O M19 Tank Transporter (G159) era um sistema pesado de transporte de tanques usado na Segunda Guerra Mundial e na década de 1950. Consistia de um trator de balastro T980 modelo T980 de 6 toneladas M20 Diamond T5 e um reboque M9 de 24 rodas.
Mais de 5.000 foram produzidos e empregados pelos exércitos aliados em todos os teatros de guerra. Ele foi substituído nos militares dos EUA pelo M25 Tank Transporter durante a guerra, mas foi reutilizado em outras tarefas. Foi substituído pelo Thornycroft Antar no serviço britânico no início de 1950, embora alguns permanecessem operacionais em unidades até 1971.
| Transportador de Tanque M19 | |
|---|---|
| Classe | Veículo |
| Tipo | Transporte |
| Fabricante | Diamante t |
| Período de produção | 1941 - 1945 |
| Origem | Estados Unidos da America |
Projetado como um motor principal para o transporte de tanques, o Diamond T 980 foi o produto da Diamond T Company em Chicago. Em 1940, a Comissão Britânica de Compras, com o objetivo de equipar o exército britânico com um veículo capaz de transportar tanques maiores e mais pesados, aproximou-se de vários fabricantes americanos de caminhões para avaliar seus modelos. A Diamond T Company tinha uma longa história de construção de veículos militares para o Quartermaster Corps do Exército dos EUA e havia produzido recentemente um protótipo de veículo pesado para o Exército dos EUA que, com algumas pequenas modificações, atendeu aos requisitos britânicos e um pedido inicial de 200 rapidamente preenchido.
O resultado foi o Diamond T 980, um motor 6x4 rígido de 12 toneladas equipado com um motor a diesel Hercules DXFE OHV de 14,5 l (8,7 pés cúbicos) que desenvolve 185 bhp (138 kW) ou 1.090 pés cúbicos (17,9 l) O motor de seis cilindros em linha Hall-Scott 440 OHV (o maior motor a gasolina em qualquer caminhão militar da Segunda Guerra Mundial) de 240 cv (180 kW), e equipado muito baixo, poderia puxar uma carga de reboque de até 54.000 kg (120.000 lb) e provou ser capaz da tarefa de mover os tanques mais pesados então em serviço.
Com uma única embreagem de prato seco, ele tinha uma transmissão manual de malha constante de quatro marchas e uma caixa de câmbio auxiliar similar de três velocidades, para um total de doze marchas à frente e três à ré, passando pelos diferenciais de redução dupla da Timken. Airbrakes eram padrão. Os elétricos foram 24/12/6-volt. A velocidade máxima era de 23 mph (37 km / h), e com 150 US gal (120 imp gal; 570 l) de combustível, o alcance máximo era de 300 mi (480 km). A distância entre eixos era de 179 pol (4.500 mm), comprimento de 280 pol (7.100 mm), trilho de 74 pol (1.900 mm) e altura de 100 pol (2.500 mm). A direção era manual, sem assistência de potência. O peso foi de 12.000 kg, com peso bruto de 20.000 kg.
Um guincho com capacidade de 18.000 kg (40.000 libras), acionado por corrente da transmissão auxiliar e destinado principalmente ao transporte de tanques danificados a reboques, foi montado atrás da cabine.
O 981 era o mesmo chassi com cabine aberta e / ou fechada e caixa de carga, o guincho poderia ser usado pela frente e atrás e era 200 'mais longo. Tanto o 980 quanto o 981 usaram um projeto de cabine similar ao caminhão de 4 toneladas.
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