segunda-feira, 28 de fevereiro de 2022

A Southern Pine Lumber Company No. 28 é uma locomotiva a vapor 2-8-0 preservada que foi originalmente operada pelo Corpo de Transporte do Exército dos Estados Unidos

 A Southern Pine Lumber Company No. 28 é uma locomotiva a vapor 2-8-0 preservada que foi originalmente operada pelo Corpo de Transporte do Exército dos Estados Unidos


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Southern Pine Lumber Co. 28
Tsrr3.jpg
Nº 28 quando operou como TSRR Nº 300, 2005
ocultarTipo e origem
Tipo de energiaVapor
ConstrutorObras de Locomotivas Baldwin
Número de série47032
Data de construçãonovembro de 1917
ocultarEspecificações
Configuração:
Em
 •  Porquê2-8-0
 •  UIC1'D
Diâmetro do motorista56 pol. (1.400 mm)
Distância entre eixos57,41 pés (17,50 m)
 • Motor23,67 pés (7,21 m)
 • Motoristas15,50 pés (4,72 m)
Peso adesivo150.000 libras (68.000 kg)
Peso loco166.400 libras (75.500 kg)
Peso macio109.000 libras (49.000 kg)
Peso total275.400 libras (124.900 kg)
Tipo de combustívelNovo: Carvão
Agora: Petróleo
Capacidade de combustível9 t (8,9 toneladas longas; 9,9 toneladas curtas) Carvão )
2.400 US gal (9.100 l; 2.000 imp gal) Petróleo )
Tampão de água.5.400 galões americanos (20.000 l; 4.500 imp gal)
Firebox:
 • Área Firegrate
32,70 pés quadrados (3,038 m 2 )
Pressão da caldeira190 psi (1.300 kPa)
Superfície de aquecimento:
 • Firebox
181 pés quadrados (16,8 m 2 )
CilindrosDois, fora
Tamanho do cilindro21 pol × 28 pol (530 mm × 710 mm)
Engrenagem da válvulaWalschaerts
ocultarNúmeros de desempenho
Esforço de tração35.611 lbf (158.410 N)
Fator de adh.4.21
ocultarCarreira
OperadoresCorpo de Transporte do Exército dos Estados Unidos
Claiborne and Polk Railroad
Tremont and Gulf Railroad
Southern Pine Lumber Company
Texas State Railroad
ClassePershing
NúmerosUSATC 396
WRT 300
C&P 20
T&G 28
SPLCO 28
TSRR 300
AT&SF 2570
Retired1962
RestoredApril 13, 1996
Current ownerTexas State Railroad
DispositionStored, awaiting running gear repair, based in Rusk, Texas

A Southern Pine Lumber Company No. 28 é uma locomotiva a vapor 2-8-0 preservada que foi originalmente operada pelo Corpo de Transporte do Exército dos Estados Unidos . É uma das três sobreviventes de mais de 1.500 locomotivas General Pershing construídas em 1917 para o Departamento de Guerra na Primeira Guerra Mundial , originalmente numeradas 396. Após a guerra, a locomotiva foi vendida para a Claiborne and Polk Railroad para serviço de frete de curta distância, e a partir daí, foi vendido várias vezes ao longo de sua carreira de receita, até 1956, quando foi vendido para a Southern Pine Lumber Company no leste do Texas , onde funcionou até ser aposentado no início dos anos 1970. Em 1972, a locomotiva foi doada ao Departamento de Parques e Vida Selvagem do Texas , que a transferiu para a Ferrovia do Estado do Texas para restauração quatro anos depois. Após mais de vinte anos de armazenamento, aguardando a restauração, a locomotiva foi novamente acionada em abril de 1996 como TSRR No. 300. Ela puxou vários trens de excursão entre Rusk e Palestina todos os anos desde seu retorno ao vapor ao lado de um algumas outras locomotivas a vapor, incluindo 2-8-2 No. 400 . A partir de 2022, a locomotiva foi revertida para uma de suas identidades originais como SPLCO No. 28, mas atualmente está recebendo suaequipamento de corrida reparado em Rusk.


Com o início da Primeira Guerra Mundial , as ferrovias nos Estados Unidos enfrentaram a necessidade de locomotivas maiores e mais fortes para transportar equipamentos militares de costa a costa, e as ferrovias da Europa também precisavam de locomotivas poderosas para transportar suas próprias tropas e veículos militares. Corpo de Transporte do Exército dos Estados Unidos [1] projetou uma nova classe do tipo 2-8-0 "Consolidação" que seria adequada para ser enviada para o exterior, e essa classe deveria ser chamada Pershing , como nomeada em homenagem a John J. Pershing . [2] Aproximadamente 1.500 locomotivas desta classe foram construídas pelaBaldwin Locomotive Works da Filadélfia , Pensilvânia , entre 1916 e 1918, no final da guerra. A nº 28 foi numerada 396 na época e foi uma das locomotivas construídas em novembro de 1917. A maioria dessas 2-8-0s foi enviada para a França , que tinha uma grande escassez de locomotivas na época, e algumas das locomotivas foram bombardeadas lá antes do fim da guerra. A nº 396 estava entre algumas dessas locomotivas que ficaram nos EUA, e passou o resto da guerra trabalhando no Estaleiro Naval de Norfolk em Norfolk , Virgínia .

Em meados da década de 1920, foi transferido para a linha curta do Warrior River Terminal no sul do Alabama e posteriormente foi renumerado como WRT 300. Ele permaneceria lá até o início da década de 1930, quando seria transferido novamente para auxiliar na construção do Fort Peck . Maldito seja em Montana . Em 1941, depois de completar seus deveres para o Corpo de Engenheiros do Exército, seria enviado para a Claiborne and Polk Military Railroad em Louisiana e renumerado como C&P 20. Nunca foi revisado ou colocado em serviço no C&P até setembro-outubro de 1944. . No. 20 passou seu tempo lá como uma das locomotivas que foram usadas para trens de carga de curta distância entre Claiborne e Fort PolkSeu último movimento no C&P foi quando ele correu para o oeste de Camp Claiborne para Camp Polk, em 30 de agosto de 1945, para que pudesse ajudar o No. 11 com a mudança em Camp Polk enquanto a Segunda Guerra Mundial estava terminando. Terminada a guerra, a C&P não viu mais necessidade no vapor e, em vez de ser vendida como sucata , a No. 20 foi vendida a um proprietário privado, que logo vendeu a locomotiva novamente para a ferrovia Tremont and Gulf, que renumerou a locomotiva. a 28. [3] No. 28 foi posteriormente usado pelo T&G para transportar petróleo e madeira ao redor do sistema T&G, particularmente entre Tremont, Winnfield e West MonroeÀ medida que a década de 1950 começou a progredir, no entanto, a T&G tornou-se uma das muitas ferrovias americanas que decidiram se diesel desde o início e, em 1954, todas as suas locomotivas a vapor foram retiradas.

No ano seguinte, a No. 28 foi comprada pela Temple Lumber Company, que, um ano depois, foi incorporada à Southern Pine Lumber Company, uma linha curta com sede no leste do Texas . [4] Depois de ser revisada nas oficinas de Pineland , a empresa transferiu o nº 28 para retirar os trens madeireiros de suas fábricas de Pineland e para as cidades locais e, às vezes, seria usado para troca de serviços. No início da década de 1960, no entanto, até o SPLCO perdeu força e o No. 28 completou sua última atribuição de frete em 1962, antes de ser armazenado em Pineland. No final da década de 1960, a nº 28 tornou-se uma das três únicas locomotivas Pershing no mundo que sobreviveram àtocha de sucata , e a única que restou com uma cabine de estilo francês . Os outros dois são o nº 101 no National Railroad Museum em Green Bay , Wisconsin , e o CFR nº 140 117 na Romênia . [5]

Ferrovia do Estado do Texas editar ]

Em novembro de 1972, o SPLCO doou a locomotiva abandonada ao Departamento de Parques e Vida Selvagem do Texas , que estava reformando a nova Estrada de Ferro do Estado do Texas , uma antiga linha curta que fica entre Palestina e Rusk , como atração turística . Quando o TSRR abriu para o serviço público de excursões em 1976, o nº 28 foi trazido para a propriedade para o início dos trabalhos de restauração. No entanto, a locomotiva estava em más condições quando chegou e, no final da década de 1970, o TSRR perdeu o direito de restaurar suas locomotivas a vapor em Hahn and Clay, em Houston ., daí eles construíram suas próprias instalações em Rusk. Este trabalho de restauração atrasou no No. 28 até o final de 1980. Várias partes da locomotiva tiveram que ser substituídas, devido ao seu mau estado mecânico, incluindo a caldeira , a maior parte do trem de pouso , o vaqueiro e o tender . Caldeireiros e soldadores tiveram tempo para concluir o processo de restauração. [4] Durante este processo, a locomotiva foi renumerada 300, uma vez que o TSRR decidiu renumerar suas locomotivas em ordem de tamanho e disposição das rodas por centenas.

No. 28 esperando para partir Rusk quando ainda estava pintado como Texas State Railroad 300, 2010

Em 13 de abril de 1996, pela primeira vez em trinta e quatro anos, o No. 28 foi testado e, posteriormente, movido sob seu próprio poder, bem a tempo do centenário oficial da própria Texas State Railroad. Ela se juntaria a outras locomotivas, incluindo 2-8-2 nº 30 (nº 400), 4-6-2 nº 1316 (nº 500) e 4-6-0 nº 316 (201) como turista locomotiva puxando viagens diárias entre Rusk e Palestina. A nº 300 também seria uma das locomotivas que faria a honra de puxar a Texas and Pacific 2-10-4 nº 610 para fora do galpão da Palestina e depois empurrá-la de volta até o final do dia. [6] Durante o Nataltemporada, o nº 300 seria decorado com chifres de veado e galhos de árvores para sempre que puxasse o trem anual Polar Express . [2] Com os nºs 400(30) e 500(1316) sendo retirados de serviço no início dos anos 2000, a nº 300 rapidamente se tornou a principal locomotiva do TSRR, pois permaneceu o rosto padrão de vários anúncios para a ferrovia nos próximos anos .

Em 2012, o TSRR foi comprado pela Iowa Pacific Holdings , que tomou a decisão de reverter todas as locomotivas a vapor do TSRR para suas librés originais. Pershing correu pela última vez como TSRR No. 300 em dezembro de 2013, pouco antes de passar a temporada de 2014 sendo pintado de preto para uma de suas identidades originais, Southern Pine Lumber No. 28. Nesse mesmo ano, 2-8-2 No. 400 foi trazido de volta ao vapor como Magma Arizona No. 7, e eventualmente revertido para T&G No. 30. [7] Desde que o último retornou ao vapor, o No. 28 operou apenas para a temporada de 2015 [5] [8] antes de ser retirado de serviço para reparos. A locomotiva foi trazida de volta ao vapor para a temporada de 2018, [9]mas durou apenas até o final de 2019. [10] Desta vez, o trem de pouso da locomotiva precisa de reparos extensivos. A partir de 2022, o nº 28 continua a residir nas lojas Rusk para terminar seu equipamento de corrida. Uma vez feito isso, o No. 30 é o próximo na fila para ter seu trem de pouso reparado, e então a revisão do próprio No. 316, exigida pela FRA, pode começar. [11]

Modificações editar ]

  • Quando a locomotiva entrou em serviço inicialmente, ela suportava um farol alto e uma placa circular. Após a chegada da Tremont and Gulf Railroad, o nº 28 recebeu um pequeno farol centralizado e uma placa de número estreita.
  • Após a chegada da Texas State Railroad , a nº 28 foi repintada em uma locomotiva turística média em vez de uma locomotiva de guerra. A disposição do tender da locomotiva é desconhecida, mas a própria locomotiva recebeu um novo concurso da classe S160 nº 611 . o revestimento da caldeira, o teto da cabine e o depósito de óleo foram pintados de vermelho, os estribos foram pintados de amarelo e a locomotiva recebeu um novo apito de 6 sinos . [9]
  • Durante a primavera de 1997, o nº 300 foi temporariamente disfarçado como locomotiva Atchison, Topeka e Santa Fe nº 2570 com placas de número sobre a caldeira e o número da estrada pintado no tender. [7] A locomotiva foi revertida para TSRR 300 até o final do ano.
  • Em 2015, a locomotiva foi pintada de preto e cinza escuro, pois foi revertida para SPLCO nº 28, além do farol grande e do apito de 6 carrilhões.

Acidentes e incidentes editar ]

  • Durante seu tempo no C&P, a locomotiva se envolveu em um descarrilamento bastante interessante, recuando em um grande aterro quando o tender descarrilou, e acabou ficando para trás e paralelo à locomotiva.

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