| Substituição do sistema de logística de veículos (LVSR) | |
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 Substituição do sistema de veículos logísticos Oshkosh da Marinha dos EUA (LVSR) | |
| Modelo | Caminhões táticos 10x10 com até 16,5 / 22,5 toneladas de carga útil off-road / on-road (carga MKR18) |
| Lugar de origem | Estados Unidos da América |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 2009 - presente (primeiro fielding 2009) |
| Usado por | Fuzileiros Navais dos EUA |
| História de produção | |
| Designer | Oshkosh [1] |
| Projetado | Março de 2004 (Concessão de contrato de demonstração e desenvolvimento de sistema LVSR Fase I) |
| Fabricante | Oshkosh Corporation [1] |
| Produzido | 2005-2013 (permanece disponível) |
| No. construído | 2020 |
| Variantes | MKR15 - demolidor (160) MKR16 - trator (355) MKR18 - carga (1505) |
| Especificações | |
| Massa | 24.517 kg (54.051 lb) sem carga, 44.929 kg (99.051 lb) carregado (configuração do kit A; o kit B adiciona aproximadamente 2.041 kg (4.500 lb)). Carga rebocada 24.040 quilogramas (53.000 lb) kg |
| Comprimento | 10,98 metros (432 pol.) |
| Largura | 2.490 metros (98,0 pol.) |
| Altura | 4,11 metros (162 pol.) (Com contêiner ISO) |
| Equipe técnica | 2 (terceiro espaço para posição de atirador opcional) [1] |
| armaduras | a-kit / b-kit; Em conformidade com a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA (LTAS) |
| Motor | Caterpillar (CAT) C-15 15,2 litros, em linha seis diesel refrigerado a água desenvolvendo 600 hp [2] @ 1800 rpm e 2508 Nm de torque a 1200 rpm |
| Capacidade de carga | 16.5 ton: 33,000 lb (14,969 kg) off-road — 22.5 ton: 45,000 lb (20,412 kg) on-road |
| Transmission | Allison 4700SP 7-speed automatic and Oshkosh 35000 single-speed transfer case |
| Suspension | Oshkosh TAK-4 independent.[3] Front axles rated at 7,666 kg; rear axles rated at 10,478 kg |
| Fuel capacity | 628 litres |
Operational range | 483 kilometres (300 mi) [1] |
| Maximum speed | 105 kilometres per hour (65 mph) [2] |
Steering system | Power-assisted, 1st, 2nd, 4th and 5th axles (mechanically controlled 4th and 5th axle contra-steer)[1] |
O Logistic Vehicle System Replacement ( LVSR ) é uma família de veículos pesados de logística militar do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC) com base em um chassi comum de 5 eixos com tração nas quatro rodas (10x10). Os veículos variam na configuração individual de acordo com os requisitos da missão, com três variantes em serviço: uma carga, um guincho e um caminhão trator . O LVSR foi projetado e fabricado pela Oshkosh Defense . [2]
Os primeiros LVSRs foram encomendados em 2006. O LVSR é o equivalente do USMC ao Caminhão Tático de Mobilidade Expandida Pesada (HEMTT) e Sistema de Carga Paletizada (PLS) do Exército dos EUA . Os fuzileiros navais não usam o HEMTT ou PLS [4] e o Exército não usa o LVSR, mas ambos os serviços usam um reboque comum (M1076) com todos os três tipos de caminhão.
O antecessor do LVSR, o MK48 Logistics Vehicle System (LVS), entrou em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) a partir de 1985 e no final dos anos 1990 um projeto para substituir o LVS foi iniciado. [5]
Como um precursor de um programa formal de substituição de LVS, vários fabricantes cooperaram com o USMC para construir e avaliar um Demonstrador de Tecnologia Avançada (ATD). O ATD foi construído em 1998 no Nevada Automotive Test Center (NATC). LVS Modification Demonstrators (LVS-MDs) também foram construídos, integrando componentes e tecnologias automotivas comprovadas comercialmente. [5]
Em abril de 2001, o Logistics Management Institute (LMI) concluiu seu relatório final para a 'Análise de alternativas (AoA) para a substituição do sistema de veículos logísticos do USMC (LVSR), concluindo que a melhor opção era recomprar um veículo semelhante ao demonstrador de tecnologia . Cinco opções alternativas foram consideradas, a saber: Inspecionar e substituir somente conforme necessário (IROAN) para o LVS; reconstruir o LVS; re-fabricar o LVS para um padrão mais alto; recomprar um veículo semelhante ao demonstrador de tecnologia; pesquisar e desenvolver um veículo inteiramente novo. Por volta dessa época, foi sugerido que 2.000-3.000 veículos poderiam ser necessários, embora ao longo do programa os números flutuassem. [5]
Um dia da indústria de LVSR foi realizado no final de 2001, e uma solicitação formal à indústria foi lançada no início de 2003. Isso havia sido adiado em abril de 2002. A Solicitação de Informações de LVSR (RfI) era originalmente esperada em maio de 2000. [5 ]
Em março de 2004, a Oshkosh Truck Corporation (agora Oshkosh Defense) anunciou que o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA havia concedido à empresa um Contrato de Demonstração e Desenvolvimento de Sistema Fase I para fornecer três caminhões LVSR. Deviam ser entregues aos fuzileiros navais para extensos testes de resistência e desempenho em 12 meses. [5]
Este prêmio foi a primeira fase de uma competição de aquisição de duas fases avaliada em março de 2004 em $ 783 milhões para até 1.581 veículos. A competição para o prêmio de produção da Fase II (prevista para março de 2006) foi limitada às empresas que concluíram com sucesso a avaliação da Fase I. A outra empresa selecionada para a avaliação da Fase I foi a American Truck Company (ATC) com um design baseado em TATRA . [5]
Os testes da Fase 1 foram concluídos em 2005 e, no final de maio de 2006, o USMC concedeu o contrato da Fase II do LVSR à Oshkosh Truck Corporation. [5]
Um pedido LVSR inicial emitido em 31 de maio de 2006 foi avaliado em $ 28 milhões e encomendou 22 cargas, dois guinchos (recuperação) e variantes de LVSR de caminhão trator, além de kits de veículos, treinamento (carga de operador / mantenedor), teste de teste de verificação de produção carga, reuniões e requisitos de dados do contrato. [2]
A primeira variante de carga LVSR começou os testes no Aberdeen Proving Ground em junho de 2007. Os veículos protótipos de tratores e guinchos começaram os testes em novembro de 2007 e abril de 2008, respectivamente. Outras 123 variantes de carga, que completaram quantidades de produção inicial de baixa taxa (LRIP), foram posteriormente encomendadas sob a opção do ano dois do contrato de produção. Em janeiro de 2009, a Oshkosh anunciou um pedido de entrega LVSR avaliado em US $ 176 milhões. Isso exigiu mais de 425 LVSRs e fez a transição do LVSR de LRIP para a produção de taxa plena (FRP). [5]
O campo LVSR começou em abril de 2009 [2] para testes e testes do usuário e o primeiro veículo foi enviado para o Afeganistão em setembro de 2009. [2] As entregas do LVSR foram concluídas em setembro de 2013. Os pedidos totalizaram 2.022, com o valor total do pedido em torno de $ 965,78 milhões. As entregas incluíram 1.505 variantes de carga MKR18, 355 caminhões trator MKR16 e 162 guinchos MKR15. [ citação necessária ]
A exigência de um trailer LVSR para o USMC também foi fornecida pela Oshkosh . O M1076, que já está em serviço no Exército dos EUA, é o trailer selecionado. Em maio de 2009, foi anunciado que o Corpo de Fuzileiros Navais receberia 30 M1076 PLST iniciais para uso com o LVSR. No início de 2016, o USMC havia comprado um total de 687 PLST por meio de um contrato separado com o Exército dos EUA. [ citação necessária ]
Descrição Técnica [ editar ]
O LVSR é movido por um motor diesel de quatro tempos com motor turboalimentado Caterpillar C15 de 15,2 litros e seis cilindros refrigerado a água , desenvolvendo 600 hp (448 kW). [4] Isso é acoplado a uma caixa de câmbio automática Allison de sete velocidades e caixa de transferência de velocidade única Oshkosh . A suspensão é Oshkosh TAK-4 totalmente independente em todas as direções e por molas helicoidais nos dois eixos dianteiros e hidráulica nos três traseiros. [5]
O LVSR é baseado em um chassi rígido convencional de seção C e para atingir o raio de viragem necessário , eixos um, dois, quatro e cinco de direção, os dois eixos traseiros direcionados mecanicamente e não eletronicamente. [5]
A cabine de dois lugares instalada no LVSR foi projetada desde o início para aceitar blindagem adicional . [5]
A variante de carga LVSR é equipada com um sistema de manuseio de carga do tipo hooklift e todos os adaptadores e hardware de elevação são armazenados no veículo. [6] O sistema de manuseio de carga instalado é essencialmente o mesmo sistema instalado no Oshkosh M1074 / M1075 PLS e M1120 HEMTT , esses sistemas sendo uma versão produzida e revisada do sistema Multilift Mark 4 (agora designado MPH165) instalado no Exército Britânico Sistema de levantamento e descarregamento de rack desmontável (DROPS). [5]
O LVSR foi projetado para complementar a frota USMC Oshkosh MTVR com ambos os tipos compartilhando algumas peças comuns e treinamento de manutenção semelhante. Rodas , pneus , eixos dianteiros e suspensão TAK-4 são comuns com o USMC MTVR. [2] [5]
A variante de recuperação MKR15 é capaz de rebocar um veículo de 110.000 libras (49895 kg), é capaz de levantar e rebocar um veículo de 96.000 libras (43545 kg), está equipado com guinchos montados na parte traseira com uma combinação de 35380 kg classificação de tração direta e um guincho de autorrecuperação montado na frente com uma classificação de tração direta de 20.000 libras (9072 kg). [7]
A variante do caminhão trator MKR16 é equipada com um guincho de autorrecuperação de 60.000 lb. (27216 kg) para colocar o equipamento em um trailer. [8]
Todas as variantes são equipadas com o sistema de diagnóstico e controle integrado Command Zone ™ da Oshkosh. [2]
Kit blindagem [ editar ]
O kit adicional de armadura para LVSR foi desenvolvido e fornecido pela Plasan de Israel. Plasan ganhou um contrato em meados de 2006 para 12 kits de armadura LVSR para teste. O AAO para kits B adicionais de armadura LVSR declarado em novembro de 2011 cita 651. [5]
O sistema de blindagem para LVSR segue o princípio A-kit / B-kit, com veículos projetados 'equipados para, mas não com' proteção. No caso do LVSR, 'equipado para' inclui um piso de cabine blindado como padrão. [4] Variantes de carga e guincho requerem uma atualização das molas dianteiras. Os kits de proteção podem ser instalados e desinstalados dos veículos no campo usando apenas ferramentas básicas. O A-kit é instalado na linha de produção e é a combinação de uma quantidade limitada de blindagem (em áreas de difícil acesso do veículo), juntamente com uma quantidade significativa de acessórios de instalação de blindagem e estruturas de suporte necessárias. A maior parte da armadura, o kit B, é instalada no campo 'conforme necessário'. [5]
Os benefícios do princípio A-kit / B-kit são que a blindagem só é instalada quando necessário, reduzindo o desgaste do veículo e, por padrão, os custos de todo o ciclo de vida. Melhorias e / ou atualizações na armadura também são muito mais fáceis de integrar em uma solução de apliques . O princípio A-kit / B-kit é atualmente aplicado a todos os veículos táticos 'softskin' atuais em produção nos Estados Unidos. [5]
Galeria [ editar ]
- Substituição do sistema de veículos logísticos da Oshkosh (LVSR)
Variantes [ editar ]
Operadores [ editar ]
- ^ a b c d e "USMC PEO Land Systems Programs 2011-2012". DefenseMediaNetwork. Retirado em 28 de março de 2016.
- ^ a b c d e f g h "Família de caminhões LVSR da Oshkosh". Defense Industry Daily. Retirado em 28 de março de 2016.
- ^ "LVSR" . Defesa Oshkosh . Retirado em 28 de março de 2016 .
- ^ a b c "Substituição do Sistema de Logística de Veículos (LVSR)". Conceitos e programas do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Retirado em 28 de março de 2016.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Substituição do Sistema de Logística do Veículo Oshkosh (LVSR)". IHS Jane's Logística, Suporte e Não Tripulado por Shaun C Connors e Christopher F Foss. Retirado em 28 de março de 2016.
- ^ "Veículo de carga Oshkosh Defense® LVSR MKR18" . Defesa Oshkosh . Retirado em 28 de março de 2016 .
- ^ "Oshkosh Defense® LVSR MKR15 Wrecker" . Defesa Oshkosh . Retirado em 28 de março de 2016 .
- ^ "Trator Oshkosh Defense® LVSR MKR16" . Defesa Oshkosh . Retirado em 28 de março de 2016 .
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