O Iveco Zeta era um modelo de caminhão leve a médio produzido pelo fabricante italiano Iveco . Aparecendo em 1976 e entrando em produção em 1977, sua cabine foi desenvolvida com a ajuda do túnel de vento da Fiat em Orbassano .
| Iveco Zeta | |
|---|---|
 Série OM Z | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Iveco |
| Também chamado |
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| Produção | 1977-1991 1977-2009 por Zastava |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão leve a médio |
| Cronologia | |
| Antecessor | Série OM X |
| Sucessor |
|
O Iveco Zeta era um modelo de caminhão leve a médio produzido pelo fabricante italiano Iveco . Aparecendo em 1976 e entrando em produção em 1977, sua cabine foi desenvolvida com a ajuda do túnel de vento da Fiat em Orbassano . [1] A série Zeta continuou a linhagem iniciada com a introdução em 1959 do OM Lupetto . [2] O Lupetto, assim como o Leoncino, o Daino e o Tigrotto, foram todos substituídos pela série OM X em 1972, que então formou a base para a gama Zeta. O próprio Zeta foi substituído pelo novo Iveco Eurocargo em 1991. [2]
Foi originalmente vendido com emblema Fiat ou OM, com um número indicando a tonelagem bruta (OM 50-100). A faixa foi, portanto, de 5 a 10 t (11.000 a 22.000 lb). [3] Era essencialmente apenas uma reestilização da série S anterior. Na França foi comercializado pela Unic (parte da Fiat desde 1966 e fundida com a Iveco em 1975), na Alemanha como Magirus-Deutz (com motores Deutz refrigerados a ar [4] ), e na Suíça como Saurer-OM ou Saurer -Fiat, também disponível com motor Saurer. A gama então gradualmente começou a usar o nome Iveco unificado em 1979 (mantendo um "OM" ou "Fiat" hifenizado durante a transição). Este processo foi concluído em 1982. [5] Depois que a Iveco assumiuAs operações de caminhões da Ford na Europa em 1986, o Zeta apareceu com o emblema combinado da Ford e da Iveco no Reino Unido. Mesmo depois que a placa de identificação da Iveco ganhou destaque (grade central), “Fiat” ou “Magirus” secundário ou outro emblema ainda apareciam no canto inferior esquerdo da grade, dependendo do mercado.
O Zeta foi lançado em uma infinidade de configurações, pois teve que substituir uma variedade de linhas de caminhões existentes de vários produtores diferentes. Originalmente três motores diferentes e quatro distâncias entre eixos diferentes foram oferecidos. Cabines simples ou duplas, bem como vários modelos de vans com teto elevado disponíveis estavam disponíveis. Uma cabine basculante foi oferecida no "79" de 7,9 toneladas e era padrão em modelos mais pesados. [5] A gama recebeu um leve facelift e mudança de modelo em 1979. Mais tarde, mais motores foram adicionados, bem como modelos que foram adaptados para atender vários mercados locais. O sistema de nomenclatura da Iveco durante a produção do Zeta consistia em dois conjuntos de números divididos por um ponto: os primeiros dígitos refletiam o peso bruto do veículo(GVW) em centenas de quilogramas, enquanto o segundo conjunto refletiu a potência em dezenas de cavalos de potência. Assim, um motor de cinco toneladas com motor de 100 cv (75 kW) carrega 50,10 emblemas. Havia também uma versão de trator do 50.10 disponível. [6]
Modelos Magirus-Deutz [ editar ]
Versões com o 4.1 L; O motor Deutz F4L913 refrigerado a ar de 249,3 cu em 87 PS (64 kW) foi chamado de 90D ou 90M , com o GVW (em toneladas) a seguir - o alcance variando do 90D5,2 ao 90M7,9. [5] "D" ou "M" refere-se à cabine - na maioria dos casos, os projetos desenvolvidos em Ulm carregavam um D, enquanto os projetos externos, como o Club of Four , carregam um M. [7] Não se sabe por que ambas as letras foram usadas simultaneamente na cabine Zeta. Em 1983, os modelos com motor Deutz foram descontinuados.
TurboZeta [ editar ]
Em 1987 chegou o turboalimentado Iveco TurboZeta. [2] Este tinha versões turbo do motor Iveco 8040 de quatro cilindros de 3,9 litros com 74 ou 85 kW (101 ou 116 PS). [8] O TurboZeta foi ligeiramente remodelado e recebeu faróis mais aerodinâmicos e retangulares. Estes mais tarde encontraram seu caminho para o restante do intervalo. O TurboZeta e o Zeta também foram construídos sob licença pela Zastava Kamioni em Kragujevac , na antiga república iugoslava . Zastava construiu o caminhão até pelo menos 2012, e eles foram exportados pelos canais da Iveco para diversos mercados. Desde 2004, é vendido como EuroZeta, após um facelift e atualizações para atender aos então atuais padrões de emissões Euro III .[9] Versões mais recentes (85.14) têm um motor diesel Cummins de 140 cv (103 kW)que atende aos requisitos de emissões Euro IV. O Zeta também foi construído na Turquia, por Otoyol Sanayi, do Grupo Koç , de 1990 a 2006. O Otoyol Ivecos, mais pesado e tardio, teve suas aberturas de farol apagadas e as lâmpadas colocadas abaixo, no para-choque.
Nos Estados Unidos, a Iveco Trucks of North America ofereceu o TurboZeta sob o nome EuroTurbo na década de 1980, até que a empresa encerrou suas vendas na América do Norte em meados de 1991. Uma variedade de caminhões com GVWRs de 10.000 a 22.800 lb (4.540 a 10.300 kg) estavam disponíveis, vendidos nas Classes 3, 4, 5 e 6. O Classe 3 EuroTurbo 12-12 tinha um motor de quatro cilindros de 105 hp (78 kW) motor turbodiesel , enquanto o 10-14, 12-14, 15-14 e 18-14 têm um motor de seis cilindros de 135 hp (101 kW). [10] O 23-16 foi o único modelo da Classe 6 e recebeu seis cilindros em linha de 155 hp (116 kW). [11]
O Zeta foi gradualmente substituído por versões mais pesadas da série S (Daily) e, no topo, pelo Ford Cargos mais leve (que foram vendidos como Iveco-Fords em alguns mercados, a partir de 1986). Na Alemanha e em alguns outros mercados, a gama Iveco-Magirus MK ( Club of Four ) também invadiu o topo da gama Zeta. Eventualmente, em 1991, o novo Eurocargosubstituiu o restante da gama Zeta na maioria dos mercados ocidentais. Embora um grande número de Zetas tenha sido construído ao longo de uma vida de produção bastante longa, poucos permanecem na Europa Ocidental. Sempre reduzidos a um preço (e muitas vezes com proteção contra ferrugem indiferente), eles geralmente eram descartados no final de sua vida útil. Como eles parecem um pouco modernos demais para a maioria dos colecionadores de caminhões clássicos, a maioria dos Zetas europeus restantes provavelmente acabará esmagado ou exportado.
Galeria [ editar ]
Referências [ editar ]
 | O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas ao Iveco Zeta . |
| O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas à série Fiat Z. |
| O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas a Magirus-Deutz X . |
| O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas ao OM Zeta . |
| O Wikimedia Commons possui mídias relacionadas ao Zastava Zeta . |
- ^ Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [ International Commercial Vehicle Catalog ] (em alemão), vol. 24, Solothurn, Suíça: Vogt-Schild AG, p. 136
- ^a b c "Eurocargo: história de um peso médio de sucesso". Produtos. Iveco. Recuperado em 23-03-2015 .
- ^ Norbye, janeiro (setembro de 1982). Kennett, Pat (ed.). "Intertruck: Itália". CAMINHÃO . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 27.
- ^ Bachmann, Reto. "Magirus-Deutz - die Geschichte 6. Teil" [História de Magirus-Deutz: Parte 6] (em alemão). Staufen , Suíça: Magirus-Deutz.ch . Recuperado 2015-03-24 .
- ^a b c Lanner, Ferdinand M."FIAT - Transporter und leichte Lkw - 1950 - 1979 (1990)"(em alemão). Zuckerfabrik24.de. Recuperado 2015-03-24 .
- ^ Inufa 1982 , pp. 120-121
- ^ Bachmann, Reto. "Typenbezeichnungen Magirus-Deutz: für Fahrzeuge mit luftgekühlten Deutz Motoren" [códigos do modelo Magirus-Deutz: para veículos com motores Deutz refrigerados a ar] (em alemão). Staufen , Suíça: Magirus-Deutz.ch . Recuperado 2015-03-24 .
- ^ Rex, Rainer, ed. (julho de 1989), Lastauto Omnibus Katalog 1990 [ Catálogo de caminhões e ônibus ] (em alemão), vol. 19, Motor-Presse-Verlag GmbH und Co. KG, p. 158, 81531/89001
- ^ "Iveco-Zastava: EuroZeta" . Belgrado, Sérvia: Marko Luković . Recuperado 2015-03-24 .
- ^ Mele, Jim (julho de 1990). "Os novos modelos para 1991: Caminhões de médio porte". Proprietário da Frota . Vol. 85, não. 7. Publicações de Negócios FM. págs. 71, 74.
- ^ Dwyer, John J. (julho de 1990). "Os Novos Modelos para 1991: Caminhões Médios". Proprietário da Frota . Vol. 85, não. 7. Publicações de Negócios FM. pág
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