O Berliet T-100 já foi o maior caminhão do mundo, apenas 4 unidades deste modelo de mamute, três unidades foram nariz e cabine avançada chamada Tulsa foram feitas apenas que sobrevive e está na Fundação Berliet .
Projetado e fabricado em um tempo recorde e com grande sigilo, ele formou a grande surpresa dos carros Show (e caminhões) em Paris em 1957. Suas enormes medidas significaram que em sua apresentação ele teve que adaptar uma sala para que ela pudesse ser vista.
Esta marca ausente hoje tem a honra de ter feito um dos melhores caminhões da história. Suas dimensões eram impressionantes, com 13,5 metros de comprimento e 4,8 metros de largura, possuía um motor turbo-diesel de 600 cv de força e capacidade para transportar mais de 6 toneladas.
Seus pneus tinham 2,40 metros de altura e foi projetado para transportar equipamentos pesados por regiões desertas ou sem estradas, possuía três eixos motores e alcançava a velocidade máxima de 40 km / h. O tanque de combustível tinha capacidade para 950 litros. Tinha ar condicionado, cozinha, geladeira e um tanque de água potável. Apesar de seu tamanho, o caminhão gigantesco exercia no solo uma pressão que não chegava a um quilograma por centímetro quadrado, e para acioná-lo não é necessário mais esforço do que o necessário para guiar um carro de passeio. História da marca Berliet
Aos 15 anos, Marius Berliet deixou a escola para trabalhar na empresa de seu pai, dedicando-se a fazer fitas de chapéu. Equipado para mecânica, ele imediatamente desenvolveu e construiu máquinas para melhorar a produtividade da empresa. Como é lógico, ele logo se sentiu atraído por carros e tentou construí-los. Seu pai se opôs à empresa, então ele começou a trabalhar em seu tempo livre. Em 1894 ele construiu seu primeiro motor, em 1895, o primeiro carro. O anime constrói outro em mais dois anos. Em 1899, sua mãe empresta-lhe o dinheiro necessário para alugar um lugar e um operador. Enquanto trabalhava no negócio da família durante o dia, Marius Berliet trabalhava todas as noites construindo carros. Um pouco mais tarde, quando seu pai morreu, ele deu o endereço da companhia de seu pai para seu irmão para se dedicar aos carros. A empresa está crescendo e você deve mudar de lugar várias vezes. Absorver as empresas Audibert e Lavirotte, outros pioneiros do automóvel. Em 1902 já produz de 10 a 15 carros por mês, com uma equipe de 250 pessoas.
O sucesso em corridas e competições de elegância aliadas à robustez de seu chassi, convencem a American Locomotive (EUA) a adquirir licenças de fabricação. Com o dinheiro recebido, ele montou uma nova fábrica com todos os avanços em Venissieux. Preocupado com a estética, ele foi um dos primeiros construtores a entregar carros completos, e não apenas chassis para carroceria.
Em 1906 ele construiu seu primeiro caminhão de 2 toneladas. e depois um treinador. Com uma produção anual de mais de 1.200 carros, decide abandonar a concorrência e promover a construção de caminhões.
Quando estava em seu esplendor, a primeira guerra mundial eclodiu. A fábrica é transformada para produzir 10 tanques, 6.000 conchas e muitos caminhões todos os dias. Com o fim da guerra, veio a crise. A qualidade dos produtos estava fora de dúvida, mas a administração de Marius Berliet não. Demitido da presidência de sua empresa aos 55 anos, a nova administração está revigorando os louros da Berliet.
Em 1929 ele consegue retornar à administração, a tempo de ver como a maior crise dos tempos modernos aparece na Europa. A Berliet, que equipa motores a diesel com a maioria dos caminhões de mais de 5 toneladas, consegue acompanhar. Quando a empresa começou a se recuperar, o Estado francês emitiu regras para favorecer a ferrovia, que passou a proibir o movimento de muitos caminhões. Ele teve que redirecionar a maior parte de sua fabricação para carros para sobreviver.
Em 1938, a França começou a se preparar para uma guerra iminente, e Berliet ofereceu um suculento contrato para construir obuses e caminhões. Para lidar com o investimento em ferramentas e materiais, solicite assistência técnica e financeira. Não só ele é negado, mas o contrato é cancelado e a fábrica é confiscada. A nova administração vem proibir a Berliet de entrar em sua própria fábrica. Com o novo endereço, o contrato e as subvenções são aprovadas no ato.
Em 1940 cai o governo da França, mas não a área de Lyon. Berliet recebe ordens para construir para o exército alemão. Berliet coloca todos os tipos de obstáculos no lugar, força a liberação de seus funcionários deportados e trabalha sempre que possível. No entanto, após a libertação, Berliet é preso por colaboracionista e sua empresa novamente requisitada. Logo eles também prendem seus quatro filhos, que detêm a maioria da capital.
Em 1949, após quatro anos de luta legal, eles recuperaram todos os seus ativos. Mas Marius morre sem nunca ver esse triunfo.
Em 1967 foi vendido para a Citroën.
Em 1978, adquiriu a Renault VI, desaparecendo como tal. Por algum tempo, parte da produção militar manteve o nome de Berliet.
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