O Sisu KB-45 é um caminhão off-road leve fabricado pelo produtor finlandês de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) em 1965-1970.
| Sisu KB-45 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Também chamado | "Proto-Sisu" |
| Produção | 1965-1970 |
| conjunto | Karis , Finlândia |
| Projetista | Uoti Hartikainen, Pentti E. Lehtinen, Armas Tuominen e Nils Fagerstedt [1] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | caminhão off-road leve [1] [2] |
| Estilo do corpo | caminhão plataforma |
| Trem de força | |
| Motor | Diesel em linha Leyland , máx. potência 135 hp /2400 1/min ( SAE ) |
| Transmissão | manual, sincronizado 5+1; engrenagem de redução de duas etapas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.400 mm (133,9 pol.) |
| Comprimento | 5.700 mm (224,4 pol.) |
| Largura | 2.350 mm (92,5 pol.) |
| Peso de freio | 4.800 kg (10.582 lb) [3] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sisu A-45/AH-45 |
O Sisu KB-45 é um caminhão off-road leve fabricado pelo produtor finlandês de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) em 1965-1970. O veículo de dois eixos e tração nas quatro rodas [2] com carga útil de 4.000 kg [3] foi desenvolvido após uma missão das Forças de Defesa finlandesas . Foi seguido por A-45/AH-45 quase idêntico em 1970. [2]
KB-45 foi desenvolvido para o uso de batalhões de infantaria leve das Forças de Defesa finlandesas. O coordenador do projeto foi o Engenheiro Sênior Uoti Hartikainen. [4] O primeiro protótipo foi construído pelo Departamento de Testes SAT em Fleming Street, Helsinki [1] em março de 1964. [3] Foi o último Sisu movido pelo próprio motor a gasolina AMI da SAT. Os eixos foram feitos por Kirkstall . [1] O veículo foi apelidado em um estágio inicial de Proto , que foi derivado de prototyyppi (protótipo). [2]
Depois que o primeiro protótipo foi concluído, as Forças de Defesa mudaram repentinamente as especificações; a distância entre eixos teve de ser encurtada em 30 cm. A decisão foi baseada nos resultados de medição das Forças de Defesa das distâncias médias entre as árvores nas florestas finlandesas. O novo requisito levou a problemas excessivos no projeto da transmissão; caixa de velocidades e engrenagem de redução tiveram que ser realocados. Um longo eixo de transmissão entre eles teve que ser substituído por um sistema de soquete de engrenagem estruturalmente desafiador que permitia uma distância menor. Outra exigência, a substituição do motor a gasolina por um motor a diesel, também causou problemas. [1] O sistema de fixação da plataforma original teve que ser redesenhado devido a uma carga útil muito pequena. [3] Quando o protótipo final ficou pronto as Forças de Defesa ficaram satisfeitas com o resultado.[1]
Produção e uso [ editar ]
Os primeiros 18 veículos foram entregues às Forças de Defesa em agosto de 1965. Seu uso principal era puxar obuses e canhões antiaéreos. As Forças de Defesa obtiveram um total de 83 KB-45, dos quais dois eram carros de bombeiros. [4] O sucessor do KB-45, A-45/AH-45 , era muito semelhante. A maior diferença foi na transmissão, pois os eixos Kirkstall foram substituídos por produtos próprios da Sisu. Ao mesmo tempo, a produção foi transferida de Karis para Hämeenlinna, a antiga fábrica de Vanaja que se fundiu com a SAT no início de 1969. [2]
Os modelos KB-45 foram substituídos no exército finlandês em 2008 apresentaram caminhões Sisu A2045 . [5]
Dados técnicos [ editar ]
O KB-45 é alimentado por um motor diesel em linha Leyland com uma potência máxima de 135 hp. A área de revolução utilizável é de 1000–2400 1/min. A capacidade do tanque de combustível é de 226 litros. [3]
A transmissão de 5 velocidades é totalmente sincronizada. O veículo também está equipado com uma caixa de redução de duas velocidades. Ambos os eixos são acionados e equipados com diferenciais bloqueáveis. A suspensão consiste em molas de lâmina montadas longitudinalmente e amortecedores telescópicos de ação bidirecional. [3]
A estrutura do veículo é do tipo torção permitindo que cada roda toque o solo também em terrenos acidentados. A cabine de fibra de vidro e aço é fixada na estrutura a partir de três pontos e a plataforma de 4,28 metros de comprimento, sobre a qual há espaço para 25 pessoas, a partir de quatro pontos. [3]
A capacidade do guincho de reconhecimento é de 6 toneladas e está equipado com um limitador de torque. [3]
Alguns dos KB-45 foram equipados com sistema hidráulico Sisu Nemo para um reboque acionado hidraulicamente que melhorou significativamente a capacidade off-road da combinação. O sistema foi comercializado com o nome Two-In-One . [2]
Características [ editar ]
A carga útil é de 2.300 kg em terreno e 4.000 kg em estrada. A saliência dianteira é de 1 300 mm e a saliência traseira de 1 000 mm. O raio de viragem é de 7,6 metros e a velocidade máxima de 90 km/h. [3]
A boa capacidade off-road é realizada por uma estrutura de estrutura de flexão torcional e motor localizado no meio que permite uma carga uniforme nas rodas mesmo em terrenos acidentados. Uma das rodas pode ser levantada em um metro, as três restantes ainda tocando o solo. Durante os testes de validação, o veículo subiu 60% de ladeiras íngremes e também resistiu a uma inclinação lateral de 45% sem cair. [3]
Referências [ editar ]
- ^a b c d e f Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi(em finlandês). Karis: Oy Sisu Auto Ab. pp. 103, 135–137, 304.ISBN 952-91-4918-2.
- ^a b c d e f Blomberg, Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan(em finlandês). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. págs. 123-124. ISBN 952-91-5613-8.
- ^a b c d e f g h i j Oksala, Kalle (1965). "Maastoajoa suomalaisittain". Teknikan Maailma. Kustannusosakeyhtiö Tekniikan Maailma (14/1965): 30.
- ^a b Mäkipirtti, Markku (2006). Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960-2000(em finlandês). Tampere: Apali Oy. págs. 99-101. ISBN 978-952-5026-50-4.
- ^ "Armeija marssii vatsallaan…tai vaihtoehtoisesti Sisulla" . SL-Mediat Oy. 2009-06-12. Arquivado a partir do original em 23/03/2012 . Recuperado em 2012-12-02 .
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