domingo, 13 de março de 2022

O Landing Craft Air Cushion ( LCAC ) é uma classe de veículo de almofada de ar ( hovercraft ) usado como embarcação de desembarque pelas Unidades de Assalto da Marinha dos Estados Unidos e pela Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF).

 

 Landing Craft Air Cushion ( LCAC ) é uma classe de veículo de almofada de ar ( hovercraft ) usado como embarcação de desembarque pelas Unidades de Assalto da Marinha dos Estados Unidos e pela Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF).


LCAC
Manobras do LCAC-55 para entrar no poço deck.jpg
Um LCAC da Marinha dos EUA manobra para entrar no convés do navio de assalto anfíbio USS Kearsarge
TipoEmbarcação de desembarque
Lugar de origemEstados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço1986-presente
Histórico de produção
FabricanteTextron Marine and Land Systems
Avondale Gulfport Marine
Custo unitário$ 27 milhões (1996)
~ $ 41 milhões (2015) [1]
  construído97
Especificações
Massa182 toneladas longas (185 t) de carga total
Comprimento87 pés e 11 polegadas (26,80 metros)
Largura47 pés (14 metros)
Equipe técnica5


Armamento principal
duas metralhadoras de 12,7 mm (0,50 pol . ) . As montagens de arma suportarão: M2HB .50 em metralhadora cal; Mk 19 Mod 3 40 mm lançador de granadas ; metralhadora M60 . Testes realizados com metralhadora GAU-13 30 mm [2]
Motorturbinas a gás
Capacidade de carga60 toneladas curtas (até 75 toneladas curtas em condição de sobrecarga) (54/68 toneladas métricas)

Alcance operacional
200 nmi a 40 kn (370 km a 75 km/h) com carga útil
300 nmi a 35 kn (550 km a 65 km/h) com carga útil
Velocidade máxima40+ nós (46+ mph; 74 km/h) com carga total, velocidade máxima de 70+ nós

Landing Craft Air Cushion ( LCAC ) é uma classe de veículo de almofada de ar ( hovercraft ) usado como embarcação de desembarque pelas Unidades de Assalto da Marinha dos Estados Unidos e pela Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF). Eles transportam sistemas de armas, equipamentos, carga e pessoal dos elementos de assalto da Força-Tarefa Marítima Aérea/Terrestre, tanto do navio para a costa quanto pela praia. Ele deve ser substituído pelo conector Ship-to-Shore (SSC).


O projeto conceitual para o atual LCAC começou no início dos anos 1970 com o veículo de teste Amphibious Assault Landing Craft (AALC) em grande escala. Durante a fase de desenvolvimento avançado, foram construídos dois protótipos. O JEFF A foi projetado e construído pela Aerojet General na Califórnia, com quatro hélices de dutos giratórios . O JEFF B foi projetado e construído pela Bell Aerospace em Nova Orleans, Louisiana. [3]

O JEFF B tinha duas hélices traseiras com dutos semelhantes ao SK-10 proposto, derivado do hovercraft Bell SK-5 / SR.N5 anterior testado no Vietnã. Essas duas embarcações confirmaram a viabilidade técnica e a capacidade operacional que levaram à produção do LCAC. O JEFF B foi selecionado como base de design para o LCAC de hoje. [3] O JEFF A foi posteriormente modificado para uso no Ártico e implantado na Baía de Prudhoe para apoiar a perfuração de petróleo offshore. [4]

Os primeiros 33 foram incluídos nos orçamentos de defesa do EF82-86, 15 no EF89, 12 cada no EF90, EF91 e EF92, enquanto sete foram incluídos no EF93. O primeiro LCAC foi entregue à Marinha em 1984 e a Capacidade Operacional Inicial (IOC) foi alcançada em 1986. A aprovação para produção total foi concedida em 1987. [5]

Depois que um contrato inicial de produção competitiva de 15 embarcações foi concedido a cada uma das duas empresas, Textron Marine & Land Systems (TMLS) de Nova Orleans, Louisiana, e Avondale Gulfport Marine , a TMLS foi selecionada para construir a embarcação restante. Um total de noventa e um LCAC já foram construídos. A embarcação final, LCAC 91, foi entregue à Marinha dos EUA em 2001. [5]

Em 29 de junho de 1987, foi concedida a aprovação para a produção completa do LCAC. Quarenta e oito embarcações de desembarque com colchão de ar foram autorizadas e apropriadas até o ano fiscal de 89. A Lockheed Shipbuilding Company foi selecionada competitivamente como uma segunda fonte. A solicitação de orçamento do ano fiscal de 1990 incluiu US$ 219,3 milhões para nove embarcações. A solicitação do ano fiscal de 1991 incluiu financiamento total para 12 LCACs e aquisições antecipadas em apoio ao programa do ano fiscal de 1992 (que deveria ser de nove embarcações). Os 24 restantes foram financiados no EF92. [5]

IOC - Capacidade Operacional Inicial editar ]

O LCAC foi implantado pela primeira vez em 1987 a bordo do USS  Germantown . Os LCACs são transportados e operam a partir de todos os navios de convés anfíbios da Marinha dos EUA, incluindo LHA , LHD , LSD e LPD . Os navios capazes de transportar o LCAC incluem as classes Wasp (3 LCACs), Tarawa (1), Anchorage (4), Austin (1), Whidbey Island (4–5), Harpers Ferry (2) e San Antonio (2) .

Todas as 91 embarcações planejadas foram entregues à Marinha. Desses 91 LCACs, dezessete foram desmontados para equipamentos fornecidos pelo governo (GFE) ou encerrados por motivos de custo, dois são mantidos para P&D e 36 estão em uso em cada costa em Little Creek, Virgínia e Camp Pendleton, Califórnia . Oito kits de limpeza de minas foram adquiridos em 1994-1995. Um programa de extensão da vida útil (SLEP) para estender a vida útil de 20 para 30 anos para os 72 LCACs ativos restantes foi iniciado em 2000 e está programado para ser concluído em 2018. [6]

A embarcação opera com uma tripulação de cinco. Além do desembarque na praia, a LCAC fornece transporte de pessoal, apoio à evacuação, violação de pista, operações de contramedidas de minas e entrega de equipamentos marítimos e especiais de guerra. [3] Os quatro motores principais são todos usados ​​para elevação e todos usados ​​para propulsão principal. A embarcação pode continuar a operar, com capacidade reduzida, com dois motores inoperantes. Eles são intercambiáveis ​​para redundância. Um modelo de transporte pode acomodar 180 tropas totalmente equipadas. [7]

A capacidade de carga do LCAC é de 1.809 pés quadrados (168,1 m 2 ). O LCAC é capaz de transportar uma carga útil de 60 toneladas curtas (até 75 toneladas em condição de sobrecarga), incluindo um tanque M-1 Abrams, a velocidades acima de 40 nós. A capacidade de combustível é de 5.000 galões. O LCAC usa uma média de 1000 galões por hora. [5]

As considerações de manobra incluem exigir 500 jardas ou mais para parar e 2.000 jardas ou mais raio de giro. A rampa de proa tem 28,8 pés (8,8 m) de largura, enquanto a rampa de popa tem 15 pés (4,6 m) de largura. Os níveis de ruído e poeira são altos com esta embarcação. Se desativada, a embarcação é difícil de rebocar. Nos últimos anos, a supressão de spray foi adicionada à saia da embarcação para reduzir a interferência na visão do motorista. [5]

Um LCAC está entregando suprimentos para os cidadãos de Meulaboh, na Indonésia, após o tsunami de 2004 no Oceano Índico .

O LCAC é uma inovação dramática na tecnologia moderna de guerra anfíbia. Ele fornece a capacidade de lançar ataques anfíbios de pontos no horizonte (OTH) de até 50 milhas náuticas (93 km; 58 milhas) da costa. Isso diminui o risco para navios e pessoal e gera maior incerteza na mente do inimigo quanto à localização e ao momento de um ataque, maximizando assim suas perspectivas de sucesso. O sistema de propulsão LCAC o torna menos suscetível a minas do que outras embarcações ou veículos de assalto. Devido à sua tremenda capacidade sobre a praia, o LCAC pode acessar mais de 80% das costas do mundo. [5]

Anteriormente, as embarcações de desembarque tinham uma velocidade máxima de aproximadamente oito nós (15 km/h; 9,2 mph) e podiam cruzar apenas 17% da área de praia do mundo. Os assaltos foram feitos a alguns quilômetros da costa. Sua alta velocidade complementa um ataque conjunto com helicópteros, para que o pessoal e o equipamento possam ser descarregados além da praia em áreas de pouso seguras. Por 20 anos, os helicópteros forneceram a capacidade parcial de lançar ataques anfíbios além do horizonte. Agora, com o LCAC, as embarcações de desembarque complementam os helicópteros em termos de velocidade, surpresa tática e sem expor os navios ao fogo inimigo. [5]

Marinheiros da Marinha dos EUA pilotam um LCAC transportando fuzileiros navais dos EUA em terra.

As semelhanças entre um LCAC da Marinha e um avião são substanciais. O mestre de artesanato fica em um "cockpit" ou módulo de comando com um rádio de fone de ouvido ligado. Ele fala com o controle de tráfego aéreo que para os LCACs é o controle do convés localizado próximo à popa de um navio. O passeio parece um avião em alta turbulência. O artesão dirige com um manche, seus pés estão nos controles do leme. [5]

O LCAC é semelhante a um helicóptero, pois possui seis dimensões de movimento. Operar o LCAC exige habilidades perceptivas e psicomotoras únicas. Além disso, com uma máquina tão cara e inerentemente perigosa como a LCAC, o bom senso e a tomada de decisões também desempenham um papel importante. treinamento destacou a importância de desenvolver um meio mais preciso de seleção de candidatos. O desgaste de operadores e engenheiros caiu de uma alta inicial de 40% em 1988 para aproximadamente 10 a 15% hoje. [5]

DORMIR editar ]

Três LCACs realizam um exercício de assalto anfíbio durante o Bright Star '09 .
USMC LAV-25s e HMMWVs são descarregados de uma embarcação USN LCAC em Samesan RTMB , Tailândia .

No ano fiscal de 2000, a Marinha iniciou um Programa de Extensão da Vida Útil do LCAC (SLEP) para adicionar 10 anos de vida útil para cada embarcação. O SLEP será aplicado em 72 LCACs, estendendo sua vida útil de 20 para 30 anos, retardando a necessidade de substituição dessas embarcações versáteis. [3] [8]

Sem um SLEP, o primeiro LCAC enfrentaria a aposentadoria em 2004, com base em uma vida útil de 20 anos. O Naval Sea Systems Command (NAVSEA) trabalha com a Textron Marine and Land Systems desde abril de 1996 na pesquisa e desenvolvimento do LCAC SLEP. As modificações reais do SLEP estão planejadas para serem realizadas em duas fases.

Fase I. Durante um período de vários anos, a recapitalização do sistema eletrônico ocorrerá em cada Assault Craft Unit (ACU), onde as naves estão fisicamente localizadas. Isso envolverá a substituição de componentes eletrônicos atuais, que estão se tornando cada vez mais obsoletos e insuportáveis, por uma arquitetura eletrônica aberta usando componentes comerciais prontos para uso (COTS) facilmente atualizados. O novo conjunto de eletrônicos será mais confiável e menos dispendioso de operar e manter.

Fase II. A substituição da caixa flutuante será realizada nas instalações da Textron Marine and Land Systems em Nova Orleans, LA, onde a Textron usará alterações de projeto, revestimentos e alterações em materiais para aumentar a resistência dos LCACs à corrosão. A Fase II também incluirá a atualização eletrônica da Fase I, até que toda a frota ativa esteja equipada com a nova configuração. A nova caixa de flutuação incorporará melhorias na estabilidade de danos e controle de compensação dos LCACs.

A NAVSEA fez a transição do esforço de pesquisa e desenvolvimento para o SLEP em 1999. Ao mesmo tempo, a NAVSEA também considerou opções adicionais de SLEP, incluindo um motor aprimorado para fornecer operação aprimorada em ambientes excessivamente quentes e uma saia avançada que é mais confiável e econômica.

A Marinha deu continuidade ao Programa de Extensão da Vida Útil do LCAC no ano fiscal de 2001. Este programa combina grandes melhorias estruturais com atualizações de Comando, Controle, Comunicações, Computadores e Navegação e adiciona 10 anos à vida útil, estendendo-a para 30 anos. No ano fiscal de 2001, foi financiado em US$ 19,9 milhões e estendeu a vida útil de 1 embarcação. O SLEP está previsto para um total de 72 embarcações.

O foco de curto prazo será no programa "C4N" [Comando, Controle, Comunicações, Computadores e Navegação], para substituir os equipamentos obsoletos das naves. Isso se concentrará na substituição dos radares LN-66 por sistemas de radar P-80 modernos e de alta potência. Além disso, o SLEP incluirá um conceito de arquitetura aberta, contando com modernos equipamentos comerciais de prateleira (COTS), o que permitirá a incorporação muito mais fácil de mudanças tecnológicas posteriores, como o sistema de navegação de precisão e sistemas de comunicação ¾ totalmente interoperáveis com sistemas conjuntos em serviço e futuros de curto prazo ¾ agora planejados. O programa C4N deve ser concluído em 2010.

Até 2016, a Marinha procurará incorporar outros aprimoramentos importantes na vida útil: Atualizações do motor (configuração ETF-40B) que fornecerão potência e elevação adicionais, especialmente em ambientes quentes (43 °C (109 °F) e superiores), consumo de combustível, necessidades de manutenção reduzidas e pegada de elevação reduzida; Substituição da caixa de flutuação para resolver problemas de corrosão, incorporar melhorias no casco e "redefinir" o "relógio" de limite de fadiga; Incorporação de uma nova saia (profunda) que reduzirá o arrasto, aumentará o envelope de desempenho sobre a água e a terra e reduzirá os requisitos de manutenção. [5]

Em setembro de 2012, havia 80 LCACs no inventário da Marinha dos EUA. Destes 80 LCACs, 39 LCACs passaram pela conversão do SLEP, mais 7 conversões do SLEP estão em andamento e 4 aguardam indução. O orçamento do ano fiscal de 2013 autorizou 4 conversões de SLEP por ano até o ano fiscal de 2018. A última das 72 conversões de SLEP será entregue à Marinha no ano fiscal de 2020. Vários LCACs estão em desenvolvimento e testes na Naval Support Activity Panama City na Cidade do Panamá , Flórida . Quando o primeiro SLEP LCAC atingiu seus 30 anos de serviço de design em 2015, deveria ser gradualmente aposentado. Em 2019, quando o estoque de LCACs caiu para 50, o USN começou a receber o novo Ship-to-Shore Connector (SSC), o LCAC-100. [8]

O inventário USN de LCACs continuará caindo, à medida que os SLEP LCACs forem retirados, até 2023, quando o inventário atingirá um mínimo de 40 SLEP LCACs e SSC LCAC-100s. O inventário permanecerá em 40 até 2026, quando a produção de SSC LCAC-100s começará a superar a aposentadoria de SLEP LCACs. As projeções atuais prevêem que o estoque aumente para 60 SSC LCAC-100s em 2031 e 72 SSC LCAC-100s em 2034. [8]

Conector Ship-to-Shore editar ]

O SSC LCAC-100 terá uma carga útil aumentada de 73 toneladas curtas. Ele terá controles duplos de piloto/co-piloto com uma tripulação menor (5) e um novo conjunto de Comando, Controle, Comunicações, Computadores e Navegação (C4N). Também terá motores que oferecem 20% mais potência com o novo Full Authority Digital Engine Control (FADEC), um trem de força mais simples e eficiente com uma caixa de câmbio por lado e um novo aquecimento, ventilação e ar condicionado(Sistema HVAC. Ele será construído em liga de alumínio 5083, que oferece mais leveza, resistência e desempenho em ambientes extremos, além de melhor resistência à corrosão. Outras melhorias incluem um sistema de revestimento de deck molhado com grau de imersão e seu eixo de engrenagem e pás do ventilador serão construídos com extensos compostos. Ele será capaz de operar com uma carga de 74 toneladas curtas a uma velocidade sustentada de 35 nós (65 km/h; 40 mph) no Estado do Mar da OTAN 3–4 (alturas de ondas de 4,1 a 8,2 pés, com média de 6,2 pés). [9] [10] [11] [12]

Operações japonesas editar ]

A JMSDF LCAC na Revisão Naval

Seis LCAC estão em uso pela Força de Autodefesa Marítima do Japão . A aprovação para a venda foi dada pelo governo dos Estados Unidos em 8 de abril de 1994. A embarcação foi construída pela Textron Marine & Land Systems em Nova Orleans, Louisiana . A compra da primeira nave foi incluída no orçamento do EF93, a segunda no EF95, a terceira e quarta no EF99 e a quinta e sexta no EF00.

Operadores editar ]

 Japão
 Estados Unidos

Especificações (LCAC 1) editar ]

Um USN LCAC se aproxima do USS  Wasp .
Fuzileiros navais dos EUA carregando em um LCAC no convés do USS  Wasp , 2004
  • Construtor: Textron Marine and Land Systems/Avondale Gulfport Marine
  • Data de implantação: 1982
  • Propulsão:
  • Comprimento: 87 pés 11 polegadas (26,80 metros)
  • Feixe: 47 pés (14 metros)
  • Deslocamento: 87,2 toneladas longas (88,6 toneladas métricas ) leves; 170–182 toneladas longas (173–185 toneladas métricas) carga total
  • Velocidade: 40+ nós (46+ mph; 74+ km/h) com carga total, 70+ nós de velocidade máxima
  • Alcance: 200 nmi a 40 nós (370 km a 75 km/h) com carga útil
    300 nmi a 35 nós (550 km a 65 km/h) com carga útil
  • Tripulação: Cinco
  • Carga: sobrecarga de 60 toneladas/75 toneladas longas (54/68 toneladas métricas)
  • Elevação militar: 180 tropas ou um MBT
  • Armamento: Duas metralhadoras de 12,7 mm. Os suportes de arma podem suportar a metralhadora M2HB .50 cal, o lançador de granadas Mk 19 Mod 3 de 40 mm ou a metralhadora M60 . Testes realizados com metralhadora GAU-13 30 mm. [2]
  • Radar: Navegação: Marconi LN-66; Banda I
Fonte: LCAC US Navy Fact File [3]

Especificações

ConstrutorTextron Marine and Land ystems
Lockheed
Avondale Gulfport Marine
Usina elétricaQuatro turbinas a gás Avco-Lycoming; 12.280 cv;
duas hélices de passo reversível envoltas;
quatro ventiladores de dupla entrada para elevador
Comprimento88 pés
Feixe47 pés
Deslocamento200 toneladas de carga completa
CapacidadeSobrecarga de 60 toneladas/75 toneladas
VelocidadeMais de 40 nós com carga útil
Armamento2 - MGs de 12,7 mm. As montagens de armas suportam: metralhadora M-2HB .50 cal; Lança-granadas Mk-19 Mod3 40mm; metralhadora M-60
Equipe técnica5
Variedade200 milhas a 40 nós com carga útil
300 milhas a 35 nós com carga útil
DisponibilidadeLCACs por Dia (de um total de 54)
Dia Um – 52
Dia Dois – 49
Dia Três – 46
Dia Quatro – 43
Dia Cinco - 40
Tempo operacional16 horas por dia por LCAC
Tempo por SaídaCarga do Veículo – 6 horas, 8 min
Carga de Carga – 8 horas, 36 min
Incursões por dia para veículos
  • 2,6 saídas por LCAC por dia
  • Total = 104 missões LCAC por dia @ 40 LCACs por dia
  • Sorties per Day for Cargo
  • 1,86 saídas por LCAC por dia
  • Total = 74 missões LCAC por dia @ 40 LCACs por dia
  • Capacidade de Pessoal24 Tropas
    180 com PTM
    Toneladas para Sair Shorts25 STONS
    50 paletes (500 libras por palete)
    Veículos para Saída12 HMMWVs por
    viagem 4 LAVs por viagem
    2 AAVs por viagem
    1 M1A1 por viagem
    4 M923 por viagem 2 Caminhões M923
    de 5 toneladas, 2 Obuses M198 e 2 HMMWVs por viagem
    Detalhes do tempoTrânsito (45 NM @ 25 nós) x 2 = 216 min

    Well Deck Ops 62 min para veículos
    120 min para carga

    Beach Ops 30 min para veículos
    120 min para carga

    Fricção = 60 min

    Total = 368 min (para veículos) ou 516 min (para carga)
    Requisitos de saída da unidade LCACRegimento de Infantaria
  • 269 ​​HMMWVs = 23 saídas
  • 10 Caminhões de 5 Toneladas = 3 missões

    Batalhão de Tanques
  • 58 M1A1 = 58 saídas
  • 95 HMMWVs = 8 saídas
  • 23 5 tons = 6 saídas
  • 8 Caminhões de Combustível = 4 missões

    Batalhão LAV
  • 110 LAVs = 28 saídas
  • 29 HMMWVs = 3 saídas
  • 23 5 tons = 6 saídas
  • 8 Caminhões de Combustível = 4 missões
  • Capacidade do Navio de Apoio:

                              

    Operações de LCAC e
    assaltos anfíbios simulados
    USS COMSTOCK - 19 - 20 de setembro de 1996

     


    Sterngate baixado, pronto para receber LCAC (velocidade de 10 nós através da água).

    LCAC Número 13 iniciando a aproximação para COMSTOCK (aprox. 500 jardas de distância)

    LCAC Número 13 na aproximação final. (Nota LCAC 31 no horizonte)

    LCAC 13 pouco antes de entrar no poço da COMSTOCK.

    LCAC Número 13 começando a entrar no poço da COMSTOCK.

    LCAC Número 13 no poço da COMSTOCK, manobrando para a posição final.

    Nenhum comentário:

    Postar um comentário