sábado, 26 de março de 2022

O EE-3 Jararaca é um carro de reconhecimento brasileiro desenvolvido para fins de reconhecimento de rotas, ligação e segurança interna. Ele foi projetado pela Engesa em resposta a uma exigência do Exército Brasileiro

 

 EE-3 Jararaca é um carro de reconhecimento brasileiro desenvolvido para fins de reconhecimento de rotas, ligação e segurança interna.  Ele foi projetado pela Engesa em resposta a uma exigência do Exército Brasileiro


EE-3 Jararaca
EE-3 Jararaca fechado.jpg
EE-3s do Exército Equatoriano em desfile, 2005.
TipoCarro Escoteiro Blindado
Lugar de origemBrasil
Histórico de serviço
Usado porVer Operadores
GuerrasGuerra do Golfo Irã-Iraque
Histórico de produção
Projetado1979 [1]
FabricanteEngesa [2] [3]
Custo unitárioUS $ 82.000 (novo) [1]
Produzido1982–1990 [1]
VariantesVer variantes
Especificações
Massa5,8 toneladas (6,4 toneladas curtas ; 5,7 toneladas longas ) [2]
Comprimento4,16 m (13 pés 8 pol) [2]
Largura2,23 m (7 pés 4 pol) [2]
Altura1,56 m (5 pés 1 pol) (casco) [2]
Equipe técnica3 (comandante, artilheiro, motorista) [4]


Armamento principal
Metralhadora Browning M2 de 12,7 mm (1.000 tiros guardados) [2]
MotorMercedes-Benz OM 314A 4 cilindros a diesel refrigerado a água [2]
120 cv (89 kW) a 2.800 rpm [2]
Potência/peso20,7 hp/tonelada (14,9 kW/tonelada) [2]
SuspensãoMolas semi-elípticas com amortecedores hidropneumáticos [3]
Distância ao solo0,31m [4]
Capacidade de combustível135 litros [4]

Alcance operacional
750 quilômetros [4]
Velocidade máxima100 km/h (62 mph) [4]

EE-3 Jararaca é um carro de reconhecimento brasileiro desenvolvido para fins de reconhecimento de rotas, ligação e segurança interna. [5] Ele foi projetado pela Engesa em resposta a uma exigência do Exército Brasileiro de um carro blindado leve capaz de substituir seus veículos utilitários não blindados na função de ligação e segurança. [5] O primeiro protótipo Jararaca surgiu em 1979 e a produção em série começou em 1982 após extensos testes operacionais no Brasil. [1] Foi finalmente rejeitado para serviço em larga escala com o Exército Brasileiro devido a preocupações com a mobilidade limitada de seu chassi de quatro rodas, mas obteve alguns sucessos menores no mercado de exportação.[5] [6]

Após o início da década de 1980, o Jararaca foi comercializado exclusivamente para potenciais clientes de exportação, como Iraque e Líbia , os quais influenciaram o desenvolvimento contínuo do veículo. [7] No entanto, muitos dos esforços de marketing da Engesa para o Jararaca foram frustrados por uma combinação de uma tendência para veículos blindados de combate com rodas mais pesadas e um excedente de carros blindados leves mais baratos disponíveis para os exércitos de nações em desenvolvimento, particularmente durante os anos finais da guerra. Guerra Fria. [1]

Histórico de desenvolvimento editar ]

Nas décadas de 1960 e 1970, a maioria dos exércitos modernos havia reconhecido um nicho para veículos blindados em tarefas secundárias no campo de batalha, como fornecer informações e segurança traseira para formações mecanizadas maiores. [8] Essa tendência de "mecanizar" elementos auxiliares de guerra terrestre colocou ênfase no uso de blindagem leve para cumprir funções fora da doutrina tradicional blindada de manobra e combate. [8] O nicho que a tendência criou resultou no desenvolvimento de novos veículos destinados a preencher as lacunas entre tanques ou veículos blindados de esteira acima da classe de 7 toneladas e veículos do tipo jipe ​​​​com menos de 4 toneladas. [8]

Durante o final da década de 1970, o Exército Brasileiro ainda utilizava uma variedade de veículos da classe jipe ​​não blindados para tarefas auxiliares em suas formações mecanizadas. [5] Em 1977, a Engesa iniciou o trabalho de desenvolvimento de um carro blindado de reconhecimento que pretendia comercializar para o exército como um potencial substituto para a classe jipe. [5] O novo veículo deveria ser construído em um chassi de quatro rodas extremamente compacto, capaz de ser lançado no ar e engajado em reconhecimento passivo ou engano. [5] Idealmente, também seria equipado com uma única metralhadora pesada ou de uso geral para autodefesa. [5] Os primeiros protótipos surgiram em 1979 e incorporaram o maior número possível de peças da frota preexistente de caminhões da Engesa para simplificar a logística.[6] Entre 1981 e 1982 os protótipos foram testados por oficiais do exército como o EE-3 Jararaca . [1] Sua resposta foi tudo menos favorável. [6] O Jararaca foi rejeitado para serviço devido a uma combinação de problemas mecânicos - aparentemente devido a falhas de engenharia que foram negligenciadas apesar das críticas de sua própria equipe de projeto - e sua configuração 4X4, que limitava a mobilidade. [5] No entanto, a Engesa recebeu algum interesse de potenciais clientes de exportação, garantindo que o programa continuasse viável para aquele mercado. [7] O Exército Iraquianodesempenhou um papel importante na criação da economia de escala necessária para empurrar a Jararaca para a produção em série; em 1981 encomendou 280 da Engesa. [9] Pequenos números foram posteriormente adquiridos pelo Gabão , Uruguai e Equador . [9] A Guarda Nacional Cipriota , então em processo de um grande programa de modernização em meio às tensões desencadeadas pela declaração de independência do Chipre do Norte em 1983 , foi responsável pela próxima grande ordem de Jararacas. [10] Os cipriotas não estavam especialmente interessados ​​na utilidade do veículo como carro de reconhecimento e modificaram suas Jararacas com mísseis guiados antitanque MILAN , convertendo-os em caça-tanques usados ​​para apoiar os mais pesados ​​EE-9 Cascavels em suas unidades blindadas leves. [3] A Engesa posteriormente começou a equipar todas as Jararacas com um sistema de filtragem projetado para permitir que suas tripulações operassem em um ambiente de guerra nuclear, química e biológica (NBC); isso foi aparentemente em resposta à pressão de outro cliente de exportação em potencial, a Líbia, que havia manifestado interesse no tipo de veículo. [7] A Líbia mais tarde entrou em negociações para comprar 180 Jararacas, uma vez que estava satisfeita com as alterações especificadas; no entanto, a Agência Central de Inteligência (CIA) teorizou que os veículos eram destinados a terceiros, como o Irã . [7]

No final da década de 1980, a Engesa viu a Jararaca cada vez mais pouco competitiva, pois tinha que competir com um excedente de outros blindados leves surgidos no mercado internacional na esteira das Revoluções de 1989 e da redução das tensões da Guerra Fria . [1] Além disso, o mercado estava cada vez mais inclinado para veículos blindados de combate com rodas mais pesados, que se tornaram mais prontamente disponíveis para os exércitos das nações em desenvolvimento. [1] Uma crise financeira não relacionada forçou a Engesa a suspender suas operações em 1990 e em 1993 a produção de Jararaca foi formalmente encerrada. [1]

Histórico de serviço editar ]

O Iraque implantou suas Jararacas durante a Guerra Irã-Iraque [11] e a subsequente Guerra do Golfo . [12] O Jararaca não entrou em serviço com os pelotões de reconhecimento das divisões blindadas iraquianas—um papel tipicamente preenchido pelo BRDM-2 e Panhard AML [13] —mas foi favorecido pelas divisões de infantaria iraquianas que também operavam outros veículos Engesa, como o EE-11 Urutu veículo blindado. [12] A implantação do Jararaca com unidades equipadas principalmente com veículos da Engesa também ajudou a simplificar a logística e o treinamento no nível divisional, um fator crucial em um exército que adquiriu seu equipamento de diversas fontes como o Iraque.[14]

O Irã também possuía uma frota de Jararacas durante a Guerra Irã-Iraque; não está claro se esses veículos foram capturados do Iraque ou adquiridos de outro fornecedor externo. [1] Em 1984, quando a Líbia estava em negociações para comprar 180 Jararacas da Engesa, a CIA suspeitou que os veículos eram realmente destinados ao Irã ou a um terceiro similar. [7] A Líbia exportou 130 veículos blindados não identificados de origem brasileira para o Irã em algum momento antes de 1987. [15] Isso não foi considerado uma violação de nenhum acordo de usuário final porque a Engesa se recusou a impor condições restritivas à revenda ou transferência de seus produtos adquiridos pela Líbia. [16]

Embora o Exército Brasileiro tenha inicialmente rejeitado a Jararaca para serviço, recebeu vários protótipos, veículos de pré-produção e demonstradores de trabalho da Engesa como resultado do fechamento dessa empresa em 1993. [6] Entre eles estava uma Jararaca equipada para detecção de NBC , que foi adotado pelo 13º Regimento de Cavalaria Mecanizado sediado em Pirassununga . [5]

Descrição editar ]

Ilustração de um EE-3 Jararaca retirado de uma placa de reconhecimento militar dos EUA

O casco do EE-3 Jararaca é de aço refinado por eletro-escória [1] que fornece proteção balística contra fragmentos de artilharia e fogo de armas pequenas. [3] O compartimento de condução está localizado na frente do casco e à esquerda. [3] É fornecido com três periscópios e uma tampa de escotilha de peça única. [3] Imediatamente atrás do compartimento de condução há um compartimento da tripulação que acomoda até dois funcionários adicionais. [1] Um membro da tripulação está sentado na parte traseira direita, que também funciona como estação do artilheiro, e o outro na parte traseira esquerda, onde está localizada a maioria dos equipamentos de comunicação interna do veículo. [2]A estação do artilheiro é fornecida com uma única metralhadora pesada Browning M2 de 12,7 mm, que pode ser montada em uma torre totalmente fechada ou simplesmente em uma montagem de anel aberto. [1] Vários modelos foram propostos, substituindo a montagem de metralhadoras pesadas por metralhadoras duplas de uso geral, um canhão automático de 20 mm, um morteiro de 60 mm ou um banco para lançamento de mísseis guiados antitanque. [17] Ambos os membros da tripulação têm acesso a escotilhas de teto sobre suas respectivas posições de assento. [2] A tripulação geralmente embarca e desembarca por uma porta que se abre para a frente no lado direito do casco. [3]

O Jararaca está equipado com um motor turboalimentado Mercedes-Benz OM 314A, de 4 cilindros, alojado na parte traseira do casco. [1] A transmissão é manual e consiste em uma caixa de câmbio mecânica Clark Modelo 240 V de duas velocidades com uma marcha à ré e cinco marchas à frente. [5] Tanto a caixa de câmbio quanto o tipo de motor foram selecionados por serem considerados componentes comerciais "de prateleira" também utilizados pela indústria automotiva civil no Brasil. [1] Sendo o primeiro veículo blindado de quatro rodas produzido pela Engesa, o Jararaca carecia da suspensão articulada tipo "bumerangue" normalmente característica da gama de veículos daquela empresa. [3] Seus eixos dianteiros e traseiros são equipados com as molas semi-elípticas mais convencionais, além de amortecedores hidráulicos.[1] Os eixos também possuem engrenagens hipóides . [3] O equipamento de série incluía um sistema central de regulação da pressão dos pneus que permitia ao condutor ajustar a pressão dos pneus em função do terreno. [1] A pressão dos pneus nas estradas era normalmente fixada em 2,5 kg/cm². [3]

Externo editar ]

O Jararaca se assemelha tanto ao EE-11 Urutu quanto ao EE-9 Cascavel, pois possui uma placa de talude acentuadamente inclinada, que recua em uma linha horizontal de teto do casco. [2] Seus faróis são embutidos e a escotilha do motorista se projeta do teto do casco sobre a placa do talude. [2] Os lados do casco são verticais com um plano inclinado simétrico ímpar entre os lados do casco e o teto. [2] As torres e suportes de anel para várias formas de armamento estão sempre localizados no topo do casco e ligeiramente à direita devido à posição do anel da torre. [2]

Variantes editar ]

  • Destruidor de Tanques EE-3 : Variante desenvolvida para Chipre que substitui o lançador de tubo único montado em pino para mísseis guiados antitanque MILAN com alcance de 2.000 metros. [3]
  • EE-3 NBC Reconnaissance : Variante que incluía equipamento de detecção para uma ampla variedade de agentes químicos e biológicos e eliminava a escotilha do motorista em favor de uma placa de declive ligeiramente elevada com três blocos de visão para máxima consciência situacional. [5] Apenas um protótipo foi construído; foi adotado pelo 13º Regimento de Cavalaria Mecanizada do Exército Brasileiro. [5]

Uma série de outras variantes foram propostas, mas na verdade não chegaram à forma de protótipo, incluindo Jararacas equipadas com canhão automático de 20 mm, metralhadoras duplas ou um morteiro de 60 mm. [2]

Operadores editar ]

Mapa dos operadores EE-3 em azul

Antigos operadores editar ]

Nenhum comentário:

Postar um comentário