O Dodge M37 (G-741) é um caminhão com tração nas quatro rodas de três quartos. Ele substituiu os caminhões Dodge WC-51, WC-52 e WC-54 ao serviço dos EUA e foi amplamente utilizado pelas forças armadas dos Estados Unidos durante a guerra da Coréia. As variantes incluíam configurações como: o caminhão de comando M42, o veículo de manutenção de telefone V41, a ambulância M43, o caminhão utilitário fechado M152 e o motor de incêndio de campo aéreo R2.
| Dodge M37 | |
|---|---|
| Classe | Veículo |
| Tipo | Transporte |
| Fabricante | Esquivar |
| Período de produção | 1951 - 1968 |
| Origem | Estados Unidos da America |
Seis protótipos do veículo foram produzidos no início da década de 1950 com base nos veículos Dodge da série WC usados na Segunda Guerra Mundial, com o primeiro veículo piloto de pré-produção saindo da linha de montagem em 14 de dezembro de 1950. Muitos dos componentes o M37 é semelhante ou idêntico ao veículo da Segunda Guerra Mundial e muitas deficiências da série anterior foram corrigidas no M37. Notavelmente, uma cama convencional estilo caminhonete substituiu a plataforma do veículo da Segunda Guerra Mundial, simplificando a produção. O motor era idêntico à linha de veículos de WC da era da Segunda Guerra Mundial, assim como a maioria dos trens de força. O motor de seis cilindros em linha reta foi derivado de um motor de veículo de passageiros da década de 1930 que foi amplamente produzido. Isso estava de acordo com uma estratégia de aquisição militar de longa data que tentou usar variantes de veículos produzidos comercialmente no serviço militar. Muitos dos acessórios do motor M37 são idênticos aos motores daquela época. Houve comunhão de transmissão significativa e uniformidade de motores com os Power Wagons civis da série WDX. Fora dos pára-lamas, havia diferenças de chapas metálicas entre todos os veículos.
A produção do M37 começou em janeiro de 1951, com aproximadamente 11.000 veículos fabricados até o final daquele ano. Em meados de 1954, 63.000 dos veículos haviam sido produzidos. Em 1958, várias modificações no projeto resultaram na designação dos novos veículos como M37B1. A partir de meados de 1958 até o final da produção, foram produzidos 47.600 veículos M37B1. Aproximadamente 4.500 Canadian M37CDNs também foram produzidos entre 1951 e 1955. Esses veículos continuaram em serviço em todo o mundo nas forças armadas israelenses e gregas.
No total, entre 1951 e 1968, 115.000 M37 foram produzidos. Muitas deficiências com o design do envelhecimento tornaram-se aparentes na década de 1960, incluindo uma tendência das bielas a falharem em altas rotações devido ao longo curso do cilindro do motor. À medida que a velocidade média dos veículos nas forças armadas aumentava, essas falhas de motor tornaram-se comuns devido à baixa relação de transmissão do veículo, que foi originalmente projetada como um veículo polivalente capaz de transportar cargas pesadas de munição. Era comum nas décadas de 1970 e 1980 encontrar esses veículos com motores fracassados em leilões do governo. Muitos dos veículos foram transferidos para agências civis e alguns ainda estão em uso hoje em áreas rurais.
Upgrades de motores foram disponibilizados comercialmente pela empresa Hercules. Os veículos estavam fora do serviço militar significativo no final da década de 1970, substituídos pelas séries de caminhões militares M715 e M880.
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