Com um armamento tão rica o carro havia se provado como um blindado "forte" (o chamado. Przeciwszturmowy "), lançado na seção de emergência, e foi encontrar a apoiar a infantaria e carros comuns com apenas metralhadoras. Mais tarde, ele foi usado como uma luta perfuração inimigas trens blindados, carros e veículos blindados. carro verificado apenas em superfícies pavimentadas como resultado de uma pequena estrada resultante da lona, de pequena potência do motor, enquanto grandes cargas por eixo (até 4 toneladas cada). a primeira utilização de veículos de batalha remonta a na primavera de 1915, mas desempenhou um papel mais importante no verão do mesmo ano, enquanto abrigava a partida das tropas.
Carros Garford foram usados desde a Primeira Guerra Mundial, através da revolução durante a guerra civil na Rússia, permanecendo no estado do Exército Vermelho até os anos vinte. Algumas fontes dizem que os veículos foram adaptados para se moverem sobre trilhos, graças aos quais eles foram usados como drenados blindados na composição de trens blindados. Um pequeno número de veículos sobreviveu até o verão de 1941, quando eles foram usados em batalhas com os alemães. 3 peças destes carros participaram de lutas revolucionárias em divisões blindadas "Kokampf" (Kommando der Kampfwage) do corpo "Luttwitz" após o fim da I Guerra Mundial, vários Garfordów passou nas mãos dos alemães.
Os dois veículos seguintes foram capturados pelo exército letão durante as batalhas com o Exército Vermelho em 1919-1920. Eles foram nomeados "Lacplesis" e "Kurzemnieks", respectivamente, e permaneceram no estado do exército letão até a ocupação soviética em 1940, quando o Exército Vermelho entrou em sua posse novamente. Um carro de Garford, capturado pelas tropas de Judenicz durante a ofensiva em Petersburgo, estava no estado do exército estoniano. No estado de Wojsk Poski, nos anos 1919-1929, havia vários veículos Garford, adquiridos durante as lutas, que sobreviveram até o final dos anos vinte. O primeiro Garford foi capturado em fevereiro de 1919 na Frente Oriental durante as lutas por Hołoby na área de Włodzimierz Wołyński e Kowel. A captura foi atribuída ao capitão Fileks Jaworski, que então entregou o carro ao tenente Aleksander Studziński, uma cavalaria czarista que se conhecia em motores de combustão interna (naqueles dias raramente era visto). Uma inspecção detalhada de Studziński mostrou a necessidade de reparar um veículo que foi enviado para a CWS (Central Automotive Workshops) em Varsóvia. Após a reparação, o veículo, denominado "Grandfather" com o número de registo 10144, partiu em Setembro de 1919 juntamente com Studziński para a frente da Volhynia. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra um carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro. vindo da cavalaria do czar e sabendo sobre motores de combustão interna (naqueles dias era uma habilidade rara). Uma inspecção detalhada de Studziński mostrou a necessidade de reparar um veículo que foi enviado para a CWS (Central Automotive Workshops) em Varsóvia. Após a reparação, o veículo, denominado "Grandfather" com o número de registo 10144, partiu em Setembro de 1919 juntamente com Studziński para a frente da Volhynia. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra um carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro. vindo da cavalaria do czar e sabendo sobre motores de combustão interna (naqueles dias era uma habilidade rara). Uma inspecção detalhada de Studziński mostrou a necessidade de reparar um veículo que foi enviado para a CWS (Central Automotive Workshops) em Varsóvia. Após a reparação, o veículo, denominado "Grandfather" com o número de registo 10144, partiu em Setembro de 1919 juntamente com Studziński para a frente da Volhynia. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra um carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro. Uma inspecção detalhada de Studziński mostrou a necessidade de reparar um veículo que foi enviado para a CWS (Central Automotive Workshops) em Varsóvia. Após a reparação, o veículo, denominado "Grandfather" com o número de registo 10144, partiu em Setembro de 1919 juntamente com Studziński para a frente da Volhynia. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra um carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro. Uma inspecção detalhada de Studziński mostrou a necessidade de reparar um veículo que foi enviado para a CWS (Central Automotive Workshops) em Varsóvia. Após a reparação, o veículo, denominado "Grandfather" com o número de registo 10144, partiu em Setembro de 1919 juntamente com Studziński para a frente da Volhynia. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra o carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra um carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra o carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro.
Danos ao "avô" teve lugar 26 de abril na estrada para Zhitomir sob m. Korostyshev onde o veículo foi atingido por um projétil de artilharia das baterias definidas no zasadce e atirando para a frente. Como resultado do incêndio, um membro da tripulação morreu e outros dois ficaram feridos. O carro foi colocado em reparo e depois participou das lutas de verão e outono do mesmo ano. O segundo carro de Garford caiu em mãos polonesas graças ao 56º Regimento de Infantaria da 14ª Divisão de Infantaria de Bobrujska. Em 4 de junho de 1920 anos ocorreu escaramuça, que foi assistido por quatro carros blindados, dos quais um era capaz de retirar (tipo transitória), um foi imobilizado, como resultado de granadas throw (Fiat), outro foi esmagado pela artilharia (Lanchester) e Garford sobre chamado "Uralec" caiu em uma vala de que ele não podia sair. A tripulação abandonou o veículo por medo de se aproximar da infantaria e da possibilidade de um ambiente. O veículo foi posteriormente transportado para Bobrujska e incorporado ao recém-formado pelotão de carros blindados de Wielkopolska, onde recebeu o apelido de "General Szeptycki". Há referências ao próximo, terceiro, carro de Garford-Putilow chamado "Zagloba", usado em batalhas em 1920, mas não há informações sobre as circunstâncias de sua captura. Com o fim da guerra na composição do exército polonês foram três veículos Garford: um (provavelmente o "General Szeptycki"), localizado no 3 esquadrão de carros blindados em Varsóvia, a segunda (provavelmente 'avô') entrou pelotões salvaguarda da "Avô" blindado em Cracóvia eo último ( provavelmente "
Especificações técnicas
| massa | até 8,6 t (segundo modelo até 11 t) |
| tripulação | 8 a 9 pessoas |
| dimensões |
comprimento 570 cm, altura de aproximadamente 230 cm,
altura 280 cm, distância ao solo 30 cm
|
| armamento | 1 arma de 76,2 mm (3 pol) arma anti-aérea wz. 1910 variedade de arma de montanha wz. 1909, colocado na torre, ângulo de fogo no plano horizontal até 270 graus, 3 metralhadoras 7.62 mm Maxim wz. 1910 (um colocado na torre, os outros dois no casco, ângulo de disparo no plano horizontal de 90 graus) |
| munição | 44 cartuchos para cartuchos (versões posteriores até 60 voltas), para metralhadoras 5000 (às vezes até 9.000) cartuchos |
| couraça | rebitada a partir de painéis com uma espessura de 6,5 mm |
| distância | motor carburador, a 4 tempos, 4 cilindros em linha Garford capacidade 6350 cm3, potência 36 HP, refrigerado a líquido |
| Sistema de acionamento | Rodas traseiras acionadas apenas por 4 × 2 com transmissões em cadeia, embreagem cônica, caixa de engrenagens mecânica com caixa de transferência, 5 engrenagens dianteira e reversa |
| chassis | construção de armação, suspensão mola plana, as posições de direcção dupla, levou apenas as rodas dianteiras, as rodas raiadas de madeira com borracha sólido, frente único tamanho de 37 x 5, a parte traseira o dobro do tamanho de 41 x 6, distância entre eixos (guerra modelo) 3,350 milímetro |
| atuação | potência da unidade 4.2 (segundo modelo 3.3) KM / t, velocidade máxima dianteira 18-20 km / h, retroceder até 3km / h, alcance até 120 km |
fontes
- "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993
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