| Cigana Maruti | |
|---|---|
.jpg) Maruti Gypsy na versão hard top | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Maruti Suzuki |
| Também chamado | Maruti Gypsy King, trabalhador da fazenda Suzuki |
| Produção | 1985 - 2017 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Mini SUV off-road |
| Estilo de corpo |
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| Layout | |
| Relacionados | |
O Maruti Gypsy é um veículo com tração nas quatro rodas baseado na longa distância entre eixos da série Suzuki Jimny SJ40 / 410. É principalmente um veículo off-road ou um veículo para estradas difíceis não preparadas. Foi vendido na Nova Zelândia como Suzuki Farm Worker . Foi montado na fábrica de Gurgaon da Maruti Suzuki na Índia.
É fabricado na Índia pela Maruti Suzuki . Ele foi introduzido no mercado indiano em dezembro de 1985 com o motor Suzuki F10A de 970 cc e, embora as vendas nunca tenham sido muito altas, ele se tornou muito popular entre as autoridades. Seu codinome era MG410, que significava "Maruti Gypsy 4 cilindros 1.0 litro engine". Inicialmente, estava disponível apenas como uma capota flexível; mas um parafuso na capota rígida foi posteriormente apresentado ao público depois que as capas rígidas do mercado de reposição se tornaram populares. Ele substituiu imediatamente o Premier Padmini como o carro de rali indiano por excelência devido ao seu desempenho, confiabilidade, ajuste e capacidade de ir a qualquer lugar. [1]O motor F10A carburado produzia 45 cv (34 kW; 46 cv) e estava acoplado a uma caixa de câmbio de quatro marchas. O case de transferência 4WD tinha duas velocidades. Ele tinha um mecanismo de giro livre [2] nos eixos dianteiros feito por Aisin para destravar os eixos dianteiros do cubo quando o 4WD não é usado; Reduziu a resistência ao rolamento, melhorando assim a eficiência do combustível. No entanto, muitos proprietários do Gypsy, que reclamavam constantemente do baixo consumo de combustível, nunca souberam desse novo recurso.
As duas principais reclamações do veículo no mercado civil foram o baixo consumo de combustível e a baixa qualidade de condução, especialmente nos bancos traseiros. A suspensão era de fato severa com eixos vivos e molas de lâmina ao redor. Quase não oferece conforto, como vidros elétricos e direção hidráulica.
Em julho de 1993, Maruti introduziu o codinome "widetrack Gypsy" "MG410W" em substituição ao MG410. Os trilhos dianteiro e traseiro das rodas são aumentados em 90 mm (de 1.210 mm (47,6 pol.) Para 1.300 mm (51,2 pol.) Para as rodas dianteiras e de 1.220 mm (48,0 pol.) Para 1.310 mm (51,6 pol.) Para as rodas traseiras) e esses ciganos são imediatamente reconhecíveis pelos pronunciados alarmes de pára-choque pintados. Isso é para mitigar uma alegação internacional de que os SUVs da Suzuki são muito suscetíveis a capotamento. Maruti eliminou o hub de roda livre Aisin neste modelo, uma vez que era usado com moderação pelos proprietários de MG410. Em abril de 1995, um conversor catalítico foi instalado nos Gypsys vendidos nas cidades metropolitanas para cumprir os padrões de emissão recentemente introduzidos.
Em junho de 1996, Maruti adicionou o motor do Esteem. O novo motor era o motor G13BA de oito válvulas todo em alumínio , deslocando 1,3 litros e 60 cv (45 kW; 61 cv). Este motor foi carburado ao contrário do motor G13BA do mercado dos EUA. Foi acoplado a uma nova caixa de câmbio de cinco marchas. Foi apelidado de "MG413W" e chamado de "Rei Cigano". O cigano regular com motor F10A continuou em produção pelo menos até 2000. As diferenças visuais do Gypsy King em comparação com o MG410W são a protuberância pronunciada no capô e um design de grade completamente diferente com ripas horizontais à la 1.3L Suzuki Jimny / Samurai JA51. [3] Os bancos dianteiros receberam encostos de cabeça e estofamento em tecido. Em março de 2000, Maruti introduziu o motor MPFI G13BB de 16 válvulase a potência foi aumentada para 80 bhp (60 kW; 81 PS). O MPFI Gypsy King também recebeu um servofreio. [4]
O cigano foi exportado para países como Chile e Quênia. Na Europa, é mais frequentemente encontrado em Malta e na Hungria . Em contraste com o Suzuki Jimny , o Gypsy está disponível com quatro assentos ou bancos traseiros corridos e um porta-malas considerável. Atualmente, o Gypsy está disponível como "capota flexível", "capota rígida" e " carro ambulância ". Na Índia, é amplamente utilizado pela polícia e pelas forças militares. Na verdade, o modelo MG413W é agora o esteio do exército indiano. No uso civil, o Gypsy é uma escolha popular como SUV de baixo custo e é uma visão comum em eventos de rally e autocross.
Como citado pela Autocar India, "Não há nada que possa tirar um cigano da estrada, exceto talvez um tanque de guerra Arjun . O problema é que tudo o resto se dá melhor na estrada - o passeio desde as fontes arcaicas em toda a volta é terrivelmente acidentado e os interiores também são utilitários. Cigano carregado (carga> 200 kg) é mais confortável. E disponível com apenas duas portas, o que é inconveniente também. " O preço de um novo Maruti Gypsy, se adquirido na Índia , é de US $ 11.250 (6.00.000 INR em 2012). Como um 4x4 nessa faixa de preço, seus únicos concorrentes indianos são vendidos por Mahindra Thar e Force Motors Gurkha. A partir de 2010, o Cigano só está disponível mediante encomenda com adiantamento e carência superior a 3 meses. Isso levou à criação de um mercado forte para Maruti Gypsys usados.
Além dos ciganos recondicionados acima com motores a diesel Nissan ou Isuzu também estão disponíveis em algumas partes da Índia, embora essa prática ainda seja limitada ao mercado não organizado e haja alguns problemas com o registro RTO com motores reformados. A produção do Maruti Gypsy para civis foi interrompida em março de 2019. No entanto, o Gypsy ainda está em produção para a defesa. [5] As reservas de civis foram feitas até dezembro de 2018 e entregues em março de 2019.
Nova Zelândia [ editar ]
Em 2013, a Suzuki New Zealand introduziu o Gypsy King na Nova Zelândia com o emblema de Suzuki Farm Worker 4x4. [6] Embora vendido como um Suzuki, com emblemas de script Suzuki no capô e porta traseira, o emblema do logotipo Maruti pode ser visto claramente no centro da grade do radiador. O veículo é movido pelo G13BBMotor de 1,3 litros e 16 válvulas produzindo 80 bhp (60 kW) a 6000 rpm e 103 N⋅m (76 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm, e acoplado a uma caixa de engrenagens totalmente sincronizada de cinco velocidades e duas altas / baixas -wheel-drive / 4 wd transfer box. O Farm Worker está disponível em quatro estilos ligeiramente diferentes, todos baseados na plataforma softtop lwb com carga útil máxima de 500 kg: dois com janela traseira e anteparo de fibra de vidro e dois com tetos de lona com pára-brisas dianteiros dobráveis. Nenhuma versão de capota rígida está disponível. Como o próprio nome sugere, o Agricultor destina-se apenas ao trabalho agrícola e não pode ser registrado em estradas e, portanto, não pode ser dirigido em vias públicas, devido ao veículo não atender aos regulamentos atuais de proteção contra acidentes da Nova Zelândia.
A Suzuki New Zealand parou de listar o Agricultor em seu site em agosto de 2016.
Dados técnicos [ editar ]
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Maruti MG413W "Rei Cigano"
Dimensões
- Comprimento 4.010 mm (157,9 pol.)
- Largura 1.540 mm (60,6 pol.)
- Altura 1875/1845 mm *
- Distância entre eixos 2.375 mm (93,5 pol.)
- Trilho frontal de 1.300 mm (51,2 pol.)
- Trilha traseira 1.310 mm (51,6 pol.)
- Peso em bruto 985 kg / 1, 040 kg *
- Peso bruto do veículo 1585 kg / 1.620 kg *
Motor
- Gasolina com válvula G13BB MPFI 16
- Cilindros 4
- Deslocamento 1298 cc
- Potência máxima 80 bhp (60 kW; 81 PS) a 6000 rpm
- Torque máximo 103 N⋅m (76 lb⋅ft) @ 4500 rpm
- Transmissão tipo cinco para a frente (todas sincronizadas), uma reversa
- Caixa de transferência de duas velocidades
- Digite malha constante
- Relação da engrenagem de transferência alta: 1,409; Baixo: 2.268
- Suspensão Molas de lâmina dianteiras e traseiras com amortecedores de dupla ação
Freios com booster
- Disco frontal 250 mm
- Tambor traseiro 220 mm
- Pneus F78-15-4 PR 205 / 70R15
Capacidades
- Tanque de combustível 40 L (11 US gal; 9 imp gal)
- Óleo de motor 4 L (1,1 US gal; 0,9 imp gal)
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