domingo, 30 de maio de 2021

Northrop Grumman E-2 Hawkeye

 


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E-2 Hawkeye
USN E-2C Scewtops.jpg
Um E-2C Hawkeye do esquadrão VAW-123 realiza um sobrevôo sobre a USS Enterprise
FunçãoAlerta e controle antecipado aerotransportado
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteGrumman
Northrop Grumman
Primeiro voo21 de outubro de 1960
IntroduçãoJaneiro de 1964
StatusEm serviço
Usuários primáriosMarinha dos Estados Unidos
(veja os operadores abaixo)
Produzido1960 - presente
Número construído313 (total); 88 (E-2D) [1]
Desenvolvido dentroGrumman C-2 Greyhound

A Northrop Grumman E-2 Hawkeye é um americano qualquer tempo, portador-capaz tático alerta aéreo antecipado aviões (AEW). Esta aeronave turboélice foi projetada e desenvolvida durante o final dos anos 1950 e início dos 1960 pela Grumman Aircraft Company para a Marinha dos Estados Unidos como um substituto para o anterior E-1 Tracer com motor a pistão , que estava rapidamente se tornando obsoleto. O desempenho da aeronave tenha sido atualizado com as versões E-2B e E-2C, onde a maioria das alterações foram feitas para os radares e comunicações de rádio devido aos avanços na electrónica de circuitos integradose outros eletrônicos. A quarta versão principal do Hawkeye é o E-2D , que voou pela primeira vez em 2007. O E-2 foi a primeira aeronave projetada especificamente para sua função, em oposição a uma modificação de uma estrutura existente, como o Boeing E-3 Sentinela . As variantes do Hawkeye estão em produção contínua desde 1960, o que lhe confere a maior produção de qualquer aeronave baseada em porta-aviões.

O E-2 também recebeu o apelido de "Super Fudd" [2] porque substituiu o WF (mais tarde E-1) "Willy Fudd". Nas últimas décadas, o E-2 tem sido comumente referido como "Hummer" por causa dos sons distintos de seus motores turboélice, bem diferentes dos dos motores a jato turbo - jato e turbofan . Além do serviço da Marinha dos Estados Unidos, um número menor de E-2s foi vendido para as forças armadas do Egito , França , Israel , Japão , México , Cingapura e Taiwan .

Grumman também usou o layout básico do E-2 para produzir a aeronave de carga Grumman C-2 Greyhound .


Melhorias contínuas em radares aerotransportados ao longo de 1956 levaram à construção de aviões AEW por vários países diferentes e várias forças armadas diferentes. As funções de comando e controle e vigilância marítima e aérea também foram adicionadas. A primeira aeronave baseada em porta-aviões a realizar essas missões para a Marinha dos EUA e seus aliados foi o Douglas AD Skyraider , que foi substituído no serviço da Marinha dos EUA pelo Grumman E-1 Tracer , que era uma versão modificada do gêmeo S-2 Tracker -Engine luta anti-submarina aeronave, onde o radar foi realizada em um radome em forma de velame realizada acima da fuselagem da aeronave. [3]

E-2A e 2B E-Hawkeye [ editar ]

Em 1956, a Marinha dos Estados Unidos desenvolveu um requisito para uma aeronave aerotransportada de alerta precoce, onde seus dados pudessem ser integrados ao Sistema de Dados Táticos Navais a bordo dos navios da Marinha, com um projeto de Grumman sendo selecionado para atender a esse requisito em março de 1957. [4] Seu projeto, inicialmente designado W2F-1, mas posteriormente redesignado como E-2A Hawkeye, foi o primeiro avião porta-aviões projetado desde as rodas como AEW e avião de comando e controle. Os problemas enfrentados pelos engenheiros de projeto da Grumman eram imensos e agravados pela necessidade de restringir o projeto para permitir que a aeronave operasse a partir dos porta-aviões da classe Essex modificados mais antigos. Esses porta-aviões "menores" foram construídos durante a Segunda Guerra Mundial e mais tarde modificados para permitir que operem aviões a jato. Consequentemente, várias restrições de altura, peso e comprimento tiveram que ser levadas em consideração no design do E-2A, resultando em algumas características de manuseio que eram menos do que ideais. Na verdade, o E-2A nunca operou com os porta-aviões modificados da classe Essex.

Um Grumman E-2A Hawkeye em vôo no início dos anos 1960

O primeiro protótipo, agindo apenas como um testbed aerodinâmico, voou em 21 de outubro de 1960. A primeira aeronave totalmente equipada seguiu em 19 de Abril de 1961, e entrou em serviço com a Marinha dos EUA como o E-2A em janeiro de 1964. [5] Em 1965 o Os principais problemas de desenvolvimento que atrasaram o E-2A Hawkeye ficaram tão graves que a aeronave foi cancelada após 59 aeronaves já terem sido construídas. Dificuldades particulares estavam sendo experimentadas devido ao resfriamento inadequado no compartimento aviônico compactado. Os primeiros sistemas de computador e aviônicos complexos geravam um calor considerável; sem ventilação adequada, isso levaria a falhas do sistema. Essas falhas continuaram por muito tempo depois que a aeronave entrou em serviço e, em um ponto, a confiabilidade era tão ruim que toda a frota de aeronaves encalhou. [citação necessária ]

Depois que os oficiais da Marinha foram forçados a explicar ao Congresso por que quatro contratos de produção foram assinados antes que os testes de aviônicos fossem concluídos, uma ação foi tomada; Grumman e a Marinha dos Estados Unidos se esforçaram para melhorar o design. O computador de tambor rotativo não confiável foi substituído por um computador digital Litton L-304 [6] [7] e vários sistemas aviônicos foram substituídos - as aeronaves atualizadas foram designadas E-2Bs. No total, 49 dos 59 E-2As foram atualizados para o padrão E-2B. Essas aeronaves substituíram os rastreadores E-1B em vários esquadrões AEW da Marinha dos EUA. [8]

E-2C Hawkeye e atualizações [ editar ]

Um E-2C Hawkeye atribuído ao VAW-120 voa sobre Jacksonville, Flórida
Operações de radar dentro de um E-2C de VAW-115
Um E-2C Hawkeye decola do USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) em 2019

Embora o E-2B atualizado fosse uma grande melhoria em relação ao não confiável E-2A, era uma medida provisória. A Marinha dos Estados Unidos sabia que o projeto tinha uma capacidade muito maior e ainda não tinha atingido os parâmetros de desempenho e confiabilidade definidos no projeto original de 1957. Em abril de 1968, um programa de melhoria de confiabilidade foi iniciado. Além disso, agora que as capacidades da aeronave estavam começando a ser percebidas, mais se desejava; 28 novos E-2Cs foram encomendados para aumentar os 49 E-2Bs que seriam atualizados. As melhorias nas aeronaves novas e atualizadas concentraram-se no radar e no desempenho do computador. [ citação necessária ]

Duas máquinas de teste E-2A foram modificadas como protótipos E-2C, a primeira voando em 20 de janeiro de 1971. Os testes se mostraram satisfatórios e o E-2C foi colocado em produção, a primeira máquina de produção realizou seu vôo inicial em 23 de setembro de 1972. O original E-2C, conhecido como Grupo 0, consistia em 55 aeronaves; a primeira aeronave tornou-se operacional em 1973 e serviu em transportadoras nas décadas de 1980 e 1990, até serem substituídas em serviço de primeira linha por aeronaves do Grupo II. A US Navy Reserve usou algumas aeronaves para rastrear traficantes de drogas. O tipo era comumente usado em conjunto com caças Grumman F-14 Tomcat ; monitorar o espaço aéreo e, em seguida, vetorizar Tomcats no datalink Link-4A para destruir ameaças potenciais com mísseis Phoenix AIM-54C de longo alcance . [citação necessária ]

A próxima produção, entre 1988 e 1991, viu 18 aeronaves construídas de acordo com o padrão do Grupo I. As aeronaves do Grupo I substituíram os antigos radar APS-125 e T56-A-425 do E-2 por seus sucessores, o sistema de radar APS-139 e os turboélices T56-A-427. A primeira aeronave do Grupo I entrou em serviço em agosto de 1981. A atualização da aeronave do Grupo 0 para as especificações do Grupo I foi considerada, mas o custo era comparável ao de uma nova aeronave de produção, portanto, as atualizações não foram realizadas. As aeronaves do Grupo I eram pilotadas apenas pelos esquadrões da frota do Atlântico. Esta versão foi seguida dentro de alguns anos pelo Grupo II, que tinha o radar APS-145 aprimorado. Um total de 50 aeronaves do Grupo II foram entregues, sendo 12 aeronaves do Grupo I atualizadas. Esta nova versão entrou em serviço em junho de 1992 e serviu com os esquadrões das Frotas do Pacífico e do Atlântico. [citação necessária ]

Em 1997, a Marinha dos Estados Unidos pretendia que todos os esquadrões da linha de frente fossem equipados, para um total de 75 aeronaves do Grupo II. A Grumman se fundiu com a Northrop em 1994 e os planos começaram no Grupo II Plus, também conhecido como atualização do Grupo II / NAV. Isso manteve o mesmo computador e radar do Grupo II durante a atualização dos aviônicos do piloto, como a substituição do Sistema de Navegação Inercial (INS) mecânico por um INS mais confiável e preciso a laser com giroscópio de anel, instalando unidades de exibição multifuncionais (MFCDUs) duplas vice-presidente do Grupo II) e integração do GPS no sistema de armas. Uma variante do Grupo II com atualizações para o computador de missão e estações de trabalho CIC é conhecida como MCU / ACIS, estes foram produzidos em pequenos números devido à produção do Hawkeye 2000 logo após sua introdução.[9]

Outra atualização do Grupo II foi o Hawkeye 2000, que apresentava o mesmo radar APS-145, mas incorporou um computador de missão atualizado e estações de trabalho CIC ( Centro de Informações de Combate ) (Conjunto de Indicadores de Controle Avançado ou ACIS e carrega o novo CEC da Marinha dos EUA (engajamento cooperativo capacidade) sistema de link de dados . Também é equipado com um sistema de resfriamento aviônico de ciclo de vapor de maior capacidade. A partir de 2007, um pacote de atualização de hardware e software começou a ser adicionado às aeronaves Hawkeye 2000 existentes. e acesso a redes de informações de satélite. Os cockpits do Hawkeye 2000 que estão sendo atualizados incluem monitores de vidro de estado sólido e uma capacidade de abordagem de GPS. [10]O restante da aeronave Hawkeye Group II NAV Upgrade recebeu capacidade de aproximação por GPS, mas não obteve as telas de vidro de estado sólido. [ citação necessária ]

Em 2004, o sistema de hélice do E-2C foi alterado; um novo sistema de hélice de oito pás denominado NP2000 foi desenvolvido pela empresa Hamilton-Sundstrand para substituir o antigo projeto de quatro pás. As melhorias incluíram vibrações reduzidas e melhor capacidade de manutenção como resultado da capacidade de remover as pás da hélice individualmente em vez de ter que remover todo o conjunto do cubo e hélice. [11] As pás da hélice são construídas em fibra de carbono com insertos de aço na borda de ataque e botas de degelo na raiz da pá. [12]

E-2D avançado Hawkeye [ editar ]

E-2D de VAW-125 sobre NS Norfolk

Uma vez considerado para substituição pela " Aeronave de Apoio Comum ", este conceito foi abandonado. A versão mais recente do E-2 é o E-2D Advanced Hawkeye , que apresenta um conjunto de aviônicos totalmente novo, incluindo o novoAN / APY-9 radar, suite rádio, computador de missão, comunicações por satélite integrado, sistema de gerenciamento de vôo, melhorou motores T56-A-427, uma cabine de vidro e alterações posteriores devem permitir o reabastecimento aéreo em 2020. [ update necessidades ] [13] A O radar APY-9 apresenta uma matriz de varredura eletronicamente ativa , que adiciona varredura eletrônica à rotação mecânica do radar em seu radome. O E-2D inclui disposições para que o co-piloto atue como um "4º Operador Tático" (T4O), que pode reconfigurar a tela da cabine principal para mostrar o radar , IFF , Link 16 (JTIDS)/ CEC e acessar todos os dados adquiridos. O primeiro vôo do E-2D ocorreu em 3 de agosto de 2007. [14] Em 8 de maio de 2009, um E-2D usou seu sistema de capacidade de engajamento cooperativo para engajar um míssil de cruzeiro terrestre com um míssil padrão SM-6 disparado de outra plataforma em um sistema integrado teste do sistema de controle de fogo . [15] Esses dois sistemas formarão a base do Controle Integrado de Incêndio Naval - Contra-Ar (NIFC-CA) quando em campo em 2015; a USN está investigando a adição de outros sistemas à rede NIFC-CA no futuro. [16]

Suspeita-se que o radar APY-9 seja capaz de detectar aeronaves stealth do tamanho de um caça, que são normalmente otimizadas contra altas frequências como Ka, Ku, X, C e partes das bandas S. Aeronaves pequenas não têm o tamanho ou peso permitidos para características observáveis ​​de baixo espectro de todo o espectro, deixando uma vulnerabilidade à detecção pelo radar APY-9 da banda UHF, potencialmente detectando caças de quinta geração como o russo Sukhoi Su-57 e o chinês Chengdu J -20 e Shenyang J-31. Historicamente, os radares UHF tinham problemas de resolução e detecção que os tornavam ineficazes para direcionamento preciso e controle de fogo; Northrop Grumman e Lockheed afirmam que o APY-9 resolveu essas deficiências no APY-9 usando digitalização eletrônica avançada e alto poder de computação digital por meio de processamento adaptativo de espaço / tempo. De acordo com o conceito NIFC-CA da Marinha, o E-2D poderia guiar armas da frota, como AIM-120 AMRAAM e mísseis SM-6, em alvos além do alcance ou capacidades de detecção de uma plataforma de lançamento. [17]

O primeiro E-2D com capacidade de reabastecimento aéreo foi entregue em setembro de 2019.

As entregas da produção inicial de E-2Ds começaram em 2010. [18] Em 4 de fevereiro de 2010, a Delta One conduziu o primeiro pouso de porta-aviões E-2D a bordo do USS Harry S. Truman como parte dos testes de adequação de porta-aviões. [19] Em 27 de setembro de 2011, um E-2D foi lançado com sucesso pelo protótipo Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) na Naval Air Engineering Station Lakehurst . [20] [21] Em 12 de fevereiro de 2013, o Gabinete do Secretário de Defesa aprovou o E-2D para entrar em produção plena. A Marinha planeja uma capacidade operacional inicial até 2015. [22]Em junho de 2013, o 10º E-2D foi entregue à Marinha, com mais 10 aeronaves em vários estágios de fabricação e testes de voo pré-entrega. Em 18 de julho de 2013, a Northrop Grumman recebeu um contrato de $ 113,7 milhões para cinco aeronaves Lote 2 E-2D Advanced Hawkeye de produção plena. [23] Em 13 de agosto de 2013, a Northrop Grumman foi premiada com um contrato de $ 617 milhões para cinco E-2Ds até a produção plena do Lote 1. [24] Em 30 de junho de 2014, a Northrop Grumman recebeu um contrato de $ 3,6 bilhões para fornecer mais 25 E -2D, para um número total contratado de 50 aeronaves; 13 modelos E-2D haviam sido entregues naquela época. [25]

Em dezembro de 2016, um E-2D voou pela primeira vez equipado com capacidade de reabastecimento em vôo. Esse recurso permitirá à aeronave dobrar seu tempo na estação para cinco horas e aumentar o tempo total da missão de quatro para sete horas. A modificação de reabastecimento começará a ser construída no 46º avião (de 75 planejados) para entrega no final de 2020, custando US $ 2 milhões adicionais por aeronave e a Marinha planeja retrofit em todos os Hawkeyes anteriores por US $ 6 milhões por avião. [26] [ precisa de atualização ]

Design [ editar ]

Como o E-1 Tracer anterior , o E-2 usa o sistema de asa dobrável Grumman Sto-Wing para armazenamento do transportador.

O E-2 é um avião de asa alta, com um motor turboélice Allison T56 (taxa de 5250 shp) em cada asa [27] e trem de pouso triciclo retrátil . Como acontece com a maioria dos aviões transportados por porta-aviões, o E-2 é equipado com um gancho de cauda para recuperação (pouso) e o trem de pouso pode ser preso a uma lançadeira das catapultas do porta-aviões para o lançamento (decolagem). Uma característica distintiva do Hawkeye é sua cúpula de radar rotativa (rotodome) de 24 pés (7,3 m) de diâmetro que é montada acima de sua fuselagem e asas. Isso carrega as antenas primárias do E-2 para seu radar de longo alcance e IFFsistemas. Nenhuma outra aeronave transportadora possui um destes. Aeronaves terrestres com rotodomes incluem o Boeing E-3 Sentry , um avião AWACS maior operado pela Força Aérea dos Estados Unidos e pelas forças aéreas da OTAN em grande número. O radome estacionário colocado de forma semelhante do predecessor com motor a pistão do E-2, o E-1 Tracer , também determinou a adoção do E-2 de uma versão moderna do sistema de asa dobrável Sto-Wing patenteado há muito tempo da Grumman , [28] [29 ] evitando que os painéis das asas dobradas entrem em contato com o rotodome do E-2. [30]

A aeronave é operada por uma tripulação de cinco pessoas, com o piloto e o co-piloto na cabine de comando e o oficial do centro de informações de combate, o oficial de controle aéreo e as estações do operador de radar localizadas na fuselagem traseira diretamente abaixo do rotódomo. [ citação necessária ]

No serviço dos EUA, o E-2 Hawkeye fornece todos os climas alerta aéreo antecipado e de comando e controle capacidades para todos os aircraft- grupos de batalha transportadora . Além disso, suas outras finalidades incluem vigilância marítima e terrestre , o controle de aviões de combate do porta-aviões para defesa aérea , o controle de aeronaves de ataque em missões ofensivas, o controle de missões de busca e salvamento para aviadores navais e marinheiros perdidos no mar, retransmitindo comunicações de rádio, ar-ar e navio-ar. Ele também pode servir como controle de tráfego aéreo em situações de emergência quando o ATC baseado em terra não estiver disponível. [ citação necessária ]

Os Hawkeyes E-2C e E-2D usam sensores eletrônicos avançados combinados com processamento de sinal digital de computador , especialmente seus radares, para alerta precoce de ataques de aeronaves inimigas e ataques de mísseis anti-navio , controlando os caças de patrulha aérea de combate (CAP) da transportadora e secundariamente, para vigilância do mar e da terra circundantes para navios de guerra inimigos e lançadores de mísseis guiados e quaisquer outras missões de vigilância eletrônica conforme as instruções. [ citação necessária ]

História operacional [ editar ]

Marinha dos EUA [ editar ]

Um E-2C da Marinha dos EUA VAW-117 se aproxima da cabine de comando do USS  John C. Stennis ; a aeronave possui hélices de oito pás.

O E-2A entrou em serviço da Marinha dos EUA em janeiro de 1964 e em abril de 1964 com o VAW-11 na NAS North Island. [5] A primeira implantação foi a bordo do porta-aviões USS  Kitty Hawk durante 1965. [31]

Desde que entrou em combate durante a Guerra do Vietnã , o E-2 serviu à Marinha dos Estados Unidos em todo o mundo, atuando como os "olhos eletrônicos da frota".

Em agosto de 1981, um Hawkeye do VAW-124 "Bear Aces" dirigiu dois F-14 Tomcats do VF-41 "Black Aces" em uma missão de interceptação no Golfo de Sidra que resultou na queda de dois Sukhoi Su-22 da Líbia . Hawkeyes do VAW-123 a bordo do porta-aviões USS  America dirigiu um grupo de caças F-14 Tomcat voando na Patrulha Aérea de Combate durante a Operação El Dorado Canyon , o ataque conjunto de dois Carrier Battle Groups no Mar Mediterrâneo contra alvos terroristas líbios em 1986.

Mais recentemente, os E-2Cs forneceram o comando e controle para a guerra aérea e missões de ataque terrestre durante a Guerra do Golfo Pérsico . Hawkeyes tem apoiado a Guarda Costeira dos Estados Unidos , o Serviço de Alfândega dos Estados Unidos e as forças policiais estaduais e federais americanas durante as operações antidrogas.

Em meados da década de 1980, vários E-2Cs da Marinha dos EUA foram colocados à disposição da Guarda Costeira e do Serviço de Alfândega dos EUA para operações antinarcóticos (CN) e de interdição marítima (MIO). Isso também levou a Guarda Costeira a construir um pequeno quadro de Oficiais de Voo da Marinha (NFOs), começando com o recrutamento e transferência interserviços de oficiais de voo da Marinha com experiência de voo E-2 e o treinamento de voo de outros oficiais da Guarda Costeira juniores como NFOs. Um acidente fatal com uma aeronave em 24 de agosto de 1990 envolvendo um guarda costeiro E-2C na antiga Estação Naval Roosevelt Roads em Porto Rico [32]incitou a Guarda Costeira a interromper o vôo de E-2Cs e retornar seus E-2Cs para a Marinha. O Serviço de Alfândega dos Estados Unidos também devolveu seus E-2Cs à Marinha e se concentrou no uso da antiga aeronave P-3 Orion da Marinha dos EUA na função CN. [ citação necessária ]

Hawkeye interior (configuração do Grupo 0)

Os esquadrões E-2C Hawkeye desempenharam um papel crítico nas operações aéreas durante a Operação Tempestade no Deserto . Em um caso, uma tripulação Hawkeye forneceu direção crítica de controle aéreo a duas tripulações do F / A-18 Hornet , resultando no abate de dois MiG-21 iraquianos . Durante as Operações Southern Watch e Desert Fox , as tripulações do Hawkeye continuaram a fornecer milhares de horas de cobertura aérea, ao mesmo tempo em que forneciam comando e controle ar-ar e ar-solo em várias missões de combate. [ citação necessária ]

O E-2 Hawkeye é um componente crucial de todas as asas aéreas dos porta - aviões da Marinha dos EUA ; cada porta-aviões é equipado com quatro Hawkeyes (cinco em algumas situações), permitindo a operação contínua 24 horas por dia de pelo menos um E-2 e que um ou dois passem por manutenção no hangar do porta-aviõesem todos os momentos. Até 2005, os Hawkeyes da Marinha dos EUA eram organizados em alas da costa leste e oeste, apoiando as respectivas frotas. No entanto, a asa da costa leste foi desativada, todas as aeronaves foram organizadas em uma única asa baseada em Point Mugu, Califórnia. Seis aeronaves E-2C foram implantadas pela Reserva Naval dos EUA para operações de interdição de drogas e segurança interna até 9 de março de 2013, quando o único esquadrão da Reserva, VAW-77 'Nightwolves', foi desativado e suas seis aeronaves enviadas para outros esquadrões. [33] [34]

Durante a Operação Enduring Freedom e a Operação Iraqi Freedom, todos os dez esquadrões da Marinha Regular Hawkeye voaram por terra. Eles forneceram gerenciamento de batalha para ataque de alvos terrestres inimigos, coordenação de apoio aéreo aproximado, controle de busca e resgate de combate, gerenciamento do espaço aéreo, bem como datalink e retransmissão de comunicação para forças terrestres e navais. Durante o rescaldo do furacão Katrina , três esquadrões Hawkeye (dois regulares da Marinha e uma Reserva Marinha) foram mobilizados em apoio aos esforços de socorro civis, incluindo Controle de Tráfego Aéreo responsabilidades ao longo de três estados, e o controle do Exército dos EUA , Marinha Americana, Força Aérea dos EUA , US Marine Corps, Unidades de resgate de helicópteros da Guarda Costeira dos EUA e da Guarda Nacional do Exército e da Guarda Aérea Nacional .

A cabine de um E-2C Hawkeye da Marinha dos Estados Unidos VAW-115 .

Hawkeye 2000s implantado pela primeira vez em 2003 a bordo do USS  Nimitz com VAW-117, os "Wallbangers" (anteriormente os "Nighthawks") e CVW-11. Os Hawkeyes E-2C Hawkeyes da Marinha dos EUA foram atualizados com hélices de oito pás como parte do programa NP2000; o primeiro esquadrão a navegar com as novas hélices foi o VAW-124 "Bear Aces". A versão Hawkeye 2000 pode rastrear mais de 2.000 alvos simultaneamente, enquanto também detecta 20.000 alvos a um alcance maior que 400 mi (640 km) e, simultaneamente, guia 40-100 interceptações ar-ar ou engajamentos ar-superfície. [ citação necessária ]

Em 2014, vários E-2C Hawkeyes dos Bear Aces de VAW-124 foram enviados do USS  George HW Bush como postos de comando e controladores de tráfego aéreo sobre o Iraque durante a Operação Inherent Resolve contra o Estado Islâmico . [35]

VAW-120, o esquadrão de substituição da frota E-2C começou a receber E-2D Hawkeyes avançados para uso em treinamento em julho de 2010. [36] Em 27 de março de 2014, os primeiros E-2Ds foram entregues ao VAW-125 . [37] O E-2D alcançou a capacidade operacional inicial (IOC) em outubro de 2014, quando o VAW-125 foi certificado para ter cinco aeronaves operacionais. Isso começou o treinamento na aeronave para seu primeiro desdobramento operacional, programado para 2015 a bordo do USS  Theodore Roosevelt . [38] [39] O E-2D desempenhará um papel maior do que o E-2C, com cinco E-2Ds a bordo de cada transportadora, em vez dos atuais quatro modelos C, exigindo a aquisição de 75 E-2Ds no total. [35]Em 11 de março de 2015, o Theodore Roosevelt Carrier Strike Group partiu da Naval Station Norfolk [40] e voltou ao porto em 23 de novembro de 2015, concluindo o primeiro uso operacional do E-2D. [41]

Outros operadores [ editar ]

E-2 Hawkeyes foram vendidos pelo Governo Federal dos EUA sob procedimentos de Vendas Militares Estrangeiras (FMS) para as forças armadas do Egito , França , Israel , Japão , Cingapura e Taiwan . [42]

Egito [ editar ]

O Egito comprou cinco Hawkeyes E-2C, que entraram em serviço em 1987 e foram atualizados para o padrão Hawkeye 2000. Um E-2C atualizado adicional foi adquirido. A primeira aeronave atualizada foi entregue em março de 2003 e as entregas foram concluídas no final de 2008. O Egito solicitou duas aeronaves E-2C em excesso adicionais em outubro de 2007; as entregas começaram em 2010. [43] Todos eles operam na Brigada 601 AEW, Cairo-Oeste.

O Egito usou o E-2C Hawkeye em uma operação de bombardeio em 2015 contra o ISIL na Líbia. [44]

França [ editar ]

Hawkeye da Marinha Francesa com asas dobradas

A Aviação Naval Francesa (Aeronavale) opera três E-2C Hawkeyes e tem sido a única operadora do E-2 Hawkeye de um porta-aviões além da Marinha dos Estados Unidos. [45] O porta-aviões nuclear francês, Charles de Gaulle , atualmente carrega dois E-2C Hawkeyes em suas patrulhas de combate offshore. O terceiro E-2C Hawkeye francês foi atualizado com hélices de oito pás como parte do programa NP2000. Em abril de 2007, a França solicitou a venda militar estrangeira (FMS) de uma aeronave adicional. [ citação necessária ]

A Flottille 4F do Aeronavale da Marinha Francesa foi levantada em 2 de julho de 2000 e voa seus E-2C Hawkeyes de sua estação aérea naval em Lann-Bihoue ou a bordo de Charles de Gaulle . Eles participaram de operações no Afeganistão e na Líbia. [46]

Em setembro de 2019, Florence Parly , Ministra das Forças Armadas da França , anunciou que três novos E-2D Advanced Hawkeye serão adquiridos em 2020 para substituir os E-2C Hawkeyes em serviço. [47]

Japão [ editar ]

Em 6 de setembro de 1976, o piloto das Forças Aéreas Soviéticas Viktor Belenko desertou com sucesso , pousando seu MiG-25 'Foxbat' no aeroporto de Hakodate , Japão. Durante este incidente, o radar das Forças de Autodefesa do Japão (JASDF) perdeu a pista da aeronave quando Belenko voou seu MiG-25 em baixa altitude, levando o JASDF a considerar a aquisição de aeronaves aerotransportadas de alerta antecipado.

Inicialmente, a aeronave do sistema de controle e alerta aerotransportado E-3 Sentry foi considerada a principal candidata para a missão aerotransportada de alerta antecipado do JASDF. No entanto, a Agência de Defesa Japonesa percebeu que o E-3 não estaria prontamente disponível devido às necessidades da USAF e optou por adquirir a aeronave E-2 Hawkeye. A Força Aérea de Autodefesa do Japão comprou treze aeronaves E-2C para melhorar sua capacidade de alerta antecipado. O E-2C foi colocado em serviço com o Airborne Early Warning Group (AEWG) na Base Aérea de Misawa em janeiro de 1987.

Em 21 de Novembro de 2014, o Ministério da Defesa japonês decidiu oficialmente para adquirir a versão E-2D do Hawkeye, em vez do AEW & C Boeing 737 design. [48] Em junho de 2015, o governo japonês solicitou a compra de quatro E-2Ds por meio de uma venda militar estrangeira. [49]

Em setembro de 2018, a Defense Security Cooperation Agency notificou o Congresso sobre a possível venda de até 9 E-2Ds para o Japão. [50]

México [ editar ]

Em 2004, três ex-aeronaves E-2C da Força Aérea de Israel foram vendidas à Marinha mexicana para realizar missões de vigilância marítima e em terra. Essas aeronaves foram atualizadas localmente pelo IAI. O primeiro E-2C mexicano foi lançado em janeiro de 2004. [51]

Singapore [ editar ]

Um E-2C Hawkeye da RSAF de 111 Sqn em exibição estática na Base Aérea de Paya Lebar, 2006

A Força Aérea da República de Cingapura adquiriu quatro aeronaves de alerta antecipado aerotransportadas Grumman E-2C Hawkeye em 1987, que são atribuídas ao Esquadrão 111 "Jaeger" baseado na Base Aérea de Tengah .

Em abril de 2007, foi anunciado que os quatro E-2C Hawkeyes seriam substituídos por quatro Gulfstream G550s que se tornariam a principal aeronave de alerta precoce da Força Aérea de Cingapura. Em 13 de abril de 2012, os G550 AEWs mais novos oficialmente assumiram as funções do anterior. [52] [53] [54] Cingapura tem laços estreitos com os militares de Israel, que também adquiriram o G550 AEW.

Israel [ editar ]

Israel foi o primeiro cliente de exportação; seus quatro Hawkeyes foram entregues em 1981, completos com as asas dobráveis ​​características de aeronaves transportadas por porta-aviões.

Os quatro exemplares logo foram colocados em serviço ativo antes e durante a Guerra do Líbano em 1982, durante a qual obtiveram uma vitória retumbante sobre as defesas aéreas e o controle dos caças da Síria . Eles foram fundamentais para a vitória israelense nas batalhas aéreas sobre o Vale do Bekaa, durante as quais mais de 90 combatentes sírios foram abatidos. Os Hawkeyes também foram os pilares da operação em que a IAF destruiu o conjunto de mísseis superfície-ar (SAM) em Bekaa, coordenando os vários estágios da operação, vetorizando aviões para bombardeios e direcionando interceptações. Sob constante escolta de F-15 Eagles, sempre havia dois Hawkeyes na estação ao largo da costa libanesa, controlando os vários ativos no ar e detectando qualquer aeronave síria em sua decolagem, eliminando qualquer chance de surpresa.

A Força Aérea Israelense (IAF) operou quatro E-2s [45] para proteção AEW de sua terra natal até 1994. A IAF foi o primeiro usuário do E-2 a instalar equipamento de reabastecimento ar-ar .

Três dos quatro Hawkeyes de propriedade israelense foram vendidos para o México [45] em 2002 após terem sido atualizados com novos sistemas; o exemplo restante foi enviado para ser exibido no Museu da Força Aérea de Israel . Em 2010, Cingapura começou a aposentar seus E-2Cs também. Tanto Israel quanto Cingapura agora empregam a Israel Aerospace Industries (IAI) Eitam , uma plataforma baseada no Gulfstream G550 com o pacote de sensores EL / W-2085 da Elta (um derivado mais recente do sistema aerotransportado Phalcon ) para seus programas nacionais de AEW. [55]

Taiwan [ editar ]

ROCAF E-2K, o E-2T atualizado, na Base Aérea de Songshan, 2011

Taiwan adquiriu quatro aeronaves E-2T dos Estados Unidos em 22 de novembro de 1995. Em 15 de abril de 2006, Taiwan encomendou dois novos E-2K Hawkeyes em uma cerimônia oficial na base da Força Aérea da República da China (ROCAF) no Aeroporto de Pingtung, no sul de Taiwan.

Os quatro E-2Ts foram aprovados para atualização para a configuração Hawkeye 2000 em um negócio de armas de 2008. [56] [57] [58] As quatro aeronaves E-2T foram atualizadas para o que ficou conhecido como padrão E-2K em dois lotes, o primeiro lote de duas aeronaves foi enviado aos Estados Unidos em junho de 2010, chegando em casa no final 2011; em seu retorno, o segundo lote de duas aeronaves foi enviado para atualização, retornando a Taiwan em março de 2013. [59]

Ofertas [ editar ]

Em agosto de 2009, a Marinha dos EUA e a Northrop Grumman informaram a Marinha indiana sobre o E-2D Advanced Hawkeye sobre seu uso potencial para atender aos requisitos atuais de Alerta Aéreo e Controle Antecipado (AEW & C) baseados em terra e futuros baseados em porta-aviões. A Marinha indiana manifestou interesse em adquirir até seis Hawkeyes. [60] [61]

Variantes [ editar ]

E-2A de VAW-11 pousando em 1966 no USS  Coral Sea
Um VAW-113 E-2B após pousar no USS Coral Sea em 1979
Um E-2C Hawkeye da Marinha dos EUA é lançado do USS John C. Stennis
W2F-1
Designação original do Hawkeye, alterada para E-2A em 1962.
E-2A
A versão de produção inicial era W2F-1 antes de 1962. 59 construído. [31]
TE-2A
Dois E-2As convertidos como treinadores de tripulação. [31]
YC-2A
Dois E-2As, BUNOs 148147 e 148148, convertidos como protótipos do C-2 Greyhound
E-2B
Como E-2A, mas equipado com computação aprimorada, aletas externas aumentadas. 52 convertido de E-2A. [31]
YE-2C
Dois E-2As, BUNOs 148712 e 148713, convertidos como protótipos E-2C. Designado como YE-2C e NE-2C, respectivamente. Essas células, então, terminaram sua vida útil sendo utilizadas como treinadores de pilotos do TE-2C.
E-2C
Como o E-2B, mas com todos os novos aparelhos eletrônicos, radar de vigilância e radar de busca, 63 construídos. Nos "modelos positivos", o E-2C também atualizou os motores turboélice.
Grupo E-2C 0
Versão de produção inicial do E-2C, equipado com radar AN / APS-120 ou AN / APS-125. Nariz alongado em comparação com as versões anteriores [62] [63]
E-2C Grupo I
Novo radar (AN / APS-139), além de computador de missão e motores atualizados. 18 aeronaves novas. [63] [64]
E-2C Grupo 2
Radar AN / APS-145, eletrônica aprimorada. [63] [64]
E-2C Grupo 2 Plus (Atualização Nav)
Atualização de aviônicos, inclusão de GPS no sistema de armas. [ citação necessária ]
E-2C Hawkeye 2000
Novo computador de missão, capacidade de engajamento cooperativo (CEC) e antena de comunicação via satélite adicional. Originalmente designado como Grupo 2+. [63] [64]
E-2D
Uma variante com novo conjunto de aviônicos, motores aprimorados, um novo "cockpit de vidro" e potencial para reabastecimento ar-ar.
E-2T / K
Variante E-2C para a República da China (Taiwan), com peças retiradas de E-2Bs aposentados ( USN BuNos 151709, 151710, 151724, 152479). [65] No entanto, essas aeronaves têm o mesmo nível de eletrônica que os Hawkeyes E-2C Grupo II com seus radares APS-145 e são referidas como E-2T, com "T" significando Taiwan. [57] Em 31 de julho de 1999, Taiwan foi aprovado para adquirir dois E-2 adicionais construídos de acordo com o padrão Hawkeye 2000. Mais tarde, os quatro E-2T originais também foram atualizados para o mesmo padrão. As aeronaves atualizadas foram chamadas de E-2K. [56]

Operadores [ editar ]

Hawkeye da aviação naval francesa se preparando para ser catapultado do porta-aviões francês Charles De Gaulle .
 Egito
 França
 Japão
 México
 Taiwan (República da China)
ROCAF E-2 decolagem da Base Aérea de Chihhang
Dois Hawkeyes E-2C Hawkeyes da Marinha dos EUA de VAW-115 voando pelo Monte Fuji , Japão
 Estados Unidos

Operadores antigos [ editar ]

 Israel
 Cingapura
 Estados Unidos

Aeronaves em exposição [ editar ]

Um E-2 Hawkeye no Patuxent River Naval Air Museum.
Um E-2 Hawkeye no Museu USS Midway .

Especificações (E-2C) [ editar ]

E-2C Hawkeye 0014.svg

Dados do arquivo de fatos da Marinha dos EUA [86] Livro de histórias E-2D (página 25) [87] Página E-2 em GlobalSecurity.org

Características gerais

  • Tripulação: 5: piloto, copiloto, oficial de radar (RO), oficial do centro de informações de combate (CICO), oficial de controle da aeronave (ACO)
  • Comprimento: 57 pés 8+3 ⁄ 4  pol. (17,596 m)
  • Envergadura: 80 pés 7 pol. (24,56 m)
  • Altura: 18 pés 3+3 ⁄ 4  pol. (5,582 m): O radome pode retrair em 2 pés para caber no hangar de altura livre de 17 '6 "dos porta-aviões Essex e Midway. Função de retração não mais usada.
  • Área da asa: 700 pés quadrados (65 m 2 ) [88]
  • Proporção: 9,15
  • Aerofólio : raiz: NACA 63A216 ; dica: NACA 63A414 [89]
  • Peso vazio: 40.200 lb (18.234 kg)
  • Peso bruto: 43.068 lb (19.535 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 57.500 lb (26.082 kg)
  • Powerplant: 2 × Allison / Rolls-Royce T56-A-427 (E-2C), T56-A-427A (E-2D) turboélice, 5.100 shp (3.800 kW) cada

Desempenho

  • Velocidade máxima: 350 kn (400 mph, 650 km / h)
  • Velocidade de cruzeiro: 256 kn (295 mph, 474 km / h)
  • Alcance da balsa: 1.462 milhas náuticas (1.682 milhas, 2.708 km)
  • Resistência: 6 horas (8 horas em terra) [90]
  • Teto de serviço: 34.700 pés (10.600 m)
  • Carregamento da asa: 72,7 lb / pés quadrados (355 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,19 hp / lb (0,31 kW / kg)

Aviônica

  • Radar AN / APS-145
  • Sistema interrogador OL-483 / AP IFF
  • APX-100 IFF Transponder
  • OL-698 / ASQ Grupo de computadores táticos
  • Rádio AN / ARC-182 UHF / VHF
  • Rádio UHF AN / ARC-158
  • Rádio AN / ARQ-34 HF
  • Sistema AN / USC-42 Mini-DAMA SATCOM
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