Desde a fundação da VDV, os engenheiros soviéticos procuraram continuamente fornecer-lhes poder de fogo suficiente. A experiência da Segunda Guerra Mundial revelou que a "infantaria alada" deveria estar pelo menos em igualdade com a infantaria convencional em termos de poder de fogo, proteção e mobilidade. No entanto, um grau de capacidade de aviação de transporte militar para transportar as tropas aéreas para as zonas de aterragem no momento da sua criação impediu a solução deste problema. A adoção das aeronaves de transporte militar An-8 e An-12, as conquistas industriais e as novas abordagens das doutrinas militares criaram pré-condições técnicas e econômicas para o desenvolvimento de versões de armamento e hardware que poderiam ser aéreas. Em 1969, o BMD-1 entrou em serviço e foi igualmente eficiente em termos de combate como o BMP-1.
Na época de sua operação, a BMD-1 não tinha análogos no exterior. Seu principal armamento era uma pistola de cano liso de 73 mm com uma metralhadora PKT coaxial de 7,62 mm. Também tinha um trilho de lançamento para o 9M14 Malyutka. Armamentos adicionais incluem duas metralhadoras PKT de 7.62mm na parte dianteira do veículo, além de uma porta de disparo de junta esférica em ambos os lados e tampa da porta traseira para disparar de armas individuais. O veículo também apresentava um sistema de suspensão hidropneumática capaz de alterar a distância ao solo. Um baixo peso de 7,5 t permitiu que fosse leve o suficiente para saltar de qualquer tipo de aeronave de transporte militar. Este veículo de combate de infantaria aerotransportado (IFV) também possuía uma das mais altas relações entre potência e peso a 32 cv / tonelada. O BMD-1 foi o primeiro veículo produzido domesticamente equipado com blindagem de alumínio para garantir seu peso leve. A engenharia incorporada na BMD-1 permitiu que ela fosse usada como veículo base para múltiplas variantes, incluindo a BMD-1K e a BTR-D.
Durante a invasão soviética do Afeganistão, o combate intensivo destacou a falta de poder de fogo suficiente fornecida pelo BMD-1 e suas variantes. Isso levou ao desenvolvimento de um novo veículo na década de 1980, equipado com um novo armamento principal. O novo veículo, designado como BMD-2, entrou em serviço em 1985 com as tropas aerotransportadas. A única diferença entre o BMD-2 e o BMD-1 era o armamento. O novo armamento para o BMD-2 foi o canhão automático de 30 mm 2A42 capaz de uma elevação maior. Além disso, o BMD-2 foi equipado com um trilho de lançamento 9P135M para mísseis teleguiados 9M111 e 9M113 Konkurs antitanque (ATGM).
Produção
O desenvolvimento deste veículo de combate aerotransportado de 3ª geração foi iniciado durante o mesmo período de tempo do desenvolvimento do BMP-3. No entanto, os resultados do desenvolvimento mostraram que a massa da BMP-3 com instalações de pouso excederá significativamente 20 toneladas, limitando a Il-76 ao transporte de um veículo. No início dos anos 80, a criação de um veículo de combate aéreo foi rubricada. Durante o projeto, duas opções foram consideradas como o BMD-3. O primeiro deles incluiu o chassi com a pistola de artilharia 2A70 de 100 mm e um canhão automático 2A72 de 30 mm coaxial com peso superior a 18 toneladas. A segunda opção era usar o módulo de combate com um canhão automático de 30 mm 2A42. Assim, o carregamento da IL-76 foi feito com dois veículos de combate aéreos pesando 18 toneladas, ou três veículos de combate aerotransportados pesando 12,5 toneladas. A pesquisa mostrou que a última versão do novo BMD-3 era muito mais eficiente. Com base na experiência adquirida e nos resultados da pesquisa, o Conselho de Ministros da URSS e o PCUS número 451-159 abriram oficialmente o ROC sob o código "Bakhcha" em 20 de maio de 1983. O trabalho incluiu o desenvolvimento de aerotransportados veículo de combate com peso de 12,5 toneladas com a fábrica de tractores Volgograd nomeada como responsável principal.
Um mês depois, foi feito um acordo para os requisitos táticos e técnicos para o novo BMD, bem como um estágio completo de projeto técnico. Ao desenvolver a nova DMO, foi utilizada a experiência adquirida no decurso do trabalho no tanque leve BMD-1 e "Object 934". Em 1985, o teste de aceitação de três novos protótipos de BMD foi concluído. Os resultados do teste revelaram que todas as amostras excederam a massa admissível em 190–290 kg e que o veículo em funcionamento apresentou numerosas falhas. O departamento de design VgTZ corrigiu a maioria das deficiências e foi eliminado. Em maio de 1986, os refinados protótipos de BMD completaram testes preliminares com mais três protótipos desenvolvidos pela fábrica de tratores de Volgograd. Estes foram enviados para o teste do estado para outra avaliação. Novas amostras excederam a massa admissível em 400 kg, como eles foram submetidos a medidas de melhorar a confiabilidade das engrenagens de transmissão em execução. Os testes estaduais do BMD ocorreram entre 27 de outubro de 1986 e 27 de outubro de 1987. De acordo com os resultados dos testes, dois a três veículos foram concluídos e enviados para os testes de controle em diferentes zonas climáticas realizadas de 10 de julho a 19 de novembro de 1988. A conclusão para o " Bakhcha "foi avaliado como positivo com o veículo cumprindo os requisitos táticos e técnicos estabelecidos pelas tropas aerotransportadas. Em 10 de fevereiro de 1990, a URSS adotou o IFV "Objeto 950" em serviço sob a designação de BMD-3. A produção em série da BMD-3 foi então iniciada e continuou até 1997. Excluindo seis protótipos produzidos antes de 1990, um total de 137 BMD-3 foram produzidos desde o ano de sua adoção até o final de sua produção em série.
Variantes
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