No verão de 1988, a competição dos fabricantes pelo pedido de construir o novo Heavy Tank Transporter System do Exército dos EUA se intensificou. AM General ("M1A1 Hauler") e Oshkosh Truck Corporation participaram da corrida. A Oshkosh disponibilizou os primeiros protótipos para fins de teste no outono de 1990, ganhou o concurso e iniciou a produção dos primeiros veículos da série na primavera de 1992. O Exército dos EUA recebeu os primeiros veículos em meados de 1993. No final de 1996, 1.320 HETS haviam sido entregues. A necessidade total do exército é de 2.412 transportadores blindados. Existem atualmente 1.667 tratores M1070 e 1.503 reboques de carga baixa M1000 . O preço unitário de uma equipe é de cerca de US $ 460.000.
Um gigante - o trator M1070 de Oshkosh
(Foto: Arndt Baumgardt)
Inicialmente, os HETS foram utilizados nas empresas de caminhões pesados do corpo e divisões, onde substituíram o M911 / M747. Como parte do realinhamento do Exército dos EUA, essas unidades foram reclassificadas para Combat Heavy Equipment Transport (HET) Companies ((TOE 55739L100). A tarefa dessas unidades é garantir a mobilidade operacional e tática transportando cargas e veículos pesados e mais pesados Traga (tanques, obuseiros automotores, veículos blindados etc.) das áreas de preparação próximas à frente. Para que as unidades transportadas possam entrar em ação imediatamente após o descarregamento, os HETS transportam não apenas os veículos de combate, mas também suas tripulações pode ser movido "de uma vez".
Um monstro sobre oito rodas
(Foto: Arndt Baumgardt)
No final de 2002, o Exército dos EUA, a Reserva do Exército e a Guarda Nacional do Exército criaram um total de 17 empresas de Transporte de Equipamentos Pesados de Combate (HET). As empresas são divididas em quatro ou dois pelotões de caminhões e cada uma tem 96 ou 48 HETS.
O Heavy Equipment Transporter System (HETS) consiste no trator M1070 e no semi-reboque pesado M1000. Com capacidade de carga de até 70t, o sistema é projetado para o transporte de tanques de guerra pesados como o americano M1, o francês LeClerc ou o britânico Challenger II. O HETS pode ser usado não apenas em vias de tráfego bem desenvolvidas (autoestradas), mas também fora da estrada. O trator de quatro eixos é movido por um motor V8 Detroit Diesel 8V92TA de 373 kW de 12 litros. A velocidade máxima nas autoestradas é de cerca de 65 - 70 km / h ou cerca de 40 km / h fora de estrada. Um HETS totalmente carregado pode dirigir quase 700 km com o conteúdo do tanque de combustível.
A traseira de três eixos do veículo com guincho duplo
(Foto: Arndt Baumgardt)
A cabine de aço com 2.438 mm de largura foi projetada para acomodar 2 + 4 pessoas. Em contraste com os modelos anteriores, há espaço para o HET e a tripulação do tanque. Os dois guinchos principais com uma força de tração de quase 25.000 kg cada são montados atrás da cabine do motorista. Além disso, o M1070 possui um guincho auxiliar com uma força de tração de 1.360 kg. As "dimensões gigantescas" de 9.195 mm (C) x 2.591 mm (L) x 3.556 mm (A) também são notáveis. Apesar dessas dimensões, o trator pode ser aerado em aeronaves de transporte C5A e C17. As dimensões internacionais de carregamento de trilhos também são respeitadas.
HETS consiste no trator M1070 e no trailer M1000 da SEI
(Foto: Arndt Baumgardt)
Quando carregado (M1070 + M1000 + M1), um transportador HETS de serviço pesado tem um peso total de mais de 100 t. Uma licença especial é necessária até mesmo nos EUA para que os monstros de 48 rodas possam ir para as ruas. Nas estradas alemãs, os regulamentos para transporte de mercadorias pesadas da StVO devem ser observados. Os regulamentos de transporte do Exército dos EUA na Alemanha, portanto, estipulam que os HETS sejam acompanhados por um veículo de escolta equipado com dispositivos de advertência especiais. O único substituto permitido para um veículo de escolta são os veículos MP que acompanham as luzes azuis acesas e uma conexão de intercomunicação para o veículo de mercadorias pesadas.
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