi criticado. Quando o Polar foi testado com um trailer , com mais de 36 toneladas de carga útil e 59,2 toneladas de peso bruto , o desempenho do motor V8 e o comportamento do veículo foram avaliados como bons. [6]
Polar foi eleito Caminhão do Ano na Finlândia em 2012 . Os argumentos para a seleção foram mencionados aplicando com sucesso tecnologia moderna às condições finlandesas, estrutura e eixos robustos, entregando os veículos prontos equipados com as superestruturas para o fim específico e uma boa parceria com fornecedores de componentes juntamente com uma rede de serviços bem coberta. [4]
Dados técnicos [ editar ]
Dados do motor [ editar ]
| Dados do motor | Polar DK12M | Polar DK16M | Polar CM13M | Polar CK16M |
|---|---|---|---|---|
| Marca e tipo do motor | MB OM 501 LA [3] | MB OM 502 LA [3] [6] | MB OM 471 [7] | MB OM 473 [7] |
| Descrição | Diesel V6 [3] | Diesel V8 [6] | Diesel L6 [7] | Diesel L6 [7] |
Padrão europeu de emissão | Euro V [8] | Euro V [9] [10] | Euro VI [7] | Euro VI [7] |
| Anos em produção | 2011–2013 | 2011–2013 | 2014– [7] | 2014– [7] |
| Deslocamento | 11 950 cm³ [8] | 15 928 cm³ [6] | 12 800 cm³ [11] | 15 600 cm³ [12] |
| Máx. resultado | 350 kW / 1.800 1 / min [8] | 405 kW [9] ou 440 kW [10] / 1800 1 / min | 310 kW, 350 kW ou 375 kW / 1800 1 / min [7] [11] | 380 kW, 425 kW ou 460 kW / 1600 1 / min [7] [12] |
| Máx. torque | 2 300 Nm / 1080 1 / min [8] | 2 600 Nm [9] ou 2 800 Nm [10] / 1080 1 / min | 2 100 Nm, 2 300 Nm ou 2 500 Nm / 1100 1 / min [7] [11] | 2 600 Nm, 2 800 Nm ou 3 000 Nm / 1100 1 / min [7] [12] |
No início de 2013, a empresa informou que os motores Euro VI seriam apresentados em outubro de 2013 e os primeiros modelos de produção seriam entregues aos clientes no segundo trimestre de 2014. [7] Posteriormente, a introdução foi adiada para o início de fevereiro de 2014. [13 ]
Caixa de velocidades [ editar ]
Duas das opções de caixa de câmbio, a caixa de câmbio automática PowerShift G-280 de 16 velocidades e também Telligent G240 de 16 velocidades, que é manual , vêm da Daimler. O Eaton Fuller RTLO 20918 não sincronizado com 18 marchas está disponível como uma terceira opção. [3]
Eixos [ editar ]
Os eixos são produzidos pela Sisu Axles . [6] Os eixos dianteiros de direção são do tipo FSND-10-P com capacidade máxima de dez toneladas [3] e freios a disco . [6]
Os modelos com eixo tandem acionado são equipados com a possibilidade de desengate de força do eixo posterior e o sistema tandem de elevação Vanaja . [6] A direção mecânica usada anteriormente do segundo eixo de direção é substituída por um sistema de direção eletro-hidráulico. [14]
Os modelos off-road estão disponíveis com três e quatro eixos; os layouts são 6 × 4 , 6 × 6 e 8 × 8 . Os eixos são com rodado simples e equipados com sistema CTI . [2]
Quadro [ editar ]
O quadro está disponível em dois perfis diferentes. A versão mais robusta é a estrutura em perfil C de 460 mm de altura, na qual todas as vigas e suportes do basculante são fixados diretamente. O principal benefício da solução é uma boa estabilidade de despejo; por outro lado, o quadro alto limita as possibilidades de modificações na superestrutura. Outro arranjo convencional [6] é feito de perfil em U e tem 300 mm de altura; [3] um sobrechassi separado com os suportes necessários é preso por meio de parafusos. [6]
Cabine [ editar ]
A cabine é emprestada do Mercedes-Benz Actros e do modelo anterior disponível em três tipos: normal, estendida com cama e uma versão estendida alta. [3] O novo modelo Euro VI terá uma nova cabine que estará disponível em dois tipos básicos: a inferior com 2,3 metros e a superior com 2,5 metros de altura. Várias opções de telhado estarão disponíveis para ambos os tipos. [7]
Vendas [ editar ]
O plano inicial era aumentar a produção gradualmente até 500 unidades por ano, das quais um terço seria exportado; os mercados de exportação mais importantes foram estimados como sendo a Rússia , a Suíça e a Noruega . O mercado russo deve se concentrar em caminhões madeireiros, o mercado suíço em caminhões de cinco eixos [15] e na Noruega a empresa espera vendas em escavadeiras. Além disso, a Sisu Auto vê potencial para guindastes móveis no mercado da Europa Central. [14]
As vendas reais permaneceram baixas até 2012 - apenas cerca de 50 Sisu Polars foram produzidos em todo o ano. [16]
Em abril de 2013, a empresa estimou as vendas do ano todo em 200 veículos. As vendas beneficiaram da nova legislação finlandesa, que permite um peso total de 76 toneladas em vez das 60 toneladas anteriores para um camião com reboque. O primeiro mercado de exportação foi a Noruega. [16] Em setembro e outubro, a Sisu era líder em caminhões de terraplenagem com mais de 25 toneladas no mercado finlandês. [17]
O primeiro cliente da linha off-road lançada no início de 2014 é a equipe de corrida russa KamAZ-Master, que a comprou como veículo de serviço de corrida off-road .
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