A Chevrolet S-10 é uma picape compacta que foi produzida pela Chevrolet
| Chevrolet S-10 GMC S-15/Sonoma | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Motores Gerais |
| Produção | 1981–2004 (América do Norte) 1995–2012 (2ª geração norte-americana S-10) 2012-presente (2ª geração Colorado como S-10) (Brasil) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | caminhonete compacta |
| Esquema | Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Antecessor | Chevrolet LUV |
| Sucessor | Chevrolet Colorado / GMC Canyon |
A Chevrolet S-10 é uma picape compacta que foi produzida pela Chevrolet . Foi a primeira picape compacta construída nacionalmente das três grandes montadoras americanas. Quando foi introduzido pela primeira vez como uma "picape de um quarto de tonelada" em 1981 para o ano modelo de 1982, a versão GMC era conhecida como S-15 e mais tarde renomeada para GMC Sonoma . Uma versão de alto desempenho foi lançada em 1991 e recebeu o nome de GMC Syclone . A picape também foi vendida pela Isuzu como Hombre de 1996 a 2000, mas apenas na América do Norte. Havia também uma versão SUV , aChevrolet S-10 Blazer/GMC S-15 Jimmy . Uma versão elétrica foi alugada como veículo de frota em 1997 e 1998. Juntas, essas picapes são frequentemente chamadas de série S.
Na América do Norte, a série S foi substituída pelo Chevrolet Colorado , GMC Canyon e Isuzu i-Series em 2004.
O S-Series encerrou a produção no Brasil em 2012, sendo substituído pelo Chevrolet Colorado , mas ainda com o nome S-10.
Primeira geração (1982) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção | 1981-1993 |
| Anos modelo | 1982-1993 |
| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Plataforma | GMT325 |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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O primeiro caminhão compacto das três grandes montadoras foi o rebatizado Isuzu KB vendido desde 1972 como o Chevrolet LUV , e a Ford respondeu rapidamente com o Ford Courier construído pela Mazda no mesmo ano. No entanto, o embargo de petróleo árabe de 1973 forçou a GM a considerar o projeto de uma picape compacta produzida no país. [ citação necessária ] Como de costume, as peças de outras linhas de chassis GM (principalmente dos intermediários GM G-body ) foram incorporadas. A largura da via era semelhante aos antigos subcompactos GM H-body ( Vega / Monza ). Os primeiros captadores da série S foram introduzidos em 1981 para o ano modelo de 1982. O motor base (fabricado no Japão e importado) era um 1,9 L Isuzu de quatro cilindros ( RPO LR1) compartilhado com o LUV e Isuzu P'up , com um 2,8 L V6 como opção. Os modelos Chevrolet e GMC eram idênticos, exceto pela grade, porta traseira e insígnias variadas. Para 1983, uma cabine estendida, chamada "Maxi-Cab" nos modelos Chevrolet e "Club Coupe" nos GMCs, e tração nas quatro rodas "Insta-Trac" foram adicionados, juntamente com dois novos motores: um motor de quatro cilindros 2.0 L (RPO LQ2) dos automóveis da plataforma J, juntamente com um motor diesel de quatro cilindros Isuzu 2.2 L (RPO LQ7).
O utilitário esportivo S-10 Blazer e S-15 Jimmy estreou em 1983; A GM foi a primeira a introduzir o utilitário esportivo compacto, seguido pela Ford e depois pela Jeep no ano seguinte. Seguindo a popularidade do Jeep Cherokee , as variantes de SUV de 4 portas foram introduzidas em março de 1990 como modelos de 1991 ao lado do Oldsmobile Bravada , com engenharia de emblema .
Novas suspensões para serviço pesado e off-road apareceram em 1984 junto com uma embreagem hidráulica, enquanto a grande novidade para 1985 foi a descontinuação do Cavalier 2.0 L OHV I4 em favor do Pontiac 2.5 L "Iron Duke" OHV I4 . O motor diesel de 2,2 L derivado do OHV e o motor a gasolina SOHC de 1,9 L , ambos da Isuzu, desapareceram no ano seguinte, deixando apenas o Iron Duke e o V6 de 2,8 L atualizado . Um muito bem-vindo 4,3 L V6 foi adicionado para 1988, e freios antibloqueio vieram no ano seguinte.
O GMC S-15 tornou-se o GMC Sonoma em 1991, e os pacotes de acabamento Sierra foram descartados para evitar confusão com a nova picape GMC Sierra em tamanho real . O GMC Syclone também apareceu naquele ano. O Sonoma GT cedeu em 1992. Adicionado a isso foi o motor 4,3 L V6 Vortec W-code. O último ano desta geração foi 1993.
Pacotes de aparência [ editar ]
O S-10 Baja era um pacote de aparência opcional que foi colocado em qualquer S-10 com tração nas quatro rodas (cabine regular com caixa curta, cabine regular com caixa longa e cabine estendida com caixa curta) de 1989 a 1991. O Baja estava disponível em três cores: Midnight Black, Apple Red e Frost White. A opção Baja também incluía uma barra de proteção com luzes off-road, proteção da grade tubular dianteira com faróis de neblina, pára-choques traseiro tubular, um pacote de proteção da parte inferior da carroceria (proteção da caixa de transferência, proteção do diferencial dianteiro, proteção do tanque de combustível, cárter de óleo / escudos da articulação da direção) , um pacote de suspensão, banner de pára-brisa Chevrolet, decalques Baja nas laterais da caixa e listras na carroceria de uma polegada de largura. As opções Baja de custo extra incluíam um portão final de rede de carga, rodas "Outlaw" de alumínio e um suporte de pneu sobressalente especial montado em caixa com roda de alumínio. 1991 S-10 Bajas veio com "
O S-10 Cameo e o Cameo EL eram pacotes de aparência disponíveis para o S-10 com tração nas duas rodas entre 1989 e 1991. Quando introduzido pela primeira vez em 1989, o Cameo tinha três opções de cores; Vermelho Maçã, Branco Geado ou Preto Meia-Noite. Em 1991, esquemas de pintura de dois tons estavam disponíveis, bem como recursos externos adicionais, como um pára-choque dianteiro envolvente com faróis de neblina, molduras de efeitos de solo na parte inferior da carroceria e alargamentos de roda, uma saia da tampa traseira de encaixe nivelado, bandeja de rolo traseira (leis estaduais permitindo) e a inscrição "Cameo" nas portas e na tampa traseira. Outros pacotes de aparência incluíam o S-10 Back Country, antecessor do Baja, a edição S-10 Top Gun, o GMC Sonoma SST, o GMC S-15 Gypsy Magic e o GMC Jimmy Magic.
Sonoma GT [ editar ]
Estreando em 1992, o GMC Sonoma GT era um pacote de desempenho disponível no Sonoma de cabine curta com tração nas duas rodas e foi oferecido como uma versão alternativa de preço mais baixo de seu antecessor, o Syclone de 1991. O Sonoma GT foi alimentado por um Vortec não turbo 4.3L L35 V6 aprimorado. Apresentava injeção de combustível multiporta central e produzia 195 hp (145 kW) e 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque. [1] Estava equipado com uma transmissão automática 4L60 e um diferencial de deslizamento limitado com 3,42:1. Como o Sonoma GT não foi construído como um demônio da velocidade orientado para a pista como o Syclone, ele ainda manteve sua capacidade de carga útil e classificações de reboque, o que significa que o proprietário ainda poderia usá-lo como uma caminhonete, se assim o desejasse.
Modificado pela Production Automotive Services de Troy, Michigan, o Sonoma GT apresentava um kit de revestimento exclusivo “inspirado em Syclone”. Embora compartilhando o mesmo pára-choques dianteiro e traseiro do Syclone (e do futuro 92-93 GMC Typhoon), o pacote aerodinâmico não tinha um visual tão agressivo quanto o Syclone, mas ainda apresentava pára-choques, saias inferiores das portas e cantos traseiros da cama. para completar o pacote de revestimento. A GMC também decidiu seguir com o tema Syclone no interior, que apresentava as mesmas inserções de porta de tubulação preta e vermelha e assentos de balde - sem qualquer logotipo de apoio de cabeça (o Syclone apresentava logotipos de apoio de cabeça bordados), juntamente com o mesmo console central e câmbio como visto no Siclone. O cluster do medidor também foi a mesma configuração, no entanto, devido ao motor não turbo do Sonoma GT, o medidor de impulso não está incluído no cluster RPM. A produção do Sonoma GT durou apenas em 1992.
Apenas 806 Sonoma GTs foram produzidos, em uma variedade de cores, como o preto monocromático padrão, vermelho maçã, branco, azul álamo, verde-azulado e verde floresta.
Divisão de cores do Sonoma GT;
- 1991 Preto com Preto (1 Total)
- Preto com Preto (406 Total)
- Preto com cinza (30 no total)
- Branco Geado com Cinza (107 Total)
- Vermelho Maçã com Cinza (179 Total)
- Cerceta brilhante com cinza (54 total)
- Forest Green Metalizado c/ Cinza (15 Total)
- Aspen Azul com Cinza (15 Total)
1993 Sonoma [ editar ]
Alguns Sonomas de 1992 e 1993 vieram com um motor L35 W-code equipado de fábrica. Para 1993, nenhuma rotulagem especial ou etiquetas de edição limitada eram conhecidas por serem usadas com o mecanismo de código W. Os totais de produção para esses veículos são desconhecidos.
1991 Syclone [ editar ]
O Syclone foi um pacote de alto desempenho para o ano modelo de 1991. Ele veio com tração nas quatro rodas, freios antibloqueio nas 4 rodas, um LB4 V6 de 4,3 litros com pistões de compressão mais baixos, um turbocompressor e sistema de intercooler de água, eles produziam ~ 280 hp. A produção foi limitada a apenas 2.998 unidades. [2]
Motores [ editar ]
| Anos | Motor | Poder | Torque |
|---|---|---|---|
| 1982–1985 [4] [5] [6] [7] | 1,9 L LR1 Isuzu I4 , 2 barris | 82 hp (61 kW; 83 PS) a 4600 rpm | 101 lb⋅ft (137 N⋅m) a 3000 rpm |
| 1983–1984 [5] [6] | 2,0 L LQ2 GM 122 I4, 2 barris | 83 hp (62 kW; 84 PS) a 4600 rpm | 108 lb⋅ft (146 N⋅m) a 2400 rpm |
| 1984–1985 [6] [7] | 2,2 L LQ7 Isuzu Diesel I4 | 62 hp (46 kW; 63 PS) a 4300 rpm | 96 lb⋅ft (130 N⋅m) a 2200 rpm |
| 1985–1986 [7] [8] | 2,5 L LN8 Iron Duke I4, TBI | 92 hp (69 kW; 93 PS) a 4400 rpm | 134 lb⋅ft (182 N⋅m) a 2800 rpm |
| 1987-1989 [9] [10] [11] | 92 hp (69 kW; 93 PS) a 4400 rpm | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) a 3200 rpm | |
| 1990 [12] | 94 hp (70 kW; 95 PS) a 4400 rpm | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) a 3200 rpm | |
| 1991-1993 [13] [14] [15] | 2,5 L L38 Ferro Duke I4, TBI | 105 hp (78 kW; 106 PS) a 4800 rpm | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) a 3200 rpm |
| 1982 [4] | 2,8 L LR2 60° V6 , 2 canos | 110 hp (82 kW; 112 PS) a 4800 rpm | 148 lb⋅ft (201 N⋅m) a 2000 rpm |
| 1983-1984 [5] [6] | 110 hp (82 kW; 112 PS) a 4800 rpm | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 2100 rpm | |
| 1985 [7] | 115 hp (86 kW; 117 PS) a 4800 rpm | 150 lb⋅ft (203 N⋅m) a 2100 rpm | |
| 1986 [8] | 2,8 L LL2 60° V6, TBI | 125 hp (93 kW; 127 PS) a 4800 rpm | 150 lb⋅ft (203 N⋅m) a 2200 rpm |
| 1987-1993 [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] | 125 hp (93 kW; 127 PS) a 4800 rpm | 150 lb⋅ft (203 N⋅m) a 2400 rpm | |
| 1988–1992 [10] [11] [12] [13] [14] | 4,3 L LB4 90° V6, TBI | 160 hp (119 kW; 162 PS) a 4000 rpm | 230 lb⋅ft (312 N⋅m) a 2800 rpm |
| 1993 [15] | 165 hp (123 kW; 167 PS) a 4000 rpm | 235 lb⋅ft (319 N⋅m) a 2400 rpm | |
| 1992-1993 (somente GMC Sonoma) | 4,3 L L35 90° V6, CPI | 195 hp (145 kW; 198 PS) a 4500 rpm | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 3600 rpm |
Segunda geração (1994) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | GMC Sonoma Isuzu Hombre |
| Produção | 1993–2004 (América do Norte) 1995–2012 (Brasil) 1996–2000 (Isuzu Hombre) |
| Anos modelo | 1994-2004 (S-10/Sonoma) 1996-2000 (Isuzu Hombre) |
| conjunto | Shreveport, Louisiana , Estados Unidos Linden, Nova Jersey , Estados Unidos São José dos Campos , Brasil ( GM Brasil ) |
| Projetista | Jack Finegan (versão brasileira) [16] |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | GMT325 |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | 4L60-E automática de 4 velocidades 5 velocidades Borg-Warner T-5 manual (1994-1995 I4) 5 velocidades NV1500 manual (1996+ I4) 5 velocidades NV3500 manual (V6) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.751 mm (108,3 pol.) (cama curta da cabine normal) 2.995 mm (117,9 pol.) (cama longa da cabine normal) 3.122 mm (3.122 mm) (cama curta da cabine externa) |
| Comprimento | 4.826 mm (190 pol.) (cama curta) 5.156 mm (203 pol.) (cabine externa) 5.207 mm (205 pol.) (cama longa) |
| Largura | 67,9 pol. (1.725 mm) |
| Altura | 63,5 pol. (1.613 mm) |
Os caminhões de segunda geração chegaram para o ano modelo de 1994. Todos os modelos especiais (Syclone, Typhoon e Sonoma GT) foram descontinuados, mas as mudanças na picape a alinharam com seu principal concorrente, o Ford Ranger . Os motores Iron Duke de 4 cilindros e 2,8 L 60° V6 foram aposentados, o 4,3 L Vortec V6 foi aprimorado e um novo motor de 2,2 L de 4 cilindros (que havia sido introduzido em 1990 em vários modelos compactos e médios da GM com tração dianteira). de tamanho reduzido) tornaram-se os motores de escolha para alimentar a segunda geração de S-10s. Em conformidade com a Lei do Ar Limpo, todos os S-10 e Sonomas de segunda geração equipados com ar condicionado usavam refrigerante R134a sem CFC a partir do ano modelo de 1994. O novo S-10 de 1994 não oferecia nenhum airbag, presumivelmente como uma medida temporária para economizar a introdução dos novos estilos de carroceria, bem como para eliminar gradualmente os projetos de volante que não acomodavam airbags, embora o veículo em si foi programado para capacidade de airbag.
Muitos dos componentes do chassi eram os mesmos da primeira geração (os braços de controle entre a primeira e a segunda geração eram os mesmos, originalmente originários da plataforma G-body da GM ), juntamente com a junta de direção, molas de lâmina e conjunto diferencial, mas suspensão e eixos foram bastante aprimorados. Os braços de controle inferiores para o modelo de tração nas duas rodas tinham batentes de direção de 1/4 de polegada mais grossos - os braços de controle de segunda geração são comumente usados como uma atualização para a primeira geração. Modelos utilitários esportivos (Blazer, Jimmy, Bravada) vieram com barras estabilizadoras dianteiras e traseiras mais grossas.
Geralmente, para os caminhões com tração nas duas rodas, a extremidade traseira de 8,5 polegadas era usada apenas quando vinha com uma transmissão manual e o motor L35 W-code 4,3 L (262 cu in) V6 ; era uma opção para caminhões com tração nas quatro rodas com qualquer transmissão . Este também foi o ano em que a GM apresentou o pacote off-road ZR2 .
Para 1995, o airbag do lado do motorista foi adicionado, bem como as luzes diurnas. Em 1996, o motor de 4,3 L foi atualizado e uma terceira porta (traseira) foi adicionada para modelos de cabine estendida, juntamente com a opção de cama esportiva. Em 1998, o exterior, interior, freios [17] e motor 2.2 L I4 foram atualizados, juntamente com um sistema de retenção suplementar de "próxima geração" que adicionou um airbag do lado do passageiro. O pacote SS foi substituído pelo pacote "Xtreme". Em 2001, uma opção de cabine dupla foi adicionada e estava disponível apenas com tração nas quatro rodas e transmissão automática . Para o ano modelo de 2004, os modelos de cabine regular e estendida foram descontinuados; apenas o modelo de cabine dupla foi mantido.
Os modelos básicos de tração nas duas rodas vinham com rodas de 15 x 6,5 polegadas com aberturas direcionais, os modelos Xtreme e ZQ8 vinham com rodas de 16 x 8 polegadas, enquanto os modelos de tração nas quatro rodas (incluindo o ZR2 ) usavam rodas de 15 x 7 polegadas. As rodas de 14 polegadas (360 mm) usadas na primeira geração foram descontinuadas.
1998 Restyling [ editar ]
Para 1998, o Chevrolet S-10, GMC Sonoma e Isuzu Hombre receberam uma atualização no meio do ciclo. No exterior, a frente foi redesenhada e novos desenhos de rodas foram adicionados. O interior recebeu um redesenho completo, com funcionalidade anti-roubo "TheftLock" para a maioria dos rádios, sistemas de áudio aprimorados (incluindo rádios recém-projetados), novos painéis internos das portas dianteiras, uma combinação opcional de cassete e rádio CD player, controles remotos de entrada sem chave redesenhados, um novo volante, airbag duplo , novo painel de instrumentos com hodômetro digital e indicador de mudança de marcha para os modelos equipados com transmissão automática e novos tecidos dos bancos.
Cabine de tripulação (2001-2004) [ editar ]
Em 2001, uma configuração Crew Cab de quatro portas foi introduzida para o Chevrolet S-10 e GMC Sonoma. Disponível exclusivamente em acabamentos LS ou SLS , a Crew Cab incluiu muitos recursos que eram opcionais em outros modelos S-10, como acessórios de potência total (janelas, travas das portas, espelhos laterais externos e entrada sem chave), bancos dianteiros duplos, quinze -polegadas (15"), rodas de liga de alumínio de cinco raios, um rádio estéreo A/MF/M com recursos TheftLock, um CD player de disco único e controle automático de tom (ATC), um sistema de áudio de seis alto-falantes, um conta- rotações para o painel de instrumentos e ar condicionado.As superfícies dos bancos com acabamento em couro também foram introduzidas para a Crew Cab pela primeira vez no ano modelo 2001 .
Pacote Esportivo ZR-5 (Modelos de Cabine Tripla) [ editar ]
Disponível exclusivamente nos modelos Chevrolet S-10 e GMC Sonoma LS e SLS Crew Cab, o ZR-5 Sport Package era um pacote de aparência esportiva que adicionava pára-choques dianteiro e traseiro preto, rodas de liga de alumínio usinadas de quinze polegadas (15"), Decalques da caixa lateral "ZR-5" para os modelos padrão S-10 e Sonoma LS e SLS Crew Cab.
SS [ editar ]
O Chevrolet S-10 SS era uma versão de alto desempenho do S-10, lançado em 1994. Menos de 3.000 SSs eram produzidos anualmente em média. [ citação necessário ] Quando introduzido, o SS só foi vendido em três cores: Onyx Black, Summit White e Apple Red. O SS foi descontinuado em 1998 e foi substituído pelo S-10 Xtreme para o ano modelo de 1999.
Um V6 de 4,3 L (que era opcional nos S-10 regulares) era o motor padrão usado no SS, produzindo entre 180 e 200 hp (149 kW). O SS incluiu um diferencial de deslizamento limitado, suspensão rebaixada (começando com o ano modelo de 1996), mudanças cosméticas, como uma grade diferente, pára-choques na cor da carroceria, rodas de 16 polegadas (disponíveis de 1996 a 1998, com design semelhante ao de 1991 e 1992 Camaro Z28 com tampas centrais do logotipo Chevrolet "gravata borboleta" e outras pequenas diferenças cosméticas. Todas as versões SS eram cabines regulares, Xtremes estavam disponíveis com a cabine estendida "terceira porta". Uma versão step-side estava disponível de 1996 a 1998 e até 2003 no Xtreme.
ZR2 [ editar ]
O pacote ZR2 era um pacote off-road disponível para a segunda geração do S-10. O pacote ZR2 incluía uma largura de esteira de 4 polegadas (100 mm) mais larga, uma estrutura tipo escada em caixa com pontos de montagem de suspensão modificados, rolamentos de roda e eixo maiores, pneus todo-o-terreno de 31 polegadas, um elevador de suspensão (aproximadamente 3 polegadas a mais distância ao solo versus um S-10 regular de tração nas quatro rodas), suspensão Bilstein atualizada, pára-lamas, rodas de liga leve e um diferencial traseiro Chevrolet de 10 parafusos de 8,5 polegadas com marchas 3,73: 1 e um Eaton MLocker (codificado como G80). [ citação necessária ]
Isuzu Homem [ editar ]
Em 1996, a Isuzu substituiu seu P'up por uma versão do Chevrolet S-10 construído na Louisiana, o Isuzu Hombre , baseado no mercado brasileiro S-10 (a grade dianteira e os para-lamas são baseados no S-10 brasileiro junto com a chapa da caçamba do caminhão). O Hombre diferia de seus irmãos GM principalmente na chapa frontal, com diferentes luzes, grade, pára-choques dianteiro e pára-lamas dianteiros, que eram mais alargados. Os painéis traseiros também eram diferentes, pois tinham um leve alargamento sobre a roda para combinar com os para-lamas dianteiros. O Hombre tinha uma gama muito menor de opções de equipamentos em comparação com o S-10 e o Sonoma; uma cabine estendida Spacecab , motor V6 e tração nas quatro rodas foram adicionados para 1997 e disponíveis até 1998.
Dois níveis de acabamento foram oferecidos: o S básico e o XS de nível superior. O XS tinha recursos como um deck de fita cassete, tecido interior de alta qualidade, um tacômetro, janela traseira deslizante e um encosto 60/40 dividido. Hombres foram equipados com as rodas de aço Chevrolet S-series 15 x 7 (com 8 aberturas direcionais) - as rodas Hombre foram pintadas de preto (as rodas S10, Sonoma e Blazer/Jimmy foram pintadas de prata) já que a maioria estava equipada com tampas de roda com o logotipo Isuzu. Hombres também estavam disponíveis com rodas de alumínio do S-10 com calotas centrais Isuzu.
As vendas lentas resultaram no fim da produção em 2000. Seriam mais seis anos antes de Isuzu reingressar no mercado de pick-up com o i-Series , que formou a base para o sucessor do S-10, o Colorado .
América do Sul (2004-2012) [ editar ]
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Motores [ editar ]
| Anos | Motor | Poder | Torque | carta VIN |
|---|---|---|---|---|
| 1994–1997 [18] [19] [20] [21] | 2,2 L Vortec 2200 (LN2) I4 | 118 hp (88 kW; 120 PS) @ 5200 RPM | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) @ 2800 RPM | 4 |
| 1998-2003 [22] [23] [24] [25] [26] [27] | 2,2 L Vortec 2200 (L43) I4 | 120 hp (89 kW; 122 PS) @ 5000 RPM | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) @ 3600 RPM | 5 |
| 1994 [18] | 4,3 L 90° (LB4) V-6 , TBI | 165 hp (123 kW; 167 PS) @ 4000 RPM | 235 lb⋅ft (319 N⋅m) @ 2400 RPM | Z |
| 1995 [19] | 155 hp (116 kW; 157 PS) @ 4000 RPM | |||
| 1994 [18] | 4,3 L Vortec 4300 (L35) V-6 , SCPI | 195 hp (145 kW; 198 PS) @ 4500 RPM | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) @ 3600 rpm | C |
| 1995 [19] | 190 hp (142 kW; 193 PS) @ 4500 RPM | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) @ 3400 rpm | ||
| 1996-2003 c/ 2WD [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] | 180 hp (134 kW; 182 PS) @ 4400 RPM | 245 lb⋅ft (332 N⋅m) @ 2800 RPM | ||
| 1996-2003 com 4WD [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] | 190 hp (142 kW; 193 PS) @ 4400 RPM | 250 lb⋅ft (339 N⋅m) @ 2800 RPM | ||
| 2004 (somente cabine dupla 4WD) [28] | 180 hp (134 kW; 182 PS) @ 4400 RPM | 245 lb⋅ft (332 N⋅m) @ 2800 RPM | ||
| 1996-1999 com 2WD [20] [21] [22] [23] | 4,3 L Vortec 4300 (LF6) V-6 , MPFI | 175 hp (130 kW; 177 PS) @ 4400 RPM | 240 lb⋅ft (325 N⋅m) @ 2800 RPM | X |
| 1996-1999 com 4WD [20] [21] [22] [23] | 180 hp (134 kW; 182 PS) @ 4400 RPM |
Terceira geração (2012) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
|
| Produção | 2012–presente |
Embora a versão norte-americana da série S tenha sido descontinuada em 2004, a segunda geração do S-10 ainda estava sendo construída no Brasil até 2012, quando foi substituída por uma versão brasileira do Chevrolet Colorado chamada S-10.
No Brasil, até 2014, a terceira geração do S-10 oferecia um motor flex-fuel 2,4 L 147 cv Flexpower ou um motor diesel Duramax 2,8 L 180 cv . Para os modelos de 2015, o motor diesel foi atualizado, resultando em um aumento de potência de 200 hp. O motor flex-fuel (gasolina/etanol) teve um upgrade para algumas versões (LT e LTZ) e oferecia 206 cv com um LCV Ecotec 2,5 L com injeção direta de combustível . Além disso, pela primeira vez no Brasil, a Chevrolet ofereceu o S-10 flex-fuel com tração nas quatro rodas.
Para o modelo de 2017, o S-10 recebeu um facelift e o motor flex-fuel de 2,4 L foi descartado, com as opções de motor restantes inalteradas. Para 2018, o S-10 flex-fuel oferece transmissão automática, tendência atual do mercado desses veículos no Brasil. Desde 2021, a Holden S-10 recebeu um face lift em Warren, mas como a Holden foi fechada na Austrália, o Tooling foi transferido para o Brasil. Depois no Brasil teve um terceiro lifting facial, quando o Colorado dos EUA também recebeu outro lifting facial para 2023.
Uma versão com volante à direita do modelo de 2017+ foi construída na fábrica da GM Tailândia e vendida na Austrália e Nova Zelândia como Holden Colorado até 2020.
Referências [ editar ]
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- ^ Strohl, Daniel (2016-03-07). "Mais rápido que um Corvette? O caminhão esportivo Syclone da GMC comemora um quarto de século" . Diariamente Hemmings . Jornais de Negócios da Cidade Americana. Arquivado a partir do original em 27/03/2019.
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