Na matéria anterior, você viu como o UNIMOG foi idealizado e o sucesso que foi a versatilidade dessa nova máquina numa Alemanha destruída pela guerra.
Com a apresentação da série U 404, o UNIMOG teve as suas linhas redesenhadas e ficou bem mais bonito do que os primeiros modelos (pelo menos em minha opinião), com linhas mais arredondadas e um maior cuidado nos detalhes.
O primeiro pedido para o novo veículo veio novamente da França, com uma encomenda de 1.100 unidades de UNIMOGs U 404. Outra grande encomenda veio do Exército Alemão que pediu 36.000 unidades e fez bastante uso deles.
A versão mais comum era a de carga e algumas unidades com cabines duplas e com cinco lugares, para treinamento de motoristas.
Havia também uma carroceria fechada, tipo baú, que podia ser adaptada para usos como ambulância, carro de rádio, oficina móvel e posto de comando. Todas essas versões eram feitas no UNIMOG U 404 com cabine aberta e capota de lona conversível.
Outras configurações eram colocadas na versão U 404.1 (cabine fechada com capota de aço) como, por exemplo, os veículos usados pela Luftwaffe (Força Aérea) e pela Heeresflieger (Força Aérea do Exército) nos aeroportos como carros de combate a incêndios e de salvamento (Feuerlösch-Kfz 750 kg Pulver).
U404 Modelo Básico |
U404 Treinamento de Motoristas |
Outras configurações eram colocadas na versão U 404.1 (cabine fechada com capota de aço) como, por exemplo, os veículos usados pela Luftwaffe (Força Aérea) e pela Heeresflieger (Força Aérea do Exército) nos aeroportos como carros de combate a incêndios e de salvamento (Feuerlösch-Kfz 750 kg Pulver).
U404.1 Bombeiro de Pista |
U404.1 Manutenção de Campo |
U404.1 Oficina móvel |
U404.1 Comunicações |
Em meados dos anos 60, o Bundeswehr (Exército) iniciou a pesquisa para uma nova geração de veículos de alta mobilidade, mas esses planos foram abruptamente cancelados pelo violento corte de verbas. Muitos UNIMOG-S, na sua maioria na versão de carga, foram substituídos por caminhões civis de 2 ton., 4x2, como o Mercedes Benz L 508 D.
Eram veículos militarizados, ou seja, tinham alguns equipamentos militares ( 24 volts, suportes de fuzis, ganchos, pintura militar, etc...), mas não passavam de veículos civis disfarçados. Outro corte de verbas resultou numa modificação que acabou se tornando um procedimento padrão para veículos militares: a colocação de caçambas portáteis sobre o chassi e até sobre as carrocerias dos caminhões. Isso fazia com que qualquer veículo disponível pudesse ser utilizado para alguma função especializada. Ao invés de se ter uma série de veículos para usos específicos parados nos quartéis entre uma manobra e outra, tem-se uma frota de carros genéricos que podem receber caçambas especializadas de acordo com a situação.
L508D Ambulância |
L508D Modelo Básico |
Até 1971 a Daimler-Benz havia construído mais de 171.000 UNIMOGs de todos os tipos. Em meados dos anos 70 a empresa lançou a série de UNIMOGs grandes, as séries U1300L 424, 425, 427 e 435.
Quando o Exército mostrou interesse por um novo veículo com a capacidade para 2 ton de carga e 4x4, a Daimler-Benz ofereceu seu modelo U 1300 L (chassis Longo). Maior e mais potente do que a série U 404, ele tinha o motor OM 352 de 6 cilindros refrigerado a água e com 130 hps. Com uma distancia livre do solo de 440 mm, um ângulo de entrada de 46°, 5250 Kgs de peso líquido, uma capacidade de carga de 7.500 Kgs e com cabine de aço, era o tipo do veículo que impressionava pelo visual agressivo. Como essa nova versão era baseada no modelo civil, o custo para o Exército foi bem menor, visto que não houve necessidade de se fazer um custoso desenvolvimento de um novo veículo de emprego exclusivamente militar.
Unimog 1300L |
Parecia óbvio que o sucessor do velho UNIMOG seria um novo UNIMOG, mas nesta altura do campeonato, a Magirus-Deutz ofereceu uma alternativa. Em menos de dois anos o grupo IVECO (Magirus-Deutz, Saviem, Volvo e DAF) desenvolveu o seu modelo 130 M 7 FAL, também baseado em componentes civis.
Equipado com um motor de 6 cilindros diesel refrigerado a ar, distância entre eixos de 2900 mm, 485 mm de distancia livre do solo e com um peso máximo de 7.700 Kgs, o veículo era equivalente ao UNIMOG.
Magirus 130M7 FAL |
Em julho de 1975, começou um programa de avaliação que demorou 13 meses para ser completado. Ambos os caminhões foram melhorados e retornaram em Fevereiro de 1977 para o campo de provas do Exército. A segunda avaliação foi terminada em Agosto de 1977. Ambos os veículos foram considerados iguais.
O único ponto negativo registrado contra o modelo da Magirus foi o fato de ser mais difícil de entrar na cabine deste, do que na do UNIMOG. Ao que tudo indicava, a Magirus estava para ganhar o contrato de fornecimento, quando a Daimler-Benz dramaticamente reduziu o preço do UNIMOG de US$ 33.353,00 para US$ 25.588,00. A Magirus-Deutz não tinha como competir.
Em Dezembro de 1977, o Exército encomendou o novo caminhão de 2 ton para a fábrica de Gaggenau.
Este recebeu a denominação Lkw 2t tmil gl(W), typ U 1300 L.
Unimog com caçamba especializada sobre a carroceria |
Unimog Pioniergerätesatz 2 |
Unimog Pioniergerätesatz 2 |
Unimog Pioniergerätesatz 2 |
Unimog U1300L Ambulancia em manobras |
Unimog Ambulância de Campo |
Muitas outras variações da família UNIMOG estão em uso militar em países como a Argentina, Austrália, Brasil , Dinamarca, França, Holanda e vários outros.
A evolução da familia Unimog não parou (e duvido que pare algum dia), tendo sido lançados inúmeros modelos novos de tempos em tempos, inclusive com edições especiais para gostos e bolsos muito especiais e bastante recheados. Um exemplo disso é a edição especial do Unimog U500 Black Edition (Brabus), com um motor de 280 Hps, motor de 6,4 litros, pêso de 11.900 Kgs e com velocidade final de 120 km/h. Custo do brinquedo, 267.000 Euros.
A evolução da familia Unimog não parou (e duvido que pare algum dia), tendo sido lançados inúmeros modelos novos de tempos em tempos, inclusive com edições especiais para gostos e bolsos muito especiais e bastante recheados. Um exemplo disso é a edição especial do Unimog U500 Black Edition (Brabus), com um motor de 280 Hps, motor de 6,4 litros, pêso de 11.900 Kgs e com velocidade final de 120 km/h. Custo do brinquedo, 267.000 Euros.
Aqui no Brasil, alguns exemplares dos modelos 404 com equipamento de combate a incêndios foram comprados durante os anos 70, para uso no Corpo de Bombeiros do Distrito Federal e também nas bases aéreas e aeroportos internacionais. Poucos deles sobreviveram à falta de manutenção gerada pelos constantes cortes de verbas e desvios de recursos que deveriam ser usados para conservação do material de operação. A maioria foi sendo canibalizada para manter alguns poucos em uso e mesmo assim por um espaço de tempo bastante reduzido.
Detalhe do poderoso guincho frontal |
Note as ancoras de escoramento no lado esquerdo da caçamba |
Alguns poucos que conseguiram chegar relativamente inteiros à sua aposentadoria, foram licitados pela FAB há alguns anos atrás e alguns desses veículos que realmente nasceram com uma boa estrela (não só a da fábrica) acabaram indo parar nas mãos de colecionadores que com muita paciência e dedicação os recuperaram.
Finalmente, depois de uma vida de muito serviço e poucos cuidados, eles hoje têm seu merecido lugar de descanso garantido.
Até a próxima.
FICHA TÉCNICA PARCIAL
Modelo
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UNIMOG S (U 404)
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UNIMOG U (1300 L)
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Motor
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M 180/ll (gasolina)
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OM 352 (diesel)
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Cilindros
|
6 / 134 pol³
|
6 / 346 pol³
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Potencia
|
82 hp @ 4850 rpm
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130 hp @ 2800 rpm
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Refrigeração
|
Água
|
Água
|
Pêso Liquido
|
2.900 Kgs
|
5.250 Kgs
|
Peso Bruto
|
4.400 Kgs
|
7.500 Kgs
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Velocidade Maxima
|
95 Km/h
|
80 km/h
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Pneus
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10.00x20
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12.50x20
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Distancia entre eixos
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2.900 mm
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3.250 mm
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Angulos
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Entrada
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45º
|
46º
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Saída
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46º
|
51º
|
Distância do solo
|
400 mm
|
440 mm
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Comprimento Total
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4.950 mm
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5.540 mm
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Largura
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2.140 mm
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2.300 mm
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Cambio
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6ª a frente e 2 à ré
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8 a frente e 4 à ré
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Sistema Elétrico
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24 Volts
|
24 Volts
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