segunda-feira, 31 de maio de 2021

McDonnell Douglas KC-10 Extender

 


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Extensor KC-10
Grande aeronave com três motores reabastece um caça a jato enquanto mais dois deles voam à distância.
Um extensor KC-10 da Força Aérea dos Estados Unidos reabastecendo um F-16 Fighting Falcon
FunçãoTanque de reabastecimento aéreo , aeronave multifuncional
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteMcDonnell Douglas
Primeiro voo12 de julho de 1980 40 anos atras
Introdução1 de março de 1981 40 anos atras
StatusEm serviço
Usuários primáriosForça Aérea dos Estados Unidos Força Aérea
Real da Holanda
ProduzidoKC-10: 1979–1987
Número construídoKC-10: 60; KDC-10: 2
Desenvolvido a partir deMcDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas KC-10 Extender é um avião-tanque de reabastecimento aéreo americano operado pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). Uma versão militar do avião comercial DC-10 com três motores , o KC-10 foi desenvolvido a partir do Advanced Tanker Cargo Aircraft Program . [N 1] Ele incorpora equipamento militar específico para suas funções principais de transporte e reabastecimento aéreo . Ele foi desenvolvido para complementar o KC-135 Stratotanker após experiências no Sudeste Asiático e no Oriente Médio . O KC-10 foi a segunda aeronave de transporte McDonnell Douglas a ser selecionada pela Força Aérea após o C-9Um total de 60 KC-10s foi produzido para a USAF. Real Força Aérea Holandesa operou dois petroleiros semelhantes designados KDC-10 que foram convertidos de DC-10s.

O KC-10 desempenha um papel fundamental na mobilização de meios militares dos Estados Unidos, participando de operações no exterior longe de casa. Essas aeronaves realizaram transporte aéreo e reabastecimento aéreo durante o bombardeio de 1986 da Líbia (Operação Eldorado Canyon), a Guerra do Golfo de 1990-91 com o Iraque (Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto), o bombardeio da OTAN contra a Iugoslávia (Operação Força Aliada), Guerra no Afeganistão ( Operação Liberdade Duradoura ) e Guerra do Iraque (Operações Liberdade do Iraque e Novo Amanhecer).


Durante a Guerra do Vietnã , começaram a surgir dúvidas em relação à capacidade da frota do Boeing KC-135 Stratotanker de atender aos compromissos globais dos Estados Unidos. frota de reabastecimento aéreo foi implantada no sudeste da Ásia para apoiar aeronaves táticas e bombardeiros estratégicos, enquanto mantinha o apoio dos EUA à frota de bombardeiros nucleares. Consequentemente, a Força Aérea buscou um navio-tanque aéreo com maiores capacidades do que o KC-135. Em 1972, dois DC-10s voaram em testes na Base da Força Aérea de Edwards , simulando reabastecimento aéreo para verificar possíveis problemas de esteira. A Boeing realizou testes semelhantes com um 747. [1]

Durante a Guerra do Yom Kippur em 1973 , a Força Aérea iniciou a Operação Nickel Grass para fornecer armas e suprimentos a Israel. A operação demonstrou a necessidade de recursos adequados de reabastecimento em avião; negados os direitos de aterrissagem na Europa, os transportes C-5 Galaxy foram forçados a transportar uma fração de sua carga útil máxima em voos diretos do território continental dos Estados Unidos para Israel . [2] [3] Para resolver esta deficiência na mobilidade, em 1975, no âmbito do Programa de Aviões de Carga de Tanque Avançado , quatro aeronaves foram avaliadas - o Lockheed C-5, o Boeing 747 , o McDonnell Douglas DC-10 e o Lockheed L -1011 . [4]Os únicos concorrentes sérios eram a Boeing e a McDonnell Douglas. Em 19 de dezembro de 1977, o DC-10 de McDonnell Douglas foi escolhido. O principal motivo dessa escolha foi a capacidade do KC-10 de operar em pistas mais curtas. [3] Inicialmente, um lote de 12 aeronaves foi encomendado, mas posteriormente foi aumentado para 60. [3]

KC-10 Extender editar ]

O KC-10 Extender voou pela primeira vez em 12 de julho de 1980, mas não foi até outubro do mesmo ano que a primeira surtida aérea de reabastecimento foi realizada. [5] [6] O projeto do KC-10 envolveu modificações do projeto DC-10-30CF. Recursos desnecessários das companhias aéreas foram substituídos por um sistema aprimorado de manuseio de carga e aviônicos militares [7] Enquanto isso, o KC-10 mantém 88% de semelhança com suas contrapartes comerciais, dando-lhe maior acesso ao sistema de suporte comercial mundial. [3] Outras mudanças do DC-10-30CF incluem a remoção da maioria das janelas e portas de carga mais baixas. [8]As primeiras aeronaves apresentavam um esquema de pintura distinto em cinza claro, branco e azul, mas um esquema de camuflagem cinza-esverdeado foi usado em tanques posteriores. O esquema de pintura foi mudado para uma cor cinza médio no final dos anos 1990. [9]

Um avião a jato reabastece de um tanque de três motores cinza por meio de uma longa lança localizada sob a fuselagem traseira do tanque.
O sistema misto de reabastecimento do KC-10 de mangueira e droga e lança voadora permite que ele reabasteça aeronaves da Força Aérea dos Estados Unidos, Marinha dos Estados Unidos, Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e forças aliadas. [5]

As mudanças mais notáveis ​​foram a adição do Lança Avançada de Reabastecimento Aéreo McDonnell Douglas (AARB) e tanques de combustível adicionais localizados nos compartimentos de bagagem abaixo do convés principal. Os tanques extras aumentam a capacidade de combustível do KC-10 para 356.000 lb (161.478 kg), quase dobrando a capacidade do KC-135. [5] O KC-10 tem uma lança de reabastecimento de linha central - única por apresentar um sistema de superfície de controle na extremidade traseira que difere do projeto de cauda em V usado em petroleiros anteriores - e um sistema de drogue e mangueira no lado estibordo da fuselagem traseira. O operador da lança KC-10 está localizado na parte traseira da aeronave com uma ampla janela para monitorar o reabastecimento. O operador controla as operações de reabastecimento por meio de um sistema digitalsistema fly-by wire . [9] [10]

Ao contrário do KC-135, o sistema de mangueira e drogue do KC-10 permite o reabastecimento da Marinha , do Corpo de Fuzileiros Navais e da maioria das aeronaves aliadas, tudo em uma missão. [5] Os últimos vinte KC-10 produzidos incluíam cápsulas montadas em asas para locais de reabastecimento adicionais. [1] O KC-10 também pode transportar um complemento de 75 pessoas com 146.000 lb (66.225 kg) de carga, ou 170.000 lb (77.110 kg) em uma configuração de carga total. [5] O KC-10 tem uma porta lateral de carga para carregar e descarregar cargas. O equipamento de manuseio é necessário para elevar e abaixar cargas até a abertura de carga. Pode transportar cargas e servir como petroleiro em missões no exterior. [11]

Outros desenvolvimentos editar ]

Um extensor USAF KC-10 após ser reabastecido por outro KC-10

A necessidade de novas aeronaves de transporte para a Real Força Aérea Holandesa ( Koninklijke Luchtmacht ) foi identificada pela primeira vez em 1984. [12] A Guerra do Golfo de 1991 destacou as deficiências na mobilidade das forças europeias. [13] Em 1991, foram estabelecidas quatro categorias de requisitos de transporte. A categoria A exigia uma grande aeronave de carga com alcance de pelo menos 4.500 km e capacidade para reabastecer os F-16s. Em 1992, dois DC-10-30CFs foram adquiridos da Martinair em um contrato de compra / relocação . Quando uma das duas aeronaves se perdeu no acidente do vôo 495 da Martinair , uma terceira aeronave foi comprada da Martinair. [12]

A conversão foi realizada por meio do programa de vendas militares ao exterior dos Estados Unidos , que por sua vez contratou a McDonnell DouglasOs custos para a conversão foram inicialmente estimados em $ 89,5 milhões (ano fiscal de 1994). A aeronave deveria ser equipada com uma lança e um sistema de sonda e drogue. No entanto, como a McDonnell Douglas não tinha nenhuma experiência com o sistema do Operador de Reabastecimento Aéreo Remoto (RARO) solicitado e porque a terceira aeronave era diferente das duas originais, o programa não pôde ser concluído dentro do orçamento. Ao omitir a sonda e o sistema drogue e uma parede divisória fixa entre a carga e o passageiro, o custo poderia ser limitado a $ 96 milhões. Para compensar o aumento de custo, a McDonnell Douglas contratou empresas holandesas para fazer parte do trabalho. A conversão real da aeronave foi feita pela KLMA conversão da aeronave foi feita de outubro de 1994 a setembro de 1995 para a primeira aeronave e de fevereiro a dezembro de 1995 para a segunda. Isso foi muito mais longo do que o planejado, principalmente porque McDonnell Douglas entregou as peças com atraso. Isso aumentaria novamente o custo, mas no contrato para os Apaches AH-64, que a Força Aérea Real Holandesa também comprou da McDonnell Douglas, o preço foi mantido em US $ 96 milhões. [12]

Para modernizar o KC-10, a USAF fechou um contrato com a Boeing em 2010 para atualizar a frota de 59 aeronaves com um novo sistema de comunicação, navegação e vigilância e gerenciamento de tráfego aéreo (CNS / ATM). Isso foi para permitir que a aeronave voasse no espaço aéreo civil conforme os novos padrões da ICAO e FAA entrassem em vigor em 2015. [14] Rockwell Collins também ganhou um contrato em 2011 para integração de sistemas e aviônicos para o programa de modernização da cabine.


O primeiro KC-10 foi entregue ao Comando Aéreo Estratégico (SAC) da Força Aérea em março de 1981 na Base Aérea Barksdale . Em 1982, uma recém-renomeada 22ª Asa de Reabastecimento Aéreo (anteriormente a 22ª Asa de Bombardeio) foi reequipada com Extensores KC-10A e se tornou a 2ª Unidade da Força Aérea a operar os novos tanques. carece de fontes? ] O 60º e último KC-10 foi entregue em 29 de novembro de 1988. [17] Os KC-10 serviram com o SAC até 1992, quando foram transferidos para o recém-estabelecido Comando de Mobilidade AéreaNa função de reabastecimento aéreo, os KC-10s têm sido operados principalmente no reabastecimento estratégico de grande número de aeronaves táticas em voos de balsa e no reabastecimento de outras aeronaves de transporte estratégico. Por outro lado, a frota KC-135 operou principalmente no papel tático no teatro de operações. Existem 59 Extensores KC-10 em serviço com a USAF em 2010. [11] [14] Os KC-10s da USAF estão estacionados principalmente em Travis AFB , Califórnia, e McGuire AFB , agora parte da Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , em Nova Jersey.

Um USN F-14D e dois F / A-18Cs preparam-se para reabastecer de um KC-10 em 2005 sobre o Golfo Pérsico .

Quando confrontados com recusas de bases e direitos de sobrevoo de países da Europa continental durante a Operação El Dorado Canyon , os EUA foram forçados a usar os F-111 sediados no Reino Unido nos ataques aéreos de 1986 contra a Líbia . Os KC-10s e KC-135s permitiram que 29 F-111s, junto com outras aeronaves da Força Aérea e da Marinha, atingissem seus alvos. [18] O KC-10 novamente desempenhou um papel importante durante as Operações Desert Shield e Desert Storm em 1991; KC-10s facilitaram a implantação de aeronaves táticas, estratégicas e de transporte para a Arábia SauditaNos primeiros estágios da Operação Escudo do Deserto, o reabastecimento aéreo foi a chave para o rápido transporte aéreo de material e forças. Além de reabastecer a aeronave de transporte aéreo, o KC-10, junto com o menor KC-135, movimentou milhares de toneladas de carga e milhares de tropas em apoio ao enorme acúmulo. O KC-10 e o KC-135 conduziram cerca de 51.700 operações de reabastecimento separadas e entregaram 125 milhões de galões (475 milhões de litros) de combustível sem perder um único encontro programado. [11]

Um extensor KC-10 de Travis AFB se aproximando de um segundo KC-10 para reabastecimento no Oceano Pacífico de 2017

Desde então, o KC-10 participou de outros conflitos menores. Em março de 1999, a OTAN lançou a Operação Força Aliada contra o governo da Iugoslávia . A parte de mobilidade da operação começou em fevereiro e era fortemente dependente de petroleiros. No início de maio de 1999, cerca de 150 KC-10s e KC-135s foram implantados na Europa, onde reabasteceram bombardeiros, caças e aeronaves de apoio envolvidas no conflito. O KC-10 voou 409 missões durante toda a campanha da Força Aliada e continuou as operações de apoio em Kosovo . [11] Desde 11 de setembro de 2001, os KC-10s também voaram mais de 350 missões guardando os céus dos Estados Unidos como parte da Operação Noble Eagle . Durante as operações, liberdade duradoura eIraqi Freedom , KC-10s voaram mais de 1.390 missões, entregando suporte de reabastecimento aéreo crítico para várias aeronaves receptoras conjuntas e da Coalizão. [11] A partir de 2004, esperava-se que os KC-10 servissem até 2043. [19]

A Força Aérea considerou aposentar sua frota de petroleiros KC-10 em resposta aos cortes de orçamento de sequestro como parte do orçamento do ano fiscal de 2015 da Força. Um "corte vertical" para desinvestir todos os KC-10s foi sugerido porque há menos KC-10s do que KC-135s, ter três modelos diferentes de petroleiros em serviço (após a introdução do KC-46 ) seria caro, e um "horizontal cortar "as frotas de reabastecimento alcançaria pequenas eficiências. [20] Alguns acreditavam que aposentar o KC-10 não beneficiaria a Força Aérea, visto que ele está equipado com sistemas de reabastecimento de lança e mangueira e drogue e a idade relativamente jovem da frota. [21]A princípio, os oficiais afirmaram que o foco inicial na aposentadoria do KC-10 em setembro de 2013 foi um "balão de ensaio" para chamar a atenção para questões de custos operacionais da Força Aérea; no início de 2013, o KC-10 tinha um custo de voo por hora de US $ 21.170 e uma taxa de capacidade de missão de 87 por cento. [22] Um plano de orçamento do ano fiscal de 2015 não incluiu cortes no KC-10. [23] Em 13 de julho de 2020, o primeiro US KC-10, cauda número 86-0036, foi aposentado e transferido para a Base Aérea Davis-Monthan no Arizona - o cemitério de aeronaves conhecido como "o Boneyard". [24]

Holanda editar ]

O segundo KDC-10 da Força Aérea Real Holandesa com trem de pouso abaixado

Os dois KDC-10 holandeses são usados ​​para reabastecimento e transporte. [25] Eles estão estacionados no Aeroporto de Eindhoven como parte do 334º Esquadrão de Transporte. Das 5.500 horas voadas nos primeiros 3 anos de uso, as aeronaves foram utilizadas na função de petroleiros 50% do tempo. Além de ser usado pela força aérea e aliados da OTAN, os KDC-10s também são usados ​​para apoiar operações de manutenção da paz e de ajuda humanitária . Nos primeiros três anos, 32% das horas de vôo foram usadas para manutenção da paz e ajuda humanitária. [12]

Nesta função, as aeronaves foram enviadas para Kosovo para evacuar refugiados, para o Caribe e América Central para fornecer ajuda humanitária após os furacões Luis , Georges e Mitch e para vários países da África e da Ásia para fornecer ajuda ao desenvolvimento . Em 1998, a aeronave também foi usada para evacuar cidadãos holandeses da Indonésia durante a queda de Suharto . Os KDC-10 holandeses têm operado a partir da Base Aérea de Manas em apoio às forças aliadas durante a Operação Liberdade Duradoura e em apoio à Força Aérea Aliada no Iraque e na Síria.

Um terceiro DC-10, registrado T-255, foi adquirido e servido por três anos antes de ser retirado de serviço em abril de 2014 devido aos cortes de defesa holandeses e levado para o aeroporto de Newquay para demolição. [26] Os KDC-10s em serviço holandês estão em processo de substituição pelo Airbus A330 MRTT . A primeira aeronave, registrada T-264 / 'Prins Bernhard' e prevista para um serviço importante, foi retirada de uso em 1º de novembro de 2019, antes de ser transferida para seu novo proprietário, a Omega Aerial Refueling Services . O último KDC-10, registrado T-235 / 'Jan Scheffer', deve permanecer em serviço holandês até o final de 2021, quando será transferido para o Omega. [27]

Operadores civis editar ]

Tanque KDC-10 da Omega em março de 2009

As empresas de reabastecimento comercial Omega Aerial Refueling Services e Global Airtanker Service operam dois navios-tanque KDC-10 (N974VV e N852V, respectivamente) para aluguel. [28] [29] Eles foram convertidos de DC-10-40s e fornecem capacidades de reabastecimento de sonda e drogue a partir de pods de asas semelhantes ao KC-10. [30]

Em junho e julho de 2011, da Omega Air KDC-10 suportado 3 de Royal Australian Air Force 's F / A-18 Hornets , a caminho de Red Flag - Alasca . [31]

Em 2019, a Omega concordou em comprar os dois KDC-10s da Holanda, com um sendo recebido no final de 2019 e o segundo com entrega prevista para 2021. [27]

Operadores editar ]

Dois grandes aviões a jato cinza em rampa espaçosa cercada por grama, ambos afastados da pista.  O que está mais perto da câmera tem três motores, enquanto o que está mais ao fundo tem quatro motores.
Um KC-10 (primeiro plano à direita) e um C-17 (segundo plano à esquerda) no Aeroporto de Avalon , Austrália, para o 2005 Australian International Airshow
Grande aeronave a jato cinza com três motores (dois sob as asas e um sob o estabilizador vertical).  A aeronave havia acabado de decolar da pista, com o trem de pouso totalmente estendido.
Um KC-10 de Travis AFB decolando de RAF Mildenhall
 Estados Unidos
 Países Baixos

Incidentes editar ]

Em 17 de setembro de 1987, o KC-10A número de série 82-0190 estava passando por manutenção no solo em Barksdale AFB , Louisiana , e sofreu uma explosão e um incêndio subsequente. O KC-10 foi significativamente danificado e cancelado. Um membro da equipe de solo morreu no incêndio. [40]

Especificações (KC-10A) editar ]

Dados da folha de fatos da USAF, [11] Steffen [41]

Características gerais

  • Tripulação: 4 (Comandante da aeronave, copiloto, engenheiro de voo e operador de lança)
  • Capacidade: 170.000 lb de carga, 25 paletes e 16 passageiros, ou 17 paletes e 75 passageiros carece de fontes? ]
  • Comprimento: 181 pés 7 pol. (55,35 m)
  • Envergadura: 165 pés 4,5 pol. (50,406 m)
  • Altura: 58 pés 1 pol. (17,70 m)
  • Área da asa: 3.958 pés quadrados (367,7 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: DSMA-496 / -521 / -522; dica: DSMA-519 / -520 [42]
  • Peso vazio: 241.027 lb (109.328 kg)
  • Peso bruto: 590.000 lb (267.619 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 593.000 lb (268.980 kg)
  • Capacidade de combustível: 365.000 lb (165.561 kg)
  • Central de potência: 3 × motores turbofan General Electric F103 (GE CF6-50C2) , 52.500 lbf (234 kN) de empuxo cada

Desempenho

  • Velocidade máxima: 538 mph (866 km / h, 468 kn)
  • Velocidade máxima: Mach 0,89
  • Alcance: 4.400 mi (7.100 km, 3.800 nm) com capacidade máxima de passageiros; 3.800 milhas náuticas (7.038 km; 4.373 milhas) com capacidade máxima de carga.
  • Alcance da balsa: 11.500 mi (18.500 km, 10.000 nmi)
  • Teto de serviço: 42.000 pés (13.000 m)
  • Taxa de subida: 6.870 pés / min (34,9 m / s)

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