Carro blindado eland
| Eland Mk7 | |
|---|---|
 Eland Mk7 na Escola de Armaduras Tempe, Bloemfontein | |
| Modelo | Carro blindado |
| Lugar de origem | África do Sul |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1962–1994 (África do Sul) [1] 1967– presente (outro) [2] |
| Usado por | Veja os operadores |
| Guerras | Guerra Civil Angolana Rodesian Bush War 1981 Entumbane Uprising Guerra na fronteira da África do Sul Guerra do Saara Ocidental Segunda Guerra do Congo Guerra Civil Chadiana Norte do Mali Conflito Boko Haram insurgência |
| História de produção | |
| Designer | Sandock-Austral |
| Projetado | 1962 [3] |
| Fabricante | Sandock-Austral Reumech OMC |
| Produzido | 1964 [3] - 1986 [4] [5] |
| No. construído | 1.600 [6] |
| Variantes | Veja as variantes |
| Especificações | |
| Massa | 6 toneladas (6,6 toneladas curtas ; 5,9 toneladas longas ) [7] |
| Comprimento | 5,12 m (16 pés 10 pol.) [7] |
| comprimento | 4,04 m (13 pés 3 pol.) (Casco) [7] |
| Largura | 2,01 m (6 pés 7 pol.) [7] |
| Altura | 2,5 m (8 pés 2 pol.) [7] |
| Equipe | 3 (comandante, motorista, atirador) [8] |
Armamento principal | 90mm Denel GT-2 (29 rodadas) OU argamassa 60mm K1 (56 rodadas) |
Armamento secundário | 2x 7,62 milímetros M1919 Browning metralhadoras [9] (2400 - 3800 voltas) [8] |
| Motor | Chevrolet 153 2,5 l (150 em 3 ) gasolina refrigerada a água com 4 cilindros em linha [9] |
| Transmissão | Malha constante manual de 6 velocidades [8] |
| Suspensão | 4X4 independente ; braços de arrasto ativos [8] |
| Distância ao solo | 380 mm (1 pé 3 pol.) [8] |
| Capacidade de combustível | 142 L (38 US gal) [8] |
Alcance operacional | 450 km (280 mi) [7] |
| Velocidade máxima | 100 km / h (62 mph) [6] |
O Eland é um carro blindado leve portátil aéreo [10] baseado no Panhard AML . [9] Projetado e construído para reconhecimento de longo alcance , [11] ele pode ser montado em uma argamassa de carregamento de culatra de 60 mm (2,4 pol.) Ou em um canhão Denel de 90 mm (3,5 pol.) Em um chassi muito compacto. [9] [12] Embora levemente blindado, o motor 4X4 permanente do veículo o torna mais rápido em terreno plano do que muitos tanques. [13]
Eland foi desenvolvido para a Força de Defesa da África do Sul (SADF) no primeiro grande programa de armas da África do Sul desde a Segunda Guerra Mundial , com protótipos concluídos em 1963. [14] Em 1991, 1.600 exemplos foram construídos para casa e exportação; [6] operadores estrangeiros proeminentes incluíam Marrocos e Zimbabwe . [2] As revisões locais incorporando lições de operações internas resultaram em um veículo capaz de resistir ao ambiente implacável da África Austral e ao estilo operacional altamente móvel da SADF.
Por muitos anos, o carro blindado padrão da Força de Defesa da África do Sul foi o Daimler Ferret , que foi desenvolvido no final dos anos 1940 e armado com uma única metralhadora de uso geral . [15] Em meados da década de 1960, as peças sobressalentes dos Ferrets estavam se tornando difíceis de obter e seu armamento era considerado menos do que adequado. Em 1961, a África do Sul assegurou uma plataforma semelhante com uma gama muito mais ampla de instalações de armamento: o Panhard AML francês . [3] Em julho daquele ano, uma delegação militar sul-africana chefiada pelo Ministro da Defesa Jim Fouché e pelo Comandante-General Pieter Grobbelaar, chefe da SADF, foi à França para negociar um acordo de licenciamento com Panhard. [16] O AML foi favorecido porque as prioridades da SADF na época eram lutar em uma possível campanha de contra-insurgência ou uma guerra não convencional no mato, cujos requisitos básicos eram veículos blindados leves com maior mobilidade e manutenção mais simplificada. [17]
Cem AMLs foram adquiridos, presumivelmente para fins de avaliação preliminar, bem como torres, motores e outras peças associadas suficientes para a montagem posterior de outros 800 na África do Sul. [16] Panhard também aprovou uma licença para a produção doméstica de chassis AML em fábricas sul-africanas. [18] Uma licença separada foi obtida da Direction technology des armements terrestres (DTAT) do governo francês entre 1964 e 1965 para a fabricação de torres e armamentos AML. [16] O resultado foi o VA ( Veículo A ) Mk2, oferecido pela primeira vez aos regimentos de carros blindados e comandos de reconhecimento da SADF em 1964. [3]Foram aceitas propostas de quatro empresas locais para a fabricação de 300 AMLs com armamento operacional, junto com outros 150 demonstradores sem torres; este contrato foi reivindicado pela Sandock-Austral , agora Land Systems OMC . [14] As linhas de produção foram montadas com assistência técnica da Henschel , uma empresa de engenharia com sede na República Federal da Alemanha . [16] Panhard subcontratou o projeto para Henschel em vez de realizar o trabalho em si, pois estava ansioso para evitar críticas de seus clientes potenciais em outros estados africanos. [19]
Os VAs de Sandock inicialmente se saíram bastante mal; todos os 56 modelos fabricados em 1966 foram rejeitados pelo exército sul-africano . Seguiu-se um extenso programa de reconstrução - os Panhards foram devolvidos ao fabricante, completamente desmontados, reestruturados e testados novamente. [6] Esses novos veículos reivindicaram um conteúdo local de quarenta por cento, mas permaneceram fortemente reforçados por componentes importados da França em 1961. [14] Após passar por várias atualizações na direção (Mk2) e freios (Mk3), cada veículo também foi equipado com um sistema de combustível personalizado; [13] as embreagens elétricas foram simultaneamente substituídas por embreagens de placa de pressão mais convencionais (Mk4). [9]Enquanto os AMLs da África do Sul permaneceram externamente semelhantes aos franceses, até dois terços de suas peças eram de origem local em 1967, a parte principal desse saldo sendo um novo motor a gasolina de 4 cilindros em linha refrigerado a água instalado no Mk5. [6] Os modelos subsequentes foram oficialmente designados como Eland . [3]
O contrato de licenciamento inicial da Panhard com o governo sul-africano estendeu-se à montagem ou fabricação local de até 1.000 AMLs. [20] Além disso, todos os veículos produzidos ao abrigo desta licença só podiam ser reexportados com autorização por escrito do Ministro da Defesa francês. [21] Não está claro se essas restrições se estendiam à segunda geração de Elands, que foram produzidos com peças e componentes totalmente sul-africanos começando em 1973. [20] A África do Sul pode ter renovado a licença Panhard original como parte de um acordo maior com A França, a respeito da transferência de armas e tecnologia de defesa por volta de janeiro de 1974; [20] outros 700 Elands foram fabricados entre 1974 e 1986. [22]Em 1985, a produção atingiu duzentos veículos por ano. [22] Um excedente de peças foi fabricado para o Eland, bem como para a série AML original; de acordo com o general Jannie Geldenhuys , depois de 1979, a Panhard realmente atendeu aos pedidos de peças AML mais antigas que não mais produzia, adquirindo-as na África do Sul. [23]
Operado por uma tripulação de três pessoas, cada Eland foi construído em um chassi 4X4 pequeno e extremamente leve com uma altura de 2,5 metros, um comprimento de 5,12 metros e um peso de 6 toneladas métricas . [24] O Eland tinha um alcance máximo de 450 quilômetros e uma milhagem de 2 quilômetros por litro. [25] Como a África do Sul estava principalmente interessada em um veículo leve de patrulha armado para fins de contra-insurgência, a maioria dos Elands estava armada com o morteiro Brandt Mle CM60A1 de 60 mm , mais conhecido por seu código de manufatura sul-africano K1 e também designado para serviço da SADF como a M2 , além de duas metralhadoras Browning 7,62mm . [16] Isso era conhecido como oEland-60 . [8]
A segunda variante mais comum foi projetada especificamente para cumprir um requisito sul-africano de um carro blindado com arma de fogo capaz de fornecer suporte de fogo móvel para as unidades montadas e realizar reconhecimento agressivo conforme necessário. [15] Como a SADF havia sido organizada ao longo das linhas da doutrina da Commonwealth em geral e da doutrina britânica em particular, ela queria um veículo capaz de desempenhar o mesmo papel que o Alvis Saladin . [15] [26] Embora o Saladino tenha sido avaliado favoravelmente, uma vez que compartilhava a maioria de suas partes intercambiáveis com o Alvis Saracen do exércitoveículos blindados, a licença AML já havia sido adquirida e havia a vantagem de atender ao mesmo requisito com outro tipo de veículo preexistente. [15] [26] As negociações para comprar Saladins do Reino Unido também foram paralisadas após a eleição de Harold Wilson e seu próximo governo do Partido Trabalhista , que assumiu uma postura mais dura nas vendas de armas para a África do Sul. [19]
Em resposta às investigações da SADF a respeito de um AML mais semelhante ao Saladin em termos de armamento, Panhard produziu o AML-90. [15] Havia substancialmente mais poder de fogo na nova variante: seu canhão rifled de baixa pressão de 90 mm, com um alcance de 1.200 metros, permitiu que ele derrubasse todos, exceto os tanques contemporâneos mais pesados. [15] Isso evoluiu para o Eland-90 no serviço sul-africano. [15]
Vida útil [ editar ]
Elands formou o esteio do Corpo Blindado da África do Sul por quase três décadas, embora já em 1968 os oficiais da SADF estivessem discutindo sua substituição ou suplementação com algo mais adequado para combater a guerra de tanques à medida que a perspectiva de um conflito militar convencional na África do Sul se tornava cada vez mais provável. [27] Naquele ano, o corpo blindado realizou um estudo de viabilidade para substituir o Eland por um veículo com rodas maior, mais móvel e mais armado. [17] Embora reconhecendo que o Eland era suficiente para patrulhar a fronteira e contra-insurgência, os estrategistas sul-africanos também estavam preocupados que ele não fosse adequado para campos de batalha convencionais. [17] Durante um exercício de jogo de guerra projetado para simular uma invasão estrangeira deSudoeste da África , a SADF descobriu que o Eland-90 sofria de três desvantagens principais: não tinha capacidade para cruzar valas, sua mobilidade off-road era limitada devido às suas quatro rodas e alta pressão sobre o solo, e o canhão de 90 mm era ineficaz contra armadura inimiga a longo alcance. [17] Em 1969, os oficiais sul-africanos propuseram equipar a frota existente com mísseis guiados antitanque guiados por fio ENTAC (ATGMs). [27] Isso nunca foi implementado, mas as vantagens de uma capacidade ATGM em regimentos de carros blindados foram reconhecidas como um meio de compensar o alcance medíocre do armamento principal do Eland-90. [17] Outra proposta para uma variante Eland armada com um canhão automático apareceu em 1971.[17] O corpo blindado avaliou vários Elands armados com canhões automáticos de 20 mm e 40 mm entre 1971 e 1972 e finalmente decidiu no Hispano-Suiza HS.820 como seu armamento de escolha. [17] Era conhecido como Eland-20, mas não foi adotado pela SADF. [17]
Em 1970, o Exército da África do Sul operava 500 Elands de várias marcas, com outros 356 encomendados. [27] A frota consistia então em 369 Eland-60s e 131 Eland-90s. [27] Isso foi seguido pelo programa Eland Mk6, que envolvia modelos mais antigos atualizados para os padrões Mk5. [14] [15] Em 1975, o exército tinha 1.016 Eland Mk5s e Mk6s em serviço. [14] [15] O Eland foi testado pela primeira vez em combate naquele ano contra as forças cubanas e das Forças Armadas Populares de Libertação de Angola (FAPLA) durante a Operação Savannah . [12] [27] Relatórios de PT-76 e T-34-85Os tanques utilizados pelas FAPLA durante a Guerra Civil Angolana perturbaram os conselheiros militares sul-africanos então envolvidos no treino dos rivais das FAPLA, a União Nacional para a Independência Total de Angola (UNITA) e o seu braço armado . [28] Os conselheiros relataram que as capacidades anti-tanque da UNITA eram quase inexistentes e solicitaram um esquadrão de carros blindados da SADF, junto com suas tripulações, para ajudar a virar a maré contra as FAPLA. [28] [29] Vinte e dois Eland-90s foram transportados para a sede da UNITA em Silva Porto em meados de outubro de 1975, e logo entraram em conflito com a armadura das FAPLA. [28]Elands iria adquirir uma reputação de combate terrível em Angola, onde ganhou o apelido de "Formigas Vermelhas" devido a táticas de tripulação pouco ortodoxas, mas eficazes e à falta de qualquer veículo cubano ou FAPLA equivalente. [30] Menos de dois meses depois, o general cubano Abelardo Colomé Ibarra citou sua incapacidade de conter a manobrabilidade superior dos Elands como um dos maiores desafios táticos enfrentados pela coalizão Cubano-FAPLA em Angola. [31] No entanto, com o início da estação das chuvas em Angola, os veículos com rodas foram cada vez mais prejudicados pela lama e as suas equipas encontraram capacidade de combate limitada quando operavam em terrenos mais adequados para veículos sobre esteiras. [27]Eles criticaram a baixeza do casco também, o que dificultou o avistamento sobre arbustos densos. [27] A confiabilidade do Elands também foi um tanto questionada: quase metade dos carros blindados do esquadrão ficaram inutilizados em um momento ou outro devido a falhas de motor. [27] Estas limitações enfatizaram a necessidade do desenvolvimento de uma nova marca de Eland modificada posteriormente para as condições da África Austral. [30]
A Eland continuou a gozar de distinção no serviço da SADF, especialmente no Batalhão de Serviço Especial e no Grupo do Batalhão de Infantaria Mecanizada 61 . [11] [13] Durante a Operação Protea e a Operação Askari em 1981 e 1983, respectivamente, o Eland-90s provou ser capaz de eliminar os tanques cubanos e FAPLA T-34-85 [32] e T-54/55 [33] de perto . [34] A SADF começou a aposentar gradualmente seus Elands a partir de meados da década de 1980, substituindo-os pelos maiores e notavelmente mais confiáveis Ratel-90 e Ratel-60veículos de combate de infantaria, que poderiam carregar o mesmo armamento, mas também um esquadrão de infantaria. [27]
O paraquedista sul-africano descreve um impasse entre um Eland e um T-34-85 durante a Operação Protea . Era comum que contatos de blindados fossem travados de muito perto no mato angolano. [35]
Antes concebido apenas como um carro de reconhecimento, o Eland auspiciosamente dobrou no papel de uma arma de assalto e um caça- tanques substituto [8] - mas sua obsolescência foi destacada por vários fatores, nomeadamente um motor a gasolina inflamável que era especialmente vulnerável a foguetes granadas ou explosões de minas e sua mobilidade off-road limitada. [28] A eficácia do canhão de 90 mm de baixa pressão contra tanques modernos também era questionável; durante a Operação Askari Eland-90, os projéteis antitanque de alto explosivo raramente penetraram nos T-54 inimigos sem vários tiros. [36] [15]
Embora tenham permanecido relativamente populares com o corpo blindado, Elands não era bem visto pela infantaria mecanizada devido a várias tentativas malsucedidas de integrá-los com equipes de combate montadas em Ratel. O Eland simplesmente não tinha alcance e mobilidade para acompanhar o ritmo dos Ratels durante um tiroteio e era mais sujeito a problemas técnicos no mato. [27] Os veículos compactos e atarracados eram muitas vezes ridicularizados como " carros desajeitados " pelos soldados de infantaria devido ao seu perfil peculiar e tamanho pequeno em comparação com o Ratel, muito mais pesado. [37] Este apelido zombeteiro também pode ter sido uma referência à tendência de um Eland-90 de balançar em seus eixos enquanto dispara seu canhão principal. [38]Outra linha de pensamento era que ele lembrava o veículo do personagem de um livro infantil chamado Noddy com seus pneus grandes. No entanto, foi mais tarde adotado com orgulho afetuoso pelas tripulações da Eland. [39]
A variante final a entrar em produção, o Eland Mk7, foi introduzido em 1979. [14] [15] Ele possuía novos freios elétricos, uma transmissão modificada e um casco mais longo para acomodar tripulantes sul-africanos mais altos. [15] Uma cúpula abobadada com blocos de visão também foi adicionada sobre a escotilha do comandante. [14] Lições duras levadas para casa pela Operação Savannah garantiram que os novos Elands também foram projetados para operar longas distâncias de centros de abastecimento e logísticos, com o máximo de facilidade de manutenção no campo. [8] Por exemplo, o motor agora foi montado em uma estrutura de trilho para que pudesse ser removido e substituído em menos de quarenta minutos. [8]O Eland Mk7 foi mantido em produção por mais oito anos, até que sua tecnologia básica se tornou bastante obsoleta, apesar das atualizações contínuas. [6] O Corpo de Blindados da África do Sul retirou a maioria de seus Elands do serviço de combate no final dos anos 1980, utilizando-os principalmente para treinar tripulações do Ratel-90. [40] Em outubro de 1988, a África do Sul revelou um novo carro blindado nativo conhecido como Rooikat . [41] O Rooikat, que emergiu da exigência original de um veículo maior e armado de forma mais eficaz para suplantar a série Eland em campos de batalha convencionais, era muito mais móvel e carregava um sofisticado canhão de alta velocidade de 76 mm capaz de engajar blindados em distâncias mais longas gamas. [41]Em 1994, o Eland-60 e o Eland-90 foram formalmente aposentados da recém-integrada Força de Defesa Nacional da África do Sul (SANDF) em favor do Rooikat. [1]
História de combate [ editar ]
Sul-Africano Guerra Border [ editar ]
Serviço inicial [ editar ]
A determinação da África do Sul em reter o disputado território do Sudoeste da África , que governou essencialmente como uma quinta província desde a Primeira Guerra Mundial , resultou em uma insurgência armada do Exército de Libertação do Povo da Namíbia (PLAN), a ala militante do nacionalista Sul Organização do Povo da África Ocidental (SWAPO). [42] A atividade insurgente assumiu a forma de emboscadas e ataques seletivos a alvos, particularmente na Faixa de Caprivi, perto da fronteira com a Zâmbia. [43]Refletindo uma tendência característica de muitos estados da Comunidade Anglófona, a polícia local recebeu inicialmente a responsabilidade de gerenciar as operações de contra-insurgência, em vez das forças armadas sul-africanas. [42] No entanto, em 1969 a situação de segurança em Caprivi havia se deteriorado a tal ponto que a SADF foi forçada a implantar uma tropa de Elands e várias companhias de infantaria ali. [44]
Um ano depois, a PLAN começou a adotar a guerra contra minas como parte integrante de suas tentativas de impedir a mobilidade dos comboios sul-africanos na limitada rede de estradas. [44] [45] A colocação de minas costumava ser usada como meio de desorganizar os comboios antes de uma emboscada. [46] Esta tática resultou em algumas das mais pesadas vítimas da SADF e policiais até agora e evoluiu para uma das características mais marcantes do esforço de guerra da PLAN nas próximas duas décadas. [46] A solução imediata da SADF foi utilizar seus Elands para fins de escolta de comboio, pois eram os únicos veículos que possuía capazes de sobreviver a uma explosão de mina e também suprimir uma emboscada. [17]Um Eland-60 ou Eland-90 foi delegado para liderar cada comboio, com os outros motoristas continuando em seus trilhos. [17] No entanto, logo ficou claro que essa prática não era uma contramedida eficaz. Os motores a gasolina dos carros blindados eram vulneráveis ao risco de incêndio sempre que detonavam uma mina. [17] A PLAN também respondeu adquirindo minas antitanque, nomeadamente TM-46s soviéticas , em grandes quantidades. [44]
Em uma ocasião, um Eland-90 detonou dois TM-46s, que lançaram o veículo no ar e o arremessou a cerca de trinta metros de distância, após o que ele pousou em sua torre. [38] Embora os três tripulantes tenham escapado de ferimentos graves, [38] incidentes como esses demonstraram que o Eland simplesmente não tinha massa para absorver a força explosiva de uma mina antitanque. [17] Para a SADF e a polícia, a única outra opção viável era a adoção de veículos blindados com cascos à prova de minas que pudessem se mover rapidamente nas estradas com pouco risco para seus passageiros, mesmo se uma mina como o TM-46 fosse encontrada . [46] Isso desencadearia uma série de experimentos com o objetivo de produzir uma nova classe de veículo militar, oVeículo protegido contra minas e emboscada (MRAP). [46] De 1974 em diante, Elands começou a ser substituído em seu papel tradicional de escolta de comboio por veículos especializados à prova de minas. [46]
Operação Savana [ editar ]
O colapso do domínio colonial português no vizinho do norte da África Ocidental, Angola , levou a mudanças dramáticas na política externa e de defesa sul-africana. [47] As lutas internas entre os três movimentos nacionalistas angolanos rivais que perseguiam as suas próprias estratégias separadas dirigidas à consolidação do poder político e da influência no estado colonial eram quase inevitáveis; em meados de 1975, o país havia degenerado em uma guerra civil total. [47] A África do Sul discretamente patrocinou duas das três facções angolanas, a União Nacional para a Independência Total de Angola (UNITA) e a Frente de Libertação Nacional de Angola(FNLA), na esperança de obter a sua cooperação com a SADF para negar o santuário do PLAN em Angola; este projeto ficou conhecido como Operação Savannah . [48] No entanto, tanto a UNITA como a FNLA foram derrotadas e expulsas da capital angolana, Luanda , pela terceira facção - Movimento do Povo para a Libertação de Angola (MPLA) naquele mês de julho. [49]
Ao contrário da FNLA e da UNITA, o MPLA possuía uma ala militante, as Forças Armadas Populares para a Libertação de Angola (FAPLA), bem equipada para a guerra convencional e auxiliada por uma infusão de armas da União Soviética e de assessores militares cubanos. [49] Foram instrumentais na captura de Luanda uma série de tanques soviéticos T-34-85 de segunda mão , provavelmente tripulados por tripulações cubanas experientes e bem treinadas. [50] Nem a FNLA nem a UNITA possuíam armamento antitanque, e suas tropas levemente armadas não eram páreo para a armadura das FAPLA. [51] Como parte de seu próprio programa de intervenção secreta em Angola , a Agência Central de Inteligência foi capaz de persuadirO Zaire doará alguns fuzis Panhard AML-90s e M40 sem recuo à FNLA e à UNITA em troca de receber armamentos americanos mais modernos. [52] A África do Sul montou uma equipe de assessoria e ligação que incluía seis instrutores de armadura para treinar as tripulações AML da UNITA. [53] Os conselheiros da SADF planejaram treinar três tripulações em várias semanas, mas eles não tiveram esse luxo porque uma ofensiva das FAPLA já estava em andamento para tomar a sede da UNITA em Nova Lisboa . [28] A permissão foi concedida pela liderança política sul-africana para que os AMLs fossem tripulados pelos instrutores até que as tripulações da UNITA pudessem ser treinadas com um padrão mínimo. [28]A UNITA e a equipa consultiva da SADF entraram em confronto pela primeira vez com uma unidade blindada das FAPLA na aldeia de Norton de Matos, onde foram alvo de fogo pesado dos tanques T-34-85 e PT-76 . [51] Os sul-africanos tentaram lutar contra seus oponentes com seus AML-90s e alguns mísseis anti-tanque ENTAC, mas foram forçados a se retirar após uma violenta escaramuça. [51]
A ação em Norton de Metos abalou profundamente a confiança da África do Sul na capacidade da UNITA de vencer a guerra contra as FAPLA por conta própria, especialmente com seu arsenal limitado. [28] Durante uma reunião com o líder da UNITA Jonas Savimbi e os chefes da missão consultiva em 7 de outubro, os instrutores da SADF argumentaram que precisariam de melhores recursos de armadura do que o punhado de AMLs dilapidados possuídos por Savimbi. [28] O seu pedido foi aprovado com a condição de que qualquer extensão das capacidades operacionais da SADF em Angola permanecesse estritamente encoberta. [47] Todo o equipamento, armas, veículos e munições com destino à frente angolana deviam ser fornecidos através de canais não convencionais e não marcados. [47]Os uniformes e insígnias da SADF foram expressamente proibidos. [47] Em 9 de outubro, um esquadrão de Eland-90 e suas tripulações foram enviados às pressas para a fronteira, prontos para serem transportados por avião para o interior de Angola cinco dias depois. [47] O pessoal envolvido foi despojado de todos os seus equipamentos identificáveis, até mesmo suas etiquetas de identificação, e reemitidos com uniformes indefinidos e armas pessoais impossíveis de rastrear. [54] Eles foram instruídos a se passarem por mercenários se questionados. [55]As autoridades isentaram Elands da proibição de armas sul-africanas porque era bem conhecido que a UNITA e a FNLA operavam o AML externamente idêntico, e eram considerados devidamente anônimos. Para reforçar esta impressão, os membros da tripulação da SADF pintaram os carros blindados com as marcas da UNITA. [55] Os Elands foram anexados a dois grupos de batalha compostos separados de infantaria motorizada, codinome Task Force Zulu e Task Force Foxbat , respectivamente. [47] Seus objetivos eram destruir as forças das FAPLA ao sul de Luanda e avançar para o norte, tomando o máximo de território possível para a FNLA e a UNITA antes da data formal de independência de Angola em 11 de novembro, a seis semanas de distância. [47]A intenção era que as tropas da Eland meramente apoiassem a infantaria motorizada nas estradas, mas como nenhuma outra armadura estava disponível, os sul-africanos os posicionaram como pontas de lança das colunas. [56] Eland-90s realizava reconhecimento por fogo, dependendo de sua velocidade e mobilidade para carregá-los através de emboscadas em potencial. [56] O uso da SADF de Elands leves e rápidos apoiados por infantaria montada em caminhões avançando a toda velocidade permitiu-lhe reter a iniciativa e manter as FAPLA continuamente desequilibradas. [56] A Força-Tarefa Zulu foi capaz de cobrir cerca de noventa quilômetros por dia, mesmo quando a estação das chuvas diminuiu o ímpeto. [28]No momento em que as FAPLA realocaram forças suficientes ao longo de sua frente sul para deter o avanço da SADF, Zulu e Foxbat haviam avançado mais de 500 quilômetros e capturado dezoito grandes vilas e cidades. [57]
A FAPLA estabeleceu apressadamente uma linha de defesa áspera desde Norton de Matos até ao entroncamento ferroviário estratégico de Catengue, que fica na autoestrada entre Nova Lisboa e Luanda. [58] Sem o conhecimento da SADF, Catengue estava situado perto de um campo de treinamento das FAPLA que abrigava um contingente significativo de conselheiros cubanos. [59] Os cubanos planejaram uma defesa elaborada de Catengue, com a intenção de imobilizar os carros blindados sul-africanos na estrada e retirar os soldados de apoio da FNLA com uma bateria composta de morteiros de 82 mm e foguetes de artilharia Grad-P de 122 mm. [28] Enquanto as tripulações da Eland tentavam se redistribuir para suprimir os defensores, uma seção antitanque FAPLA com rifles B-10 sem recuo e RPG-7siria acabar com eles. [28] Embora eles tivessem que parar para responder ao fogo, os Elands escaparam da destruição durante o confronto real manobrando rapidamente entre as posições de tiro. [28] Enquanto os carros blindados detinham o fogo suprimindo os morteiros e mantinham as tropas das FAPLA ocupadas, os soldados de infantaria da SADF e da FNLA se reagruparam e realizaram um ataque de flanco bem-sucedido. [28] Os defensores foram derrotados. [28] Quatro cubanos morreram durante a batalha por Catengue, sete ficaram feridos e outros treze listados como desaparecidos em combate. [31]
Sem saber que Catengue havia caído, várias companhias de infantaria cubana e das FAPLA e um pelotão de reconhecimento blindado avançaram para o sul para reforçar a junção. [28] Os Eland-90 assumiram posições ao longo da estrada estreita e emboscaram os veículos das FAPLA que se aproximavam, um de cada vez, destruindo-os. [28] Enquanto isso, a revelação de que assessores cubanos tinha sido contratado pela Sul-Africano regulares com armadura de seu próprio levou o presidente Fidel Castro para aprovar um pedido de FAPLA de assistência militar direta. [59] Nas semanas seguintes, tropas de combate cubanas começaram a chegar a Luanda por mar e ar. [59]À sua chegada, foram abastecidos com tanques T-34-85, centenas dos quais foram enviados directamente para Luanda pela União Soviética para evitar atrasos no transbordo em Havana. [58]
O próximo grande confronto entre os cubanos e os blindados sul-africanos não ocorreu até 23 de novembro. [58] Um dos últimos assentamentos que a SADF precisou capturar antes que pudesse chegar a uma distância de ataque da própria Luanda foi Porto Amboim . [31] Para retardar o avanço da SADF, sapadores cubanos destruíram todas as pontes sobre o rio Cuvo ao sul de Porto Amboim. [31] Implacáveis, os dois grupos de batalha sul-africanos começaram a procurar rotas alternativas para o leste. Mais unidades cubanas foram redistribuídas para bloquear seu avanço novamente em Quibala, uma cidade que ficava à beira da única outra rodovia para Luanda. [31]Enquanto fazia o reconhecimento das rotas potenciais para atacar Quibala pelo leste, Foxbat encontrou uma ponte intacta sobre o rio Mabassa perto da vila de Ebo . [58] Os defensores previram que a SADF poderia tentar cruzar o rio ali e armaram uma emboscada com rifles sem recuo, BM-21 Grads e um canhão antitanque ZiS-3 . [58] [60] Quando os carros blindados sul-africanos começaram a cruzar a ponte, os cubanos abriram fogo. [58] O primeiro Eland na ponte foi imediatamente nocauteado por um RPG ou tiro de rifle sem recuo, seguido em rápida sucessão por mais três. [60] [31]Os sobreviventes Elands na margem oposta acharam difícil tomar uma ação evasiva devido à sua incapacidade de manobrar na lama espessa, e outros três foram destruídos. [60] [31] Tentativas inúteis foram feitas para recuperar os carros blindados por várias horas, após o que Foxbat se retirou. [60] A FAPLA posteriormente libertou os Elands danificados e destroçados no local e os rebocou para fins de propaganda. [60]
Com seu avanço bloqueado por enquanto, a SADF continuou sua busca por rotas alternativas para Quibala e descobriu outra ponte sobrevivente no rio Nhia, que havia sido danificada, mas não totalmente demolida por sapadores cubanos. [58] Isso era conhecido informalmente como "Ponte 14". [58] Engenheiros do exército sul-africanos começaram a consertar a ponte sob o manto da escuridão em 11 de dezembro, permitindo que os Elands que os acompanhassem lançassem um ataque surpresa ao amanhecer. [58] Tripulações de morteiros cubanos e pelotões antitanque armados com mísseis Malyutka 9M14 começaram a se posicionar em posições de emboscada logo além da ponte; no entanto, vários foram dizimados quando o SADF tomou a precaução de bombardear a margem oposta do rio com artilharia.[58] À medida que avançavam, as tripulações do Eland também evitavam o centro da ponte, onde os cubanos haviam treinado seus mísseis. [58] Pegados de surpresa, as unidades de defesa cubana e das FAPLA começaram uma retirada desordenada. [58] Eles se reagruparam na aldeia de Catofe, cerca de dezesseis quilômetros ao sul de Quibala, onde foram reforçados por uma companhia de tanques T-34-85 e se prepararam para fazer uma resistência final. [58] Os Elands de Foxbat se aproximaram dentro de cinco quilômetros de Catofe, mas não avançaram mais, devido a preocupações sobre ter estendido demais suas linhas. [58]
Enquanto a campanha ao sul de Quibala estava em andamento, dois novos grupos de batalha modelados após Foxbat e Zulu, codinome X-Ray e Orange respectivamente, foram formados em Silva Porto para lutar contra a aliança Cubano-FAPLA no leste de Angola. Orange foi despachado para o norte para capturar Malanje enquanto o X-Ray se movia mais para o leste para proteger a linha ferroviária de Benguela . [58] Em 18 de dezembro, o primeiro combate blindado a blindado entre a África do Sul e Cuba ocorreu quando uma tropa de Eland-90s anexada ao Battle Group Orange fazendo o reconhecimento de possíveis travessias de rio a leste da Ponte 14 encontrou três T-34-85s no margem oposta. [61] Os Elands abriram fogo, destruindo o tanque de chumbo e forçando os outros a se retirarem.[62]
A decisão da África do Sul de encerrar a Operação Savannah face a forte oposição internacional e uma presença cada vez mais formidável de tropas cubanas foi tomada por volta de janeiro de 1976, e as últimas forças da SADF deixaram Angola em março. [52] Um estudo detalhado das vantagens e deficiências do Eland durante a campanha foi posteriormente realizado pelo Corpo Blindado Sul-Africano. [27] Muitas das lições aprendidas com as operações angolanas também poderiam ser prontamente aplicadas ao norte do Sudoeste da África, onde as características da estação chuvosa anual, composta por vegetação densa e terreno lamacento, eram bastante semelhantes. As tripulações da Eland descobriram que a densidade do arbusto impedia sua mobilidade, linha de visão e o ângulo de travessia de suas torres. [17]A região também era propensa a planícies de inundação secas, que se enchiam de oshanas semelhantes a pântanos durante a estação das chuvas e representavam um obstáculo notoriamente difícil para os carros blindados de quatro rodas. [17] Enquanto os Eland-90 trouxeram um enorme poder de fogo, eles possuíam capacidade limitada de armazenamento de munição. [27] Durante a Operação Savannah, não era incomum para um Eland gastar toda a sua munição armazenada durante um tiroteio e ter que se retirar para a retaguarda para reabastecer. [27] Em quarto lugar, o Eland não foi projetado como um veículo de transporte de tropas. Não possuía espaço interno para acomodar uma seção de infantaria, forçando os soldados de infantaria da SADF a prosseguir a pé ou andar em caminhões sem armadura que ofereciam proteção mínima durante as emboscadas.[27] Essas questões destacaram a necessidade de um veículo de combate de infantaria dedicadoao serviço da SADF, que logo surgiu na forma do Ratel . [27]
Operações Rena e Skeptic [ editar ]
Elands foram novamente mobilizados pela SADF para a Operação Reindeer em Maio de 1978, um ataque coordenado a três suspeitos complexos de treino PLAN em Angola. [63] Para os propósitos desta operação, a SADF experimentou uma equipe de combate integrada consistindo em infantaria mecanizada montada nos novos Ratels, apoiada por Eland-90s anexados fornecendo apoio de fogo conforme necessário. [64] [28] Três equipes de combate de Ratels e Eland-90s foram criadas para o ataque a um campo PLAN fortemente fortificado conhecido como "Complexo de Dombondola", também conhecido como Objective Vietnam. [63]Uma tropa de Eland-90 seguiria os Ratels durante o ataque, enquanto as outras duas deveriam ser redistribuídas na estrada próxima que ligava Cuamato a Chetequera, onde poderiam interceptar retardatários ou potenciais reforços de guerrilha. [28] As equipes de combate eram apoiadas por um escalão de retaguarda, que incluía uma bateria de canhões médios BL de 5,5 polegadas rebocados e veículos de logística com combustível e munição suficientes para a viagem; estes foram escoltados por Eland-60s em um papel coadjuvante. [65]
Durante o curso da Operação Reindeer, vários Elands repetidamente pararam na lama e até mesmo na areia solta, não deixando outra alternativa a não ser rebocá-los com os Ratels, muito mais pesados. [37] A velocidade na qual a equipe de combate foi capaz de cobrir o terreno foi afetada negativamente pelo fraco impulso do Elands em terreno acidentado. [37] Seus motores a gasolina também eram um problema, já que este fator exigia um aparato de logística separado dos Ratels. [36]Quando o ataque ao Vietnã começou, os Eland-90 se posicionaram em uma formação estática e começaram a atirar nos defensores do PLAN. Isso se provaria um erro fatal, pois a proximidade dos Elands entre si e o fracasso de suas tripulações em explorar sua mobilidade permitiu que os guerrilheiros concentrassem seus morteiros e armas antitanque nos veículos blindados leves. [17] Também limitou seus arcos de fogo. [17] Devido à pouca visibilidade no campo de batalha, as tripulações da torre estavam inclinadas a deixar todas as suas escotilhas abertas para máxima consciência situacional. [17] As escotilhas abertas resultaram em ferimentos e mortes devido a fragmentos de morteiros. [17]Além disso, as equipes levantaram reclamações sobre a munição de 90 mm, que era difícil de carregar e resultou em paralisações devido a alguns componentes plásticos ineficientes. [17]
Como resultado das lições incorporadas durante a Operação Reindeer, a SADF e Sandock-Austral fizeram várias alterações no Eland e no seu armamento principal. A última marca da Eland a ser introduzida incorporou uma cúpula de comandante elevada com blocos de visão, semelhante à do Ratel. [14] Isso melhorou a capacidade de observação do comandante da tripulação sem comprometer a proteção oferecida pela armadura da torre. [14] Além disso, o uso de munição 90 mm proveniente da França foi interrompido e a produção de munição 90 mm local otimizada para o Eland foi acelerada. [66]Finalmente, o corpo blindado reconheceu que em um grupo composto de infantaria mecanizada, o Eland-90 não era adequado para lutar em conjunto com o Ratel. O potencial de suporte de fogo do primeiro era útil, mas sua mobilidade era inferior à do Ratel e a necessidade de manter um aparato de logística separado para um tipo de veículo separado, especialmente um com motor a gasolina, não era considerada econômica. [36] Essas preocupações foram resolvidas no curto prazo, combinando um chassi Ratel a uma torre do Eland-90 e canhão de 90 mm, criando o Ratel-90. [36] O Ratel-90 era visto como a solução ideal, pois simplificava a logística e não comprometia a mobilidade geral de uma equipe de combate mecanizada. [36]Suas seis rodas, maior alcance operacional e 72 cartuchos armazenados de munição de 90 mm também foram considerados muito mais adequados para operações móveis no mato. [36]
Em junho de 1980, a SADF lançou a Operação Skeptic , a maior operação de armas combinadas realizada por qualquer força militar sul-africana desde a Segunda Guerra Mundial. [56] Skeptic era essencialmente idêntico ao Reindeer em termos de objetivos e organização: havia três equipes de combate mecanizadas equipadas com Ratels, incluindo o novo Ratel-90; a SADF também incluiu uma quarta equipe de combate composta por Eland-90 e infantaria de apoio em veículos blindados de Buffel . [67] Havia também uma quinta e sexta equipes de combate compostas inteiramente por paraquedistas, que funcionavam como infantaria leve, e um escalão de retaguarda. [67] [68] Seu objetivo era eliminar três campos de treinamento PLAN no sul de Angola. [67]Os Eland-90 receberam a tarefa de liderar as equipes de combate porque a largura estreita de suas rodas tornava difícil para eles seguirem as trilhas largas deixadas pelos Ratels. [67] Os estrategistas sul-africanos também reconheceram que os Elands mantiveram o ímpeto mais pobre e os colocaram na frente da coluna para evitar que fossem separados dos Ratels no mato denso. [67] Como consequência desta decisão, as equipes de combate avançaram a uma velocidade máxima de cerca de 20 km / h. [69] Quando o terreno se tornou mais desafiador, o avanço desacelerou para cerca de 10 km / h. [69] Devido ao seu alcance operacional limitado, vários Elands ficaram sem combustível e tiveram que ser rebocados até o objetivo. [70]Quando as equipes de combate alcançaram as primeiras instalações do PLAN, os Elands paralisados foram inadvertidamente rebocados pelos Ratels para uma emboscada insurgente. [71] Suas tripulações se viram incapazes de apoiar o grupo de assalto mecanizado enquanto lutavam por sua própria sobrevivência, e os canhões de 90 mm foram usados como alcance extremamente próximo para suprimir as forças PLAN de contra-ataque. [69]
Operação Protea [ editar ]
Os quadros da SWAPO e os seus anfitriões angolanos não se intimidaram com as campanhas anteriores da SADF. O recrutamento partidário continuou a sério, e as dificuldades experimentadas no assalto a "Smokeshell" forçaram os estrategistas sul-africanos a reconhecer que as operações convencionais transfronteiriças eram assuntos intrincados. [70] No entanto, a Operação Skeptic demonstrou que a pressão no front doméstico poderia ser aliviada com uma estratégia agressiva de preempção ou contra-ataque. Em agosto de 1981, quatro grupos de batalha mecanizados encenaram a Operação Protea - convergindo para os campos SWAPO em Ongiva e Xangongo. Pelo menos três estavam equipados com Eland-90s, o restante da força sendo reforçado por Ratels e Eland-60s (novamente destacado para uma tropa de artilharia). [70] Protea tinha três objetivos: desorganizar o aparato logístico da SWAPO no sul de Angola, prevenir novas infiltrações no Sudoeste da África e capturar ou destruir o máximo de equipamento militar possível. Esta ofensiva estava destinada a encontrar uma presença inesperadamente grande de forças regulares angolanas, que colocaram os seus blindados pesados em ação ofensiva pela primeira vez. [72]Em preparação para possíveis encontros com tanques FAPLA T-34-85, elementos do 61 Mechanized praticaram ações de "firebelt", integrando apoio mútuo e manobras especializadas. Foi, no entanto, despojado de seu pelotão antitanque Ratel-90 para Protea , necessitando de uma maior dependência do Eland: um veículo incapaz de acompanhar o ritmo de Ratels durante rápidos ataques de fogo. [72]
As forças sul-africanas avançaram em 23 de agosto, isolando Xangongo de Ongiva e estabelecendo uma força de bloqueio perto de Chicusse. Eles invadiram Xangongo às 13h25 do dia seguinte, embora já fosse fim da tarde quando a batalha se intensificou. Este assentamento foi guarnecido pela 19ª Brigada das FAPLA, que incluía uma empresa T-34 e um esquadrão mecanizado. [70] Embora Elands fosse vulnerável ao canhão de 85 mm do T-34, sua mobilidade muito superior e a experiência das tripulações da SADF fizeram uma diferença considerável. Três tanques foram demolidos no final da tarde. [70] Elands também foram implantados com a força de bloqueio no eixo principal da rodovia Xangongo-Cahama, onde se esperava que sua velocidade em superfícies alcatroadas pudesse ser melhor explorada. [72]Eles não tiveram que esperar muito. À noite, um comboio considerável das FAPLA, consistindo de veículos blindados, infantaria e artilharia, foi avistado fugindo para Cahama. Ao identificar o veículo pontual como um BRDM-2, um observador sul-africano ordenou " skiet hom met 'n 90, " ("atire nele com um 90 [mm]"). Atingido por três tiros, o veículo pegou fogo. Vários BTR-152s , GAZ-66s e BM-21s restantes também foram capturados ou destruídos. [72]
O ataque a Ongiva começou com um ataque aéreo em 27 de agosto, enquanto a artilharia se empenhava em nocautear alvos predeterminados da FAPLA ou SWAPO. As tropas angolanas contra-atacaram em pelo menos duas ocasiões com os T-34, três dos quais foram aniquilados pelo fogo concentrado das esquadras Ratel ou Eland-90. [70] Em retrospectiva, os tanques desempenharam um papel relativamente limitado na defesa. A maioria tinha sido escavada para uso como artilharia estática - atirando de posições entrincheiradas perto dos acampamentos e instalações das FAPLA. Isso restringiu sua trajetória. Além disso, os T-34s estavam voltados para o sul; suas tripulações foram incapazes de enfrentar os carros blindados sul-africanos que chegavam do norte. [70]
Operação Askari [ editar ]
No final da Operação Protea , a África do Sul capturou mais de 3.000 toneladas de munições, invadiu cerca de 38.850 quilômetros quadrados de território angolano e infligiu graves baixas à SWAPO e às FAPLA. [73] Mais significativamente, a SADF instalou suas próprias guarnições em Xangongo e Ongiva - deixando para trás duas companhias destacadas da Força Territorial do Sudoeste Africano (SWATF), um esquadrão Eland e as forças especiais do Batalhão 32 . Ao longo de 1982, Eland-90 foi uma visão comum nas estradas ao redor de Xangongo, impedindo a SWAPO de entrar novamente na cidade. [56]
Em 1983, a FAPLA havia concluído um exaustivo programa de reciclagem e reequipamento de dois anos, aumentando muito em tamanho, sofisticação e competência sob a supervisão dos conselheiros militares soviéticos. Luanda estava gastando 35% do seu orçamento na defesa externa, e os Mikoyan MiG-21s estavam começando a perturbar a tradicional superioridade da Força Aérea Sul-Africana . Cinco meses depois de Protea , Cuba enviou mais 7.000 soldados para Angola. Eles também trouxeram tanques T-54/55, que eram mais formidáveis do que o antiquado T-34. [73]
Em abril, a África do Sul começou a compilar inteligência sobre os planos da SWAPO para mover mais 1.000 guerrilheiros para a área operacional, usando a estação chuvosa do Cunene como cobertura. [70] Modelada após Protea , a Operação Askari começou em 20 de dezembro de 1983: dirigida para as áreas de preparação dos insurgentes identificadas por reconhecimento aéreo, quatro grupos de combate do tamanho de um batalhão entraram em Angola. Askari convocou uma única unidade de Eland-90s, que foram reunidas do Regimento Mooirivier e do Regimento Molopo . Ao contrário das operações anteriores, suas tripulações eram predominantemente reservistas. [70] Os Elands foram atribuídos à Força-Tarefa Victor, que iria adquirir a infeliz reputação de ser o elemento mais pobre de Askari . Enfrentados contra eles estavam quatro brigadas das FAPLA estacionadas em Caiundo, Cuvelai, Mulondo e Cahama, ou um sétimo do Exército Angolano. O comandante soviético Valentin Varennikov , que foi fundamental no comando da defesa angolana, estava confiante de que "dada a sua força numérica e armamento, as brigadas ... [seriam] capazes de repelir qualquer ataque sul-africano". [74]
A SADF, no entanto, não tinha intenção de fazer ataques frontais que pudessem custar vidas ou recursos. Askari dependia de ser capaz de manter a FAPLA sob controle por meio de ataques aéreos, bombardeios de longa distância e sondagens leves. De acordo com este princípio, a Força-Tarefa Victor marchou para o leste através de Mongua antes de assediar a 11ª Brigada das FAPLA em Cuvelai, seu alvo pretendido. Os defensores angolanos responderam com artilharia pesada. [70] Um desapontado General Constand Viljoen advertiu que, se nenhum grande sucesso fosse alcançado antes de 31 de dezembro, a operação poderia não continuar. Mas Cuvelai foi identificado como um local chave na próxima ofensiva das monções da SWAPO e teve que ser neutralizado antes de Victorpoderia ser retirado. Uma enxurrada de novas ordens foi emitida em conformidade: as ações de investigação deveriam cessar e o inimigo atacou "com força" antes do 31º. Os acampamentos da SWAPO perto da cidade eram o objetivo: os oficiais sul-africanos estavam confiantes de que nem Angola nem dois batalhões cubanos adjacentes iriam intervir. [73]
Em linha com suas novas diretrizes, o comandante Victor Faan Greyling foi instruído a avançar do nordeste. Mas esse percurso foi barrado pelo rio Cuvelai, que inundou e foi dificultado pelas chuvas mais fortes de que se tem memória. [70] Previsivelmente, os Elands ficaram presos enquanto lutavam para subir as margens lamacentas de cada riacho. A SWAPO estava esperando por Victor em força atrás de artilharia, dezesseis campos minados e canhões antiaéreos ZU-23-2 . [73] A inteligência deficiente também complicou o ataque: a FAPLA veio em auxílio da SWAPO com 13 tanques T-55. [70] Como seus homens estavam mal equipados com armas antitanque, o Eland-90 de Greyling teve que suportar o impacto do golpe blindado. [75][nota 1] Seu canhão de baixa velocidade inadequado teve grande dificuldade contra os T-55s, muitas vezes dispensando vários projéteis antes de penetrar na armadura dos tanques. [36] [15] As táticas da tripulação eram cercar tanques únicos com uma tropa Eland (quatro carros) e continuar atirando até que seu alvo queimasse. [72] Isso exigia intensa coordenação entre os comandantes da Eland, que se dirigiam uns aos outros por rádio até que pudessem concentrar seu fogo no lado exposto ou na retaguarda de um T-55, de preferência enquanto sua torre estivesse apontada para outra direção. [15]
Sentindo uma oportunidade de se desvencilhar, Greyling cancelou o ataque, mas era tarde demais. Exaustos pela intensidade do tiroteio e já desmoralizados por seus repetidos fracassos, os sul-africanos recuaram. O quartel-general exigia que ele retomasse o avanço - Greyling respondeu que não o faria sem um planejamento coerente ou reconhecimento. [77] Ele acabou caindo para um 61 mecanizado sobrecarregado para completar o objetivo. Devido ao perfil mais alto de seus Ratel-90s, eles puderam localizar os T-55 sobre a vegetação densa antes que os artilheiros angolanos os avistassem, uma vantagem que Elands não possuía. [78] Os carros blindados conseguiram derrubar pelo menos cinco tanques no rio, que foram capturados e retidos para inspeção. [70]A África do Sul finalmente pegou o que restou de Cuvelai em 7 de janeiro. [73]
Serviço posterior [ editar ]
O desempenho medíocre dos contratorpedeiros improvisados em Cuvelai convenceu Ep van Lill, comandante da 61 Mechanized, que seus homens não podiam mais ser chamados para lutar contra tanques com carros blindados. Van Lill informou ao General Viljoen que o Eland-90 simplesmente não suportava a proteção e armamento mais pesados dos T-54 / 55s. [70] "Rebentamento de tanques" gastou muita munição de 90 mm e sistemas de recuo fatigados. Conforme demonstrado durante Askari , o moral da tripulação também foi afetado quando receberam ordens de enfrentar os T-55 em seus veículos vulneráveis. Isso contradizia a doutrina do Corpo de Blindados da África do Sul (SAAC), que era lutar contra tanques com tanques. [36]
Algumas semanas depois, van Lill foi inocentado quando um esquadrão de Centuriões Britânicos - modificado na África do Sul como o "Olifant Mk1" - foi entregue à base mecanizada 61 em Omuthiya . [36] Como Angola não era vista como uma ameaça convencional para o próprio Sudoeste da África, a retenção de tanques naquele território não foi considerada econômica e as tripulações do Olifant freqüentemente trocavam de lugar. [70] Durante as Operações Moduler , Hooper e Packer , Ratel-90s foram novamente usados no papel de caça- tanques. [73]
O desempenho da Força-Tarefa Victor durante Askari deixou muito a desejar. Nas reuniões de revisão da SADF, os reservistas envolvidos foram duramente criticados como "o pior grupo de batalha na Brigada Mecanizada 82". Mais atenção foi dedicada a melhorar a liderança e o moral dos reservistas. Também foi observada a antiguidade do Eland, que estava começando a atrapalhar as operações. [76] Não foi implantado em Angola pela SADF novamente. [70]
Sudoeste da África [ editar ]
Embora a maioria dos Elands tenha sido gradualmente removida do serviço de linha de frente com a SADF após 1984, sendo relegada ao papel de veículos de treinamento para tripulações Ratel-90, [40] um grande número continuou a ser implantado pela SWATF durante as operações internas de contra-insurgência contra PLAN. [79] Os carros blindados patrulhavam frequentemente as estradas para impedir ataques de guerrilha e escoltar comboios locais. [80] A África do Sul equipou a SWATF com um único regimento de Eland-90s e Eland-60s em seu início em 1980, retirando suas tripulações de militares locais. [79] O regimento raramente operava como uma unidade coesa. [79]Em vez disso, seus esquadrões estavam ligados em uma base rotativa a uma variedade de batalhões de infantaria modulares. Em conjunto com os soldados de infantaria de apoio, as equipes da Eland realizaram operações de busca e destruição, patrulhas rodoviárias tripuladas e postos de controle rodoviários e instalações estáticas vigiadas. [79]
Em agosto de 1987, a SADF lançou a Operação Moduler para recuar uma grande ofensiva das FAPLA no sul de Angola, dando início à Batalha de Cuito Cuanavale . [81] Durante Moduler , o Batalhão 201 da SWATF foi ordenado a se deslocar para o norte até Ongiva e evitar que as unidades angolanas voltassem a ocupar aquele assentamento. [82] Para os fins desta operação, eles foram fornecidos com um esquadrão gigantesco de Eland-90s. [82] A maioria dos soldados de infantaria estava armada com uma combinação de granadas de rifle antitanque e RPG-7s no caso de precisarem apoiar os Elands contra os tanques das FAPLA. [82]Devido à escassez de veículos de transporte de tropas, alguns foram transportados em carros blindados. [82] Eles assumiram posições ocultas na estrada entre Ongiva e Xangongo, e em 5 de outubro um grande contingente motorizado das FAPLA foi avistado se aproximando do assentamento, consistindo principalmente de infantaria montada em caminhões e alguns BTR-60 e BTR-40 blindados operadoras. [82] O avanço estava sendo monitorado por uma tropa de reconhecimento de BRDM-2s, que entrou na zona de matança e foi atacada pelos Eland-90. Enquanto tomava uma atitude evasiva, um dos BRDMs saiu da estrada e colidiu com um Eland, causando confusão momentânea. [82] A maior parte da coluna FAPLA foi destruída no tiroteio que se seguiu. [82]Após este incidente, a FAPLA começou a implantar os veículos de combate de infantaria BMP-1 mais fortemente armados para fins de apoio a comboios em áreas onde era provável que encontrassem blindados sul-africanos. [73]
A emboscada de 5 de outubro não é mencionada nos comunicados oficiais soviéticos ou da FAPLA. No entanto, um boletim de estado angolano datado de 13 de setembro alude a um ataque não especificado por tropas da SADF ou da SWATF envolvendo especificamente Eland-90s e Eland-60s. [83] Não está claro se esta é uma referência à mesma ação, já que a FAPLA alegou que a unidade sul-africana responsável era o 32 Batalhão, [83] que não foi implantado perto de Ongiva no momento e apenas equipado com Ratel-90s. [56] De acordo com o boletim, quatro Elands foram destruídos durante esse noivado. [83] Fontes soviéticas fazem referência a pelo menos três Eland-90s nocauteados durante a Operação Moduler e a Operação Hooper . [34]O primeiro foi observado por uma estrada perto da travessia do rio Chambinga em 17 de novembro de 1987, e aparentemente sofreu uma morte catastrófica como resultado do impacto de um foguete BM-21. [34] Os outros dois foram relatados como destruídos pela Brigada 59 das FAPLA em 2 de dezembro de 1987. [34] Eles só poderiam ser veículos da SWATF, já que o Eland não estava mais sendo usado ativamente pela SADF; no entanto, eles não aparecem entre as perdas reconhecidas como resultado de Moduler e Hooper . [34]
SWATF Elands foram mobilizados novamente como parte da Operação Hilti para conter uma divisão de tropas cubanas concentradas perto da fronteira do Sudoeste Africano em meados de 1988. [84] Acredita-se que as forças cubanas possuam uma formação do tamanho de uma brigada de T-55 e T- 62 tanques, que a SWATF acharia difícil deter com sua frota Eland em menor número e obsoleta. [78] Em 24 de junho, a SWATF e a SADF recuaram para o sul após colidir com os tanques cubanos que avançavam em Cuamato, ao norte da fronteira. No dia seguinte, doze Eland-90s foram enviados a Cuamato para ajudar o 201 Batalhão a parar os tanques. [82] No entanto, o ataque cubano antecipado não se concretizou e os carros blindados foram posteriormente retirados sem incidentes.[82] Três foram destacados para salvaguardar a barragem hidrelétrica de Calueque , enquanto os outros voltaram para o Sudoeste da África. [82] Um deles foi destruído em um ataque aéreo do cubano Mikoyan-Gurevich MiG-23s nos arredores de Calueque em 27 de junho. [85]
Rodésia [ editar ]
A Rodésia empreendeu uma longa e amarga campanha de contra -insurgência contra dois exércitos insurgentes rivais, o Exército Africano de Libertação Nacional do Zimbábue (ZANLA) e o Exército Revolucionário do Povo do Zimbábue (ZIPRA), de 1965 a 1980. Desde o início da guerra, o Rhodesian Air A Força foi perturbada pela probabilidade de sabotadores insurgentes interrompendo depósitos de combustível, aeródromos avançados e outras instalações vitais para suas capacidades operacionais. [86] Em 1971, a Unidade de Treinamento de Segurança da Força Aérea da Rodésia (STU) foi estabelecida para tarefas de segurança da base. O STU foi treinado e equipado pelo governo sul-africano, que lhe forneceu rádios, armas pequenas e munições e instrução básica sobre armas.[86] Os pedidos de novos equipamentos foram feitos por meio de um oficial de ligação vinculado ao Ramo Especial da Rodésia, que ouviu uma exigência do aviador, talvez em tom de brincadeira, "uma dúzia de carros blindados, por favor" quando perguntou à STU se havia algo mais que ele pudesse obter para eles. [86] Isso foi interpretado e aprovado como um pedido oficial e, no final do ano, doze Eland-60s foram entregues por via férrea à STU. [86] A implantação desses carros blindados posteriormente tornou-se parte integrante da doutrina da unidade. [86]
O Elands deu mobilidade muito necessária para o pessoal STU e permitiu-lhes participar de responder rapidamente aos ataques insurgentes, particularmente um bem planejado ataque ZANLA na Base Aérea Grande Reef, em 1978. [87] Eles foram escavados em revestimentos fixos, enquanto em estática serviço de guarda, mas também realizou patrulhas de rotina antes de cada aeronave pousar. [87] Em um ponto, era prática padrão em New Sarum para pelo menos uma tripulação do Eland-60 circular o campo de aviação e verificar se havia atividades suspeitas ou quaisquer outras irregularidades antes de uma aeronave pousar. [88]Durante uma incursão insurgente, o Eland-60s emergiria de seus revetments e interceptaria os atacantes, fornecendo suporte de fogo muito necessário e disparando cartuchos de iluminação para localizar os insurgentes para o pessoal de segurança desmontado. [87]
As primeiras tripulações do STU Eland passaram por um programa de treinamento de 12 semanas em Bloemfontein com o Corpo de Blindados da África do Sul, mas as entradas subsequentes foram treinadas localmente. [86] Os carros blindados foram todos inicialmente implantados em um único esquadrão na Base Aérea de New Sarum, onde suas tripulações foram zombeteiramente chamadas de "Ratos do Deserto", em referência a um apelido popular para tripulações de tanques britânicos servindo na 7ª Divisão Blindada em Norte da África durante a Segunda Guerra Mundial. [86] O STU mais tarde adotou este mascote e adotou "Desert Mice" como um indicativo informal para o esquadrão Eland-60. [86] Seu lema, "Seek and Squeak", parodiou a máxima "Seek and Strike" do Esquadrão No. 4 do RhAF. [86]
O Regimento de Carros Blindados da Rodésia (RhACR), originalmente formado como parte do esforço de guerra do Império Britânico em 1941, foi reativado em 1972 e equipado com carros de reconhecimento Ferret. [89] No entanto, os furões estavam em estado de delipidação, tendo sido herdados pela Rodésia das Forças Britânicas de Aden depois de ver vários anos de uso pesado na Emergência de Aden . [90] O projeto do Ferret também carecia de poder de fogo para ser verdadeiramente eficaz contra alvos terrestres endurecidos e insurgentes enterrados, sendo armado com apenas uma única metralhadora de uso geral. [89]Após um projeto fracassado para aumentar o poder de fogo do Ferret com a adição de um canhão automático de 20 mm, o governo da Rodésia voltou-se para a África do Sul, que se ofereceu para fornecer ao RhACR Eland-90s. [89] Os primeiros dezesseis Eland-90s foram entregues ao regimento em 1975. [89] Mais Eland-90s foram sucessivamente doados ou emprestados ao RhACR até 1979, e os Eland Mk5s anteriores substituídos por Mk6s. [89] As estimativas do número total de Eland-90 em serviço com o Exército da Rodésia no final de 1979 variam de 30 [2] a 60. [89] Eventualmente, quatro esquadrões compostos Eland-90 e Ferret foram formados: A, B, e os esquadrões C eram formações estritamente de reserva, enquanto o esquadrão D era uma unidade regular. [89]Os esquadrões de reserva foram associadas a "empresas independentes" do regimento de Rodésia em um ad hoc base, e foram os primeiros a ser mobilizados para incursões transfronteiriças em acampamentos externos dos insurgentes no vizinho Moçambique . [89]
Na maior parte, os RhACR Eland-90s foram utilizados na segurança interna e na função de escolta de comboio. [91] Os carros blindados foram posicionados em bloqueios de estradas do exército e frequentemente patrulhavam as fronteiras para deter os infiltrados insurgentes. [91] No caso de um conflito convencional, os Eland-90 seriam usados em seu papel secundário de veículos de reconhecimento convencionais. [91] Sua proteção de blindagem leve sempre foi uma preocupação para as tripulações da Rodésia, especialmente depois que testes provaram que o casco do Eland poderia ser penetrado por balas perfurantes de blindagem de 7,62 × 39 mm . [90]Problemas com as embreagens também foram encontrados, o que fez com que todos os Elands do RhACR fossem adaptados com novas embreagens adotadas nos veículos utilitários Land Rover do exército. [89]
Todos os Elands fornecidos à Rodésia estavam equipados com placas de matrícula registradas na Polícia da África do Sul , que estava presente na fronteira norte da Rodésia. [90] Esta medida foi iniciada para manter alguma forma de negação e manter oculto o papel da África do Sul em armar as Forças de Segurança da Rodésia. [89] No entanto, os rodesianos abandonaram a fachada depois que os últimos policiais sul-africanos foram chamados de volta daquele país em 1976. [90] Outra condição sul-africana tornada inexequível pela saída da polícia era que os Elands não deveriam ser deslocados para fora Rodésia; depois de 1976, isso foi rotineiramente ignorado e os veículos foram usados em operações externas conforme necessário. [89] DuranteOperação Milagre em 1979, Rhodesian Eland-90s liderou um ataque ao "Monte Cassino", um complexo ZANLA fortemente fortificado em New Chimoio, Moçambique. [89] Os moçambicanos responderam contra-atacando com uma companhia de tanques T-54, apoiada por infantaria mecanizada em veículos blindados BTR-152 . [89] As forças rodesianas conseguiram dispersar os tanques com artilharia e ataques aéreos sem comprometer seus carros blindados. [89]
Zimbábue [ editar ]
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Enquanto as esperanças da Rodésia por uma vitória eminente na guerra no mato rapidamente se desvaneciam na esteira da Operação Milagre, o governo concordou com uma conferência constitucional , mediada pelo Reino Unido, com a liderança insurgente sênior. [92] A conferência foi concluída após 47 sessões plenárias com acordos sobre uma transição política em fases, uma conferência constitucional incluindo as facções insurgentes e um cessar-fogo em 15 de dezembro de 1979. [93] Reconhecendo que seus aliados rodesianos estavam politicamente moribundos, o Sul O governo africano começou a retirar seu apoio. [93] Também exigiu o retorno dos carros blindados Eland e centenas de FN MAGmetralhadoras fornecidas à Rodésia por empréstimo aparentemente permanente. [94] Um oficial-general sênior do Exército da Rodésia foi nomeado para tomar as providências necessárias. [94] Pouco antes das eleições de 1980 do país , os STU Eland-60s foram conduzidos diretamente para o outro lado da fronteira. [89] A maioria dos RhACR Eland-90s [89] foram carregados em transportadores de tanques e transportados de volta para a África do Sul também. [94] No entanto, este processo ainda não havia sido concluído quando o período de transição política terminou e a Rodésia obteve a soberania internacionalmente reconhecida como Zimbábue , sob um novo regime dominado pela antiga liderança insurgente. [94]A repatriação dos carros blindados foi interrompida abruptamente, deixando um punhado de Eland-90 na posse do jovem Exército Nacional do Zimbábue (ZNA). [94] O número de Elands herdados pelo ZNA é contestado, com algumas fontes citando dezesseis [89] e outras vinte e oito. [95] [96]
A SADF não desejava deixar o Eland-90 nas mãos de um regime potencialmente hostil e foi implicada numa conspiração para destruir os carros blindados. [94] Os agentes de inteligência da SADF sabotaram os tanques de combustível do Eland-90 e uma série de outros veículos estacionados no King George VI Barracks em Harare com dispositivos explosivos cronometrados em dezembro de 1980. [94] Os explosivos foram descobertos quando dois detonaram prematuramente após se tornarem saturado de gasolina. [94] Os engenheiros da ZNA desarmaram e removeram os dispositivos restantes, embora com alguma dificuldade, pois as torres dos Elands tiveram que ser removidas para acessar seus tanques de combustível. [94]
O Zimbábue foi devastado por confrontos inter-faccionais entre ex-militantes da ZANLA e da ZIPRA entre 1980 e 1981. [94] Sendo relativamente neutro na disputa, o antigo Regimento de Carros Blindados da Rodésia foi visto como um candidato principal para restaurar a ordem. [94] Em janeiro de 1981, uma tropa de quatro Eland-90s tripulada por um militar nacional e liderada pelo sargento "Skippy" Devine foi enviada para manter a paz em Bulawayo , onde unidades rivais ZANLA e ZIPRA estavam acampadas enquanto aguardavam sua integração ao exército nacional 13º Batalhão de Infantaria. [94] No mês seguinte, as tropas da ZIPRA em Bulawayo se revoltaram no que ficou conhecido como o levante Entumbane de 1981 . [94]Em 8 de fevereiro, os carros blindados atacaram o acampamento dos amotinados em Glenville e o invadiram com pouca resistência. [94] Três dias depois, reforços ZIPRA na forma de uma coluna motorizada liderada por veículos blindados BTR-152 e possivelmente incluindo tanques T-34-85 foram avistados se aproximando de Bulawayo. [94] Devine recebeu ordens de interceptá-los e destruí-los. [94] O Eland-90s prontamente identificou e nocauteou um BTR em um cruzamento periférico. [94] Tomando posições no terreno elevado com vista para a Avenida Selborne, eles permaneceram no local até que mais dois BTRs atacaram, disparando indiscriminadamente com metralhadoras DShK . Ambos foram destruídos por projéteis de 90 mm a duzentos metros. [94]O Eland-90 de Devine nocauteou um quarto BTR poucas horas depois. [94] Os tanques ZIPRA foram posteriormente encontrados abandonados perto da estrada; nenhum estava em condições de lutar. [94] Devine foi premiado com a Cruz de Bronze do Zimbábue por suas ações em Entumbane. [94]
Depois de 1980, o antigo Regimento de Carros Blindados da Rodésia, agora parte do Corpo Blindado do Zimbábue, foi reduzido a um único esquadrão regular de Eland-90. [89] O Ministério da Defesa do Zimbábue queria trazer o regimento até sua força pré-1980 de quatro esquadrões, um para complementar cada uma das quatro brigadas de infantaria do ZNA. [94] De 1984 em diante, o Eland-90 foi amplamente substituído no serviço de linha de frente pelo mais pesado, seis rodas EE-9 Cascavel , que foi adotado em número suficiente para formar os três esquadrões adicionais de carros blindados. [94] Uma proposta para reformar o ZNA Elands com canhões e torres de 90 mm atualizados foi discutida, mas nunca chegou a ser concretizada. [89]No serviço do Zimbábue, os carros blindados sofreram com a diminuição do suprimento de peças sobressalentes e manutenção errática. [90] Alguns ainda estavam em serviço até a Segunda Guerra do Congo , durante a qual a maioria dos Elands restantes foram destruídos ou perdidos por atrito. [89]
Ocidental Guerra Sahara [ editar ]
Antes da eclosão da Guerra do Saara Ocidental , as Forças Armadas Reais Marroquinas (FAR) receberam relativamente pouco armamento moderno, particularmente de Estados não francófonos. Entretanto, a Frente Polisário , que pretende travar uma luta armada pela independência do Sarauí, armazenou armas da Argélia e apreendeu equipamento adicional durante os ataques às forças marroquinas. A taxa de desgaste de hardware disparou após os Acordos de Madri e rapidamente se tornou aparente que novos fornecedores eram necessários para atender a maior parte das necessidades da FAR. Um acúmulo gradual de armas no Saara começou em 1976. [97] Assistência financeira da Arábia Sauditapermitiu que Rabat acessasse uma ampla rede de suprimentos: o armamento era obtido no exterior, como Irã , Alemanha Ocidental e Bélgica . [98] Pedidos de Panhard AML-90s foram feitos com a França; embora alguns tenham chegado em segunda mão, [2] Panhard há muito fechava sua linha de produção e encaminhava o Marrocos para a África do Sul. [28] Os primeiros Eland Mk6s [99] foram importados em 1976. [100] Outros apareceram com Ratels no FAR depois de 1978. [98] Eles foram acompanhados por oito instrutores sul-africanos para treinar tripulações marroquinas, embora outros funcionários fossem expressamente proibidos para abordá-los. [101]
O Marrocos ficou mais preocupado com cada revés sucessivo das FAR e, em setembro de 1979, o general Ahmed Dlimi adotou uma nova estratégia de consolidação das forças espalhadas pelo Saara Ocidental. [97] Guarnições individuais foram reunidas em grupos táticos para operações massivas de busca e destruição contra os guerrilheiros da Polisario que ameaçavam Dakhla , Zag e Tarfaya . [97] Os Elands do FAR foram avistados pela primeira vez durante a Operação Imam , uma dessas tentativas de quebrar o cerco de Zag. As tripulações marroquinas avançaram por um vale estreito contra o conselho de seus instrutores sul-africanos, que corretamente suspeitaram de uma emboscada da Polisario. [102]Uma grande força de guerrilha conseguiu prender e isolar a coluna de carros blindados no vale. [102] Mais de 30 Elands foram capturados durante a ofensiva fracassada e alguns foram destruídos. [6] As marcações domésticas foram censuradas antes da exportação, mas os veículos foram identificados por uma inscrição em Afrikaans em suas tampas de enchimento intactas. [28] Eland-90 permaneceu uma característica notável nos desfiles de aniversário de El Aaiún por vários anos. [103]
Outros conflitos [ editar ]
A África do Sul forneceu 40 Elands de designação desconhecida para a Força de Defesa do Povo de Uganda em meados da década de 1990, juntamente com transportadores de tropas protegidos por minas Buffel . Os carros blindados provavelmente entraram em serviço durante a Segunda Guerra do Congo e podem ter entrado em ação com a blindagem de Uganda em Kisangani . [104] Mais tarde, eles foram implantados contra o Exército de Resistência do Senhor . [105] A mídia local também publicou relatos de que a administração de Nelson Mandela ofereceu Elands a Pascal Lissouba antes que seus partidários fossem derrotados pelos invasores angolanos na Guerra Civil da República do Congo . Essas alegações não puderam ser verificadas de forma independente.[106] Outra fonte afirma que o pedido original do Congo foi feito em 1994 e apenas um foi entregue. [107]
Pelo menos 100 Eland-90s e 20 Eland-60s foram esvaziados do excedente da SANDF em 1999 e entregues a um empreiteiro de defesa belga ( Sabiex ) para revenda. [108] Em setembro de 2006, descobriu-se que o presidente Idriss Déby do Chade estava negociando sua compra. Os primeiros 40 foram entregues via França em 3 de março de 2007 e logo sangraram na luta contra uma facção rebelde que invadiu Adré . [109] Embora a Bélgica tenha relatado o acordo de 1999 ao Registro de Armas Convencionais das Nações Unidas , ele se esqueceu de oferecer quaisquer detalhes sobre o Chade. Sabiex não pôde confirmar nem negar a venda à Amnistia Internacional . A valôniaA Direcção de Licenças de Armas apenas recordou a autorização de exportação para um comprador na França, sem quaisquer restrições quanto a futuras vendas ou transferências. [110] Desde então, o Chade tem usado seus Elands em patrulhas de rotina perto da fronteira com o Sudão e contra radicais islâmicos no norte do Mali . [111] [112]
Como o Eland é considerado uma alternativa barata aos técnicos improvisados em áreas onde o clima, o terreno e a falta de infraestrutura de apoio ou habilidade técnica impedem a operação de grandes forças blindadas pesadas, ele permaneceu popular entre os exércitos subsaarianos e grupos insurgentes. [10]
Descrição [ editar ]
Os cascos da Eland são construídos com aço homogêneo soldado que fornece proteção moderada contra fragmentos de granadas, minas antipessoal e armas leves. [90] O motorista está sentado na frente do veículo e é fornecido com uma tampa de escotilha de uma peça que gira para a direita. Ele tem um total de três periscópios integrais, que podem ser substituídos por infravermelho passivo ou equipamento de visão noturna para dirigir no escuro. [24] A torre está no centro do casco, onde dois outros membros da tripulação estão sentados alternadamente por variante. A usina traseira é completamente fechada no casco, com entradas de ar e aberturas de exaustão protegidas por uma grade balística que permite a passagem de ar sem restrições. [1]
A caixa de câmbio de um Eland tem uma marcha à ré e seis marchas à frente. [13] É transversal, acoplado a ambos os lados do pinhão chanfrado . [24] A transmissão é transmitida da caixa de câmbio para duas caixas de transferência laterais por meio de pinhões para as rodas traseiras e eixos de transmissão que seguem o casco para as rodas dianteiras. Os eixos têm juntas universais extras sob a torre. [9] Cada eixo aciona um segundo diferencial do tipo came que impede que qualquer um dos pares de rodas exerça uma velocidade radicalmente diferente da outra. A este respeito, os Elands têm menos probabilidade de sofrer falhas na transmissão e desgaste dos pneus do que outros carros blindados com um único diferencial central. [113]A embreagem elétrica Panhard, um grande obstáculo para motoristas inexperientes, [28] foi substituída por um sistema hidráulico mais simultâneo para facilitar a manutenção e reduzir o tempo de treinamento da tripulação. [9]
Destaca-se também a suspensão independente composta por molas helicoidais e amortecedores hidropneumáticos nos braços articulados do mecanismo da roda; A África do Sul posteriormente adotou este design para o Rooikat. [114] Todas as quatro rodas são do tipo de aro dividido e equipadas com pneus Dunlop 12.00x20. [115] Existem dois sistemas de travagem hidráulica, um para a frente e outro para a traseira. [24]
Externo [ editar ]
Um veículo atarracado de quatro rodas, o Eland desce na frente e menos proeminentemente na traseira. Existem grandes arcos das rodas semicirculares, que são obscurecidos por caixas de armazenamento adjacentes a cada roda traseira. Canais de areia são alojados na frente do casco, com faróis localizados em cada lado da manilha de reboque, abaixo dos canais. Existem três periscópios sobre a posição do motorista. As torres são rasas e arredondadas, com lados inclinados e um periscópio de mira proeminente à direita. Há uma cúpula em forma de cúpula sobre a escotilha do comandante.
Variantes [ editar ]
Eland-60 [ editar ]
Modelado com base no AML HE-60-7 de Panhard, o Eland-60 foi a primeira variante da Eland a entrar em serviço. [2] Está armado com metralhadoras gêmeas de 7,62 mm à esquerda e um único morteiro de 60 mm à direita. Ao contrário de seu predecessor francês, apenas uma metralhadora é montada coaxialmente na torre. [11] Um segundo era normalmente carregado em um pino para uso antiaéreo. [9] A argamassa apresenta elevação de + 75 ° e depressão de -11 °. [116] Um único tipo de argamassa está disponível: a Hotckiss-Brandt CM60A1 , produzida sob licença como Modelo K1. [117] Pode ser disparado em uma trajetória plana e é eficaz até 300 metros na função direta, ou 1.700 metros na função indireta.[24] Não mais do que 56 cartuchos de munição de 60 mm e 3.800 cartuchos de munição de 7,62 mm são transportados. [11] As tripulações sul-africanas geralmente armazenavam 44 bombas de morteiro por veículo. [9]
Os Eland-60s têm uma torre arredondada com uma grande abertura na tampa da escotilha na frente e atrás. [24]
Eland-90 [ editar ]
Modelado com base no AML H-90 de Panhard, o Eland-90 funcionou como uma plataforma de suporte de fogo e arma de assalto. Nesse papel, era fácil subestimar. [13] Durante o combate contra tanques, sua maior vantagem era a mobilidade superior, embora isso fosse um pouco diminuído pela falta de um canhão estabilizado. [15] Os carros blindados eram frequentemente ultrapassados de forma decisiva pelos tanques angolanos, e sua incapacidade de atirar em movimento resultou em um baixo índice de engajamento. [118] Os Eland-90s são equipados com um canhão Denel GT-2 de 90 mm; uma metralhadora coaxial de 7,62 mm também está montada à esquerda do armamento principal. [116] O GT-2 tem uma elevação de + 15 ° e uma depressão de -8 °. [24]A rotação da torre é manual e leva aproximadamente vinte segundos. Um artilheiro está sentado à direita e tem uma tampa de escotilha inteiriça. O carregador ou comandante está à esquerda da arma e uma única tampa de escotilha é fornecida para o comandante. [24] A capacidade total da munição é de 29 cartuchos de 90 mm e 2.400 cartuchos de 7,62 mm. [11]
Quando necessário, o Eland-90s poderia acomodar dois mísseis ENTAC ou SS.11 , ambos deslizando para fora dos trilhos externos para serem lançados. [24]
Eland-20 [ editar ]
O Eland-20 era uma torre de Ratel no topo do chassi do Eland. É equipado com uma metralhadora 7,62 mm e canhão automático 20 mm GI-2 (M963 F2) oferecendo uma elevação de + 38 ° e uma depressão de -8 °. O canhão de 20 mm tem uma taxa de tiro cíclica de 750 tiros por minuto. [116] Se necessário, outra metralhadora de 7,62 mm pode ser montada no telhado da torre. [24]
Destinados à exportação, os Eland-20 eram comercializados principalmente para o Marrocos. [2] Pelo menos 18 dos AMLs da Irlanda também foram atualizados para este padrão pela África do Sul e redesignados "AML H-20". [119]
Outras variantes [ editar ]
Em 1994, um Eland foi apresentado com um motor diesel turboalimentado de quatro cilindros desenvolvendo 103 cv a 4.000 rpm. [14] Este foi montado em uma estrutura deslizante para facilitar a remoção e manutenção do motor. [120] Além do novo motor, outras mudanças foram feitas para melhorar o desempenho em climas tropicais. Isso incluía sistemas de ar condicionado e resfriamento modificados. [14] Reumech OMC - então uma subsidiária da Vickers - comercializou o design como Eland Mk7 Diesel Turbocharged , ou simplesmente "Eland Mk7 DT". Estima-se que 200 Mk7s foram negociados com o SANDF para conversão para diesel. [14]
O Mechanology Design Bureau, outra empresa sul-africana, propôs remover totalmente a torre do Eland-90 e substituí-la por uma cúpula gigante. Isso alivia consideravelmente a pressão sobre o solo, permitindo a instalação de um conjunto especializado de reconhecimento eletrônico. [121] Uma atualização semelhante foi proposta para o Eland-60, embora o último mantenha sua torre original. [120]
Várias empresas estrangeiras oferecem atualmente programas extensos de reconstrução ou revisão para o Eland, especialmente no que diz respeito a melhorar o desempenho e a confiabilidade do motor. Saymar, uma empresa israelense, propôs um Eland modificado com um motor Toyota a diesel de dois litros desenvolvendo 76 kW (102 cv). [122] Outro programa de atualização está sendo comercializado pela Sabiex International da Bélgica, que inclui a reforma completa da transmissão do veículo, sistema elétrico e transmissão. [123]
Vários demonstradores foram construídos na Escola de Armadura SANDF utilizando um trem de força, suspensão ou chassi Eland. Os exemplos incluem um transportador de pessoal blindado semelhante ao Panhard M3 e um protótipo 8X8 Rooikat. [3]
Armamento e munição [ editar ]
O design modular dos sistemas de armas Eland permitiu que a Sandock-Austral atualizasse ou rebaixasse o armamento com facilidade de acordo com os desejos dos clientes em potencial. [14] O alcance é manual e o Eland-90s assistido por um sistema de controle de fogo óptico não estabilizado . [124]
Como o AML, o Eland está equipado com uma torre para duas pessoas. O Eland-60 original tinha uma combinação incomum de morteiro K1 de 60 mm e duas metralhadoras médias ou uma pesada - uma combinação inspirada nas experiências francesas na Guerra da Argélia . [113] A argamassa pesa 75 kg e tem 1,8 metros de comprimento. O alcance máximo efetivo do K1 produzido pela Denel Land Systems é de 1.700 metros. [116] Um Eland-60 sempre esteve presente em todas as tropas de apoio sul-africanas devido à eficácia de suas bombas de iluminação durante as operações noturnas. [125] [15]
Foi o SAAC quem primeiro recomendou um AML com armamento mais pesado: eles procuravam uma plataforma de apoio de fogo para complementar o Alvis Saracen . [26] Devido à compatibilidade das peças, o Alvis Saladin foi uma escolha inicial óbvia. [15] No entanto, a licença AML já havia sido comprada, então havia vantagens óbvias em preencher a mesma função com um veículo existente. A resposta de Panhard foi o AML H-90. [26] [15]
O canhão Denel GT-2 de 90 mm, que dispara projéteis de alto explosivo estabilizado com barbatana (HE) e antitanque de alto explosivo (HEAT), é mais pesado do que o montado no Saladin e fornece ao Eland uma forma de armamento muito potente , considerando seu pequeno tamanho e velocidade. [15] Ele pesa 380 kg e tem um freio de boca de defletor duplo. [126] Com freio de boca, ele mede 4,1 metros de comprimento. [116] O rifling de baixo ângulo é usado no cano. [127] A culatra da arma é semiautomática e equipada com um bloco de culatra deslizante vertical. [127] O mecanismo de disparo utiliza um mecanismo mecânico [127]pino de disparo que estava sujeito a furar e funcionar mal em climas empoeirados. [39] Há também um mecanismo de controle de recuo que consiste em um único cilindro com uma mola de tensão constante e um recuperador hidropneumático projetado para retornar o GT-2 à sua posição de disparo original. [127] Este processo envolveu a liberação de óleo em um reservatório de nitrogênio enquanto a arma recuava ao disparar. Os níveis de óleo e a pressão de nitrogênio tinham que ser monitorados com frequência; [39] se nenhum dos dois fosse suficiente, as tripulações da torre eram forçadas a manejar fisicamente suas armas de volta à posição. [40]Durante a década de 1970, os sistemas de recuo em todos os Eland-90 foram modificados para permitir que a arma fosse disparada em todas as direções da torre totalmente transversal sem o risco de derrubar o carro blindado extremamente leve. [128] Em teoria, essas modificações também permitiam que a arma fosse disparada enquanto o veículo estava em movimento para a frente, [128] embora as tripulações fossem proibidas de fazê-lo devido à probabilidade de danos à transmissão. [129]
A África do Sul começou a produzir sua própria munição de 90 mm em grandes quantidades depois que cartuchos de alto explosivo franceses foram acusados de causar paralisações no Eland-90 durante a Operação Reindeer. [17]
| Modelo | Modelo | Peso, kg (cartucho / projétil) | Filler | Velocidade do focinho, m / s |
|---|---|---|---|---|
| HEAT-T | OCC F1 | 7.077 / 3,65 | RDX / TNT , 670g | 760 |
| HEAT-TP | TP-T BSCC 90 F1 | 7.077 / 3,65 | Alumínio, traçador | 760 |
| ELE | OE F1 | 8.662 / 5,27 | RDX / TNT, 945g | 650 |
| WP-SMK | OFUM F1 | 9.07 / 5.4 | Fósforo branco , 800g | 650 |
| Vasilha | Canister GT-2 | - | 1100 esferas de chumbo, 4 kg | 450 |
| Em branco | Cartucho vazio, 90 mm F1 com primer encurtado | 3.4 / - | - | - |
O alcance máximo efetivo do Denel GT-2 é de 2.200 metros (HE). [116] [15] A munição HEAT-T penetrará 320 mm de armadura em um ângulo de incidência zero ou 150 mm de armadura em um ângulo de incidência de 60 °. [24] Um projétil estabilizado com a aleta fabricado localmente, com forma carregada, também estava em desenvolvimento em 1976. O projétil completo pesa 7 kg, dos quais o próprio projétil pesa 3,65 kg. [24] A rodada completa tem 654 mm de comprimento e o projétil tem 500 mm de comprimento. [130] Esta rodada tem um m / v de 750 m / se uma velocidade máxima de 760 m / s, e o alcance efetivo é dado como 1.200 metros. [116] [15]
Doutrina [ editar ]
O primeiro destacamento de combate do Eland para a Faixa de Caprivi revelou grandes falhas na doutrina da armadura sul-africana. Em primeiro lugar, o SAAC apurou que áreas significativas do terreno da Namíbia (e Angolana) não eram as condições ideais para veículos militares. Caprivi tinha arbusto espesso que restringia o movimento, a travessia da torre e a visibilidade. [78] Também confundia as formações dos livros didáticos. Em segundo lugar, as tripulações da Eland foram treinadas nas planícies áridas de Bloemfontein e Walvis Bay . As condições que encontraram eram totalmente diferentes de qualquer coisa para a qual a SADF os havia preparado. [78]
Muito foi aprendido com o desempenho de Elands na Operação Savannah . Sua capacidade de se mover tão rapidamente sobre alcatrão e cascalho surpreendeu a FAPLA em várias ocasiões. [13] Eles também estavam bastante silenciosos; um silencioso motor a gasolina possibilitava discrição durante emboscadas ou manobras evasivas. [78] Além disso, o Eland-90 provou que era poderoso o suficiente para derrotar a armadura mais pesada lançada contra ele, o T-34 soviético. [62] Savannah foi a primeira experiência do SAAC de guerra móvel no mato angolano, criando um laboratório onde novas táticas poderiam ser testadas. [70]
De acordo com o Colégio Militar da África do Sul em Voortrekkerhoogte , que reconheceu claramente a fraqueza de Eland na guerra de atrito, a doutrina da SADF deveria ser "baseada não em manter o terreno, mas em criar o plano de batalha de tal forma que você atrairia o inimigo para matando o solo e então [com] a superioridade do fogo e do movimento, você o mataria completamente. " Fatores como movimento rápido, golpeando do flanco, surpresa e confundindo o inimigo com manobras contínuas, tornaram-se componentes integrais no novo SAAC. [70] Era evidente que Voortrekkerhoogte estava preocupado com a construção leve do Eland. Posteriormente, emitiu um requisito para um "carro blindado pesado"[125] Devido à falta de espaço em um Eland para acomodar as tropas de apoio, veículos de mobilidade de infantaria foram chamados. A SADF experimentou com Land Rovers , Bedford RLs ecaminhões Unimog antes da Resolução 418 do Conselho de Segurança das Nações Unidas limitar ainda mais suas escolhas. Havia incentivos logísticos para adotar o Panhard M3 , que compartilhava muitas peças intercambiáveis com o Elands, mas essa noção foi rejeitada: Pretória queria um verdadeiro MRAP . Após dezenas de tentativas e modificações, o Buffel finalmente nasceu. [125]
Os esquadrões da Eland operavam em nível de tropa ( pelotão ) em áreas operacionais: um era designado para praticamente todos os assentamentos principais (ou seja , Rucana , Ondangwa , Eenhana , Katima Mulilo , etc.). [131] Havia quatro Elands em uma tropa - Bravo Car, Alpha Car, Charlie Car e Delta Car. Alpha e Charlie eram o sargento e o líder da tropa, respectivamente. Bravo sempre foi um Eland-60. Delta era a opção adicional: um segundo Eland-60 [78] ou uma infantaria de apoio Buffel. [125] Isso forneceu uma excelente mistura de fogo direto e indireto para comandantes de tropas. [78]Bravo poderia lançar bombas de iluminação para ataques noturnos ou criar uma cortina de fumaça. Charlie e Alfa lançaram fogo supressor. Se presente, a infantaria Delta debutava e atacava a pé a partir da posição das nove horas. A comunicação na tropa era essencial, pois o fogo tinha que ser levantado assim que o Delta se movesse para o alvo. [125]
Esperava-se que a tropa de carros blindados operasse de forma independente. Suas próprias equipes realizaram reparos e recuperação com recursos limitados. As operações eram ditadas pela quantidade de combustível, munição, água e ração que podia ser transportada por veículo. [125] A fácil manutenção do Eland permitiu que operassem em reparos improvisados no campo por até sete dias, caçando quadros da SWAPO durante o dia e formando laagers abertos à noite. [78]
Uma das primeiras grandes descobertas do final dos anos 1970 foi o desenvolvimento do Ratel. Três anos depois que Springfield-Bussing construiu o primeiro protótipo em 1974, Magnus Malan relatou ao Parlamento que o Ratel foi "industrializado com sucesso". [70] Ratels substituiu Buffels em tropas de apoio e em 1982 todos os regimentos de carros blindados foram retreinados para depender da infantaria mecanizada durante as operações convencionais. [125] Um segundo divisor de águas veio quando doze oficiais subalternos e suboficiais seniores foram treinados como comandantes de tanques nas Forças de Defesa de Israel, que acumulou considerável experiência com guerra mecanizada móvel. Oficiais que participaram de cursos na escola de combate IDF incluíam os comandantes posteriores do 61 Mechanized, incluindo Gert van Zyl e Ep van Lill. [70] A experiência adquirida em táticas de blindagem foi implementada nos currículos e manuais do SAAC, substituindo a arcaica doutrina britânica da Segunda Guerra Mundial. Os comandos tornaram-se mais concisos, a ênfase mudou para a velocidade de reação e os métodos de avaliação melhoraram substancialmente. No entanto, o SAAC derrotou o propósito dos exercícios de tanques israelenses, aplicando-os diretamente em carros blindados, estabelecendo uma tendência que continuou ao longo da guerra de fronteira. [78]
Ao longo da década de 1980, Elands desempenhou um papel de apoio para os grupos de combate mecanizados montados em Ratel. Batalhões de infantaria específicos, como o 61 Mechanized, também mantinham pelotões genéricos de Eland-90s ou Ratel-90s como reserva antitanque. [70] O último foi o preferido, pois Elands teve dificuldade em observar outras forças em mata cerrada. Localizar tanques era um problema particular. Suas tripulações tiveram a chance de notar os FAPLA T-54 / 55s, que também tinham perfis baixos. Essa pouca visibilidade na vegetação também complicou o comando e controle, frustrando tanto o motorista quanto o líder da tropa. [78]
Por décadas, o Elands foi amplamente implantado no lugar de tanques no SAAC. [25] O principal perigo desta política era que as tripulações e comandantes eram frequentemente forçados a usá-los contra tanques angolanos ou cubanos. [36] Sempre que os T-55s apareciam no campo de batalha, eles causavam momentos de ansiedade para o Eland-90. [78] Os tanques carregavam canhões estabilizados, para que pudessem atirar em movimento, enquanto o Eland-90 precisava parar antes de disparar seu canhão principal. [129] Disparar o GT-2 de 90 mm enquanto em movimento para frente era teoricamente possível, mas interrompeu o procedimento de recuo e arriscou danos catastróficos à transmissão do veículo. [129]Seu armamento e ótica inferiores significavam que Elands precisava se aproximar de um tanque para eliminá-lo, o que exigia uma habilidade considerável. [36] Sempre que possível, os artilheiros apontavam para a retaguarda, flanco ou uma margem vulnerável abaixo da frente da torre. [70] Naturalmente, o tanque também giraria para evitar a exposição de sua blindagem mais fina, então manobras experientes foram necessárias antes que eles pudessem chegar atrás de um T-55 e destruí-lo de lá. [15]
As tropas da Eland-90 sempre identificaram um tanque como alvo prioritário. [72] Então, quando a chance apareceu, os Elands atiraram simultaneamente - nocauteando o tanque. Para evitar serem atingidos entre os voleios, eles tinham que continuar se movendo. [72] Este protocolo foi derivado da experiência da SADF no combate aos T-34s e posteriormente aplicado aos T-55s. [15] Os comandantes de carros blindados acreditavam que não teria se saído bem contra os T-62s. [78] Os Eland-90 lutaram em arbustos grandes e densos enquanto tentavam realizar sua tática usual durante a Operação Askari [75] e foram considerados inadequados para campanhas de alta intensidade. [125]
Sobreviventes [ editar ]
A África do Sul aposentou formalmente sua frota Eland em 1994. [1] No entanto, pelo menos uma unidade blindada de reserva continuou a operar Elands até 1996. [132] Dos 1.268 ainda contabilizados em 1991, apenas 235 permaneceram em armazenamento de reserva em 1998 . [133] [134] Uma estatística divulgada pelo Departamento de Defesa em 1997 confirmou que Elands avaliado em mais de 41,3 milhões de rands tinha sido desmantelada. [135] Em outubro de 2005, todos os Elands restantes do SANDF foram colocados à venda. [136] As propostas para o Eland-90 ainda estavam disponíveis em 2009. [137]
Em janeiro de 2005, dois Elands no Museu Nacional de História Militar da África do Sul foram recuperados e apreendidos pelo SANDF. [138] A apreensão dos veículos foi justificada com base no fato de que eles haviam sido marcados para descarte no inventário do exército algum tempo antes, mas os oficiais da SANDF não tinham nenhum registro de sua transferência para o museu. [139] Por que ambas as Elands estavam sendo exibidas no museu sem o conhecimento aparente da SANDF permanece um mistério. [140] Os disputados Elands foram eventualmente adquiridos pela Denel, que os revisou às suas próprias custas e os retornou ao museu em julho de 2015. [141]
O South African Armor Museum [3] em Bloemfontein e Sandstone Estates [9] em Ficksburg preservaram pelo menos um Eland-90 e Eland-60 cada. Outros sobrevivem em bases SANDF como guardiões do portão . [1] Quatro unidades blindadas são conhecidas por terem mantido Eland-90s individuais para fins cerimoniais: 1 Batalhão de Serviço Especial , [142] os Rifles Montados Umvoti , [143] Regiment Mooirivier , [144] e Regimento Oranjerivier . [145]Esses veículos participam de desfiles, exposições públicas e saudações de arma de fogo em ocasiões especiais, como o aniversário do Corpo Blindado Sul-Africano. [146] Turretless Elands modificados com corrimãos montados em anel ainda são usados para transportar dignitários da SANDF em áreas de desfile durante as inspeções oficiais. [147] [148]
Um Eland-90 foi vendido em um leilão privado em Portola Valley , Estados Unidos , em 11-12 de julho de 2014. [149] Outro Eland-60 foi vendido ao governo jordaniano por um fornecedor não identificado no Reino Unido no ano seguinte, para exposição no Royal Tank Museum em Aqaba. [150] Outros museus estrangeiros conhecidos por possuírem Elands em suas coleções incluem o Museu Militar de Gweru no Zimbábue [151] e o Museu do Exército de Libertação do Povo Sahrawi na Argélia . [152]
Por várias décadas, um Eland-90 capturado pelas FAPLA durante a Operação Savannah foi exibido publicamente em uma praça perto do centro de Luanda . [153] Este veículo sofreu pelo menos uma restauração e agora reside no Museu das Forças Armadas de Angola . [154]
Operadores [ editar ]
Benin - Exército Beninês : 3 [155] Eland-90s, fornecido de fonte não identificada em 2010. [156] Tripulações Beninenses treinadas por 1er RHP , França. [157]
Burkina Faso - Exército de Burkinabe : 4 Eland-90s, fornecido de fonte não identificada em 2006. [2]
Chade - Forças terrestres do Chade : 82 Eland-90 reformados adquiridos de uma empresa belga em 2007. [158]
Gabão - Exército Gabonês : 4 Eland-90s e 4 Eland-60s em serviço na guarda presidencial. [159]
Costa do Marfim - Gendarmeria da Costa do Marfim [160] [161] [162]
Malawi - Exército do Malawi : 13 Eland-90s adquiridos da SANDF em 1994. [2]
Marrocos - Exército Marroquino : 60 [2] [102] Eland-90s e Eland-20s entregues em 1981; fornecido com instrutores para treinar as tripulações marroquinas. [28]
República Árabe Sahrawi Democrática - Frente Polisario : Presumivelmente capturada de Marrocos. [163]
Senegal - Exército Senegalês : 47 Eland-90s adquiridos da SANDF em 2005. [164]
Uganda - Forças Terrestres de Uganda : 40 Eland-90 adquiridos antes da Segunda Guerra do Congo . [104]
Zimbábue - Exército Nacional do Zimbábue : 16 a 28 Eland-90 herdados do Exército da Rodésia em 1980. [89] [95] [96]
Operadores antigos [ editar ]
África do Sul - Exército da África do Sul : 1.268 Eland-60s e Eland-90s em serviço ativo em 1989. [89]
África do Sul África Sudoeste - Força Territorial do Sudoeste Africano : Pelo menos 40 Elands fornecidos pela SADF; [165] implantado exclusivamente com 91 Brigade. [166] [167]
Rodésia - Exército da Rodésia e Força Aérea da Rodésia : Até 60 Eland-90s e 12 Eland-60s doados pela África do Sul em empréstimo semi-permanente. [89]
Na cultura popular [ editar ]
Eland-90s pintados com marcas da UNITA fazem uma aparição em Call of Duty: Black Ops II , durante um engajamento fictício da Operação Alpha Centauri . Vários carros blindados são nocauteados por tanques FAPLA T-62 fora da Jamba na primeira missão do protagonista, "Vitória de Pirro". [168]
Os carros blindados da Eland aparecem com destaque no romance Vortex de Larry Bond , que retrata uma hipotética invasão da SADF à recém-independente Namíbia durante o início dos anos 1990. Os Elands são pressionados para o serviço de linha de frente para complementar o Rooikat no papel de reconhecimento e apoio de fogo, já que o SADF foi equipado com relativamente poucos dos carros blindados mais novos durante o período do romance. [169]
Uma unidade mercenária sub-repticiamente adquire vários Eland-90s naftalina das lojas de reserva da SANDF com a conivência de dois oficiais blindados sul-africanos corruptos em The Liberators , de Tom Kratman . Os carros blindados são posteriormente usados para destruir vários tanques T-55 em uma tentativa de golpe de estado. [170]
Galeria [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ Este confronto ocorreu durante o assalto geral na manhã de 31 de dezembro de 1983. Os Eland-90s envolvidos estavam escoltando uma companhia de infantaria, indicativo de chamada Juliet 19, nos arredores de Cuvelai quando encontraram os T-55s. [76] Fontes sul-africanas e soviéticas notaram que vários T-55s foram penetrados pelo fogo do Eland-90, presumivelmente durante esta ação, mas não entraram em detalhes sobre as perdas da FAPLA. [34] [7]
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