quarta-feira, 9 de junho de 2021

Blackburn Buccaneer

 


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Corsário
Hawker Siddeley Buccaneer S2B, Reino Unido - Força Aérea AN0334965.jpg
Um corsário decolando de Faro, Portugal
FunçãoAeronave de ataque marítimo
origem nacionalReino Unido
FabricanteBlackburn Aircraft Limited
Hawker Siddeley
Primeiro voo30 de abril de 1958
Introdução17 de julho de 1962
Aposentado31 de março de 1994
Usuários primários
Força Aérea Real da Marinha Real Força Aérea
Sul-Africana
Número construído211

O Blackburn Buccaneer é uma aeronave de ataque capaz de porta-aviões britânica projetada na década de 1950 para a Marinha Real (RN). Projetado e inicialmente produzido pela Blackburn Aircraft em Brough , foi mais tarde oficialmente conhecido como Hawker Siddeley Buccaneer quando Blackburn se tornou parte do Hawker Siddeley Group , mas este nome raramente é usado.

O Buccaneer foi originalmente concebido em resposta à União Soviética 's Sverdlov cruzador de classe programa de construção. Em vez de construir uma nova frota própria, a Marinha Real poderia usar o Buccaneer para atacar esses navios, aproximando-se em baixas altitudes abaixo do horizonte do radar do navio . O Buccaneer poderia atacar usando uma bomba nuclear ou armas convencionais. Posteriormente, foi planejado para transportar mísseis anti-navegação de curto alcance para melhorar sua capacidade de sobrevivência contra armas antiaéreas mais modernas baseadas em navios. [1]

O Buccaneer entrou em serviço na Marinha Real em 1962. A aeronave de produção inicial sofreu uma série de acidentes devido à potência insuficiente do motor, o que foi rapidamente resolvido no Buccaneer S.2, equipado com motores a jato Rolls-Royce Spey mais potentes. O Buccaneer também foi oferecido como participante em um novo concurso da Royal Air Force (RAF) para uma nova aeronave de ataque. Ele foi inicialmente rejeitado em favor do BAC TSR-2 supersônico muito mais avançado , mas o custo do programa TSR-2 levou ao seu cancelamento, apenas para ser seguido pelo cancelamento de seu substituto selecionado, o General Dynamics F-111K . O Buccaneer foi finalmente adquirido pela RAF, entrando em serviço em 1969.

A Royal Navy aposentou o último de seus grandes porta-aviões em 1978, transferindo seu papel de ataque para o British Aerospace Sea Harrier e passando seus Buccaneers para a RAF. Depois que um acidente em 1980 revelou problemas de fadiga do metal , a frota da RAF foi reduzida para 60 aeronaves, enquanto o restante foi sucateado. O fim da Guerra Fria levou a uma redução da força da RAF e à retirada acelerada da frota restante, com os últimos Buccaneers em serviço da RAF sendo aposentados em 1994 em favor do Panavia Tornado . A Força Aérea da África do Sul (SAAF) também adquiriu o tipo. Os corsários viram ações de combate na primeira Guerra do Golfo de 1991 e na Guerra da Fronteira Sul-africana.


Marinha Real [ editar ]

Buccaneer S.1 no Farnborough Airshow de 1962; o esquema de cores branco anti-flash é para o papel de ataque nuclear.
Um Buccaneer S.2 é lançado do HMS Eagle; o S.2 apresentava motores turbofan Rolls-Royce Spey mais potentes que o permitiram lançar com seu peso máximo de decolagem.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial , a Marinha Real logo precisou responder à ameaça representada pela rápida expansão da Marinha Soviética . O principal entre os desenvolvimentos navais soviéticos no início dos anos 1950 foi o cruzador da classe Sverdlov ; essas embarcações eram classificáveis ​​como cruzadores leves , sendo rápidas, bem armadas e numerosas. Como os " navios de guerra de bolso " alemães durante a Segunda Guerra Mundial, esses novos cruzadores soviéticos representavam uma séria ameaça às frotas mercantes no Atlântico. [2]Para conter essa ameaça, a Marinha Real decidiu não usar uma nova classe de navio própria, mas em vez disso, introduzir uma aeronave de ataque especializada que empregasse armas convencionais ou nucleares. Operando a partir dos porta-aviões da Marinha e atacando em alta velocidade e baixo nível, ele ofereceria uma solução para o problema de Sverdlov . [3]

Uma especificação detalhada foi emitida em junho de 1952 como Requisito de Pessoal Naval NA.39 , exigindo uma aeronave de dois lugares com asas dobráveis, capaz de voar a 550 nós (1.020 km / h; 630 mph) ao nível do mar , com um raio de combate de 400 milhas náuticas (740 km; 460 mi) em baixa altitude e 800 milhas náuticas (1.500 km; 920 mi) em altitudes de cruzeiro mais altas. Era necessário um carregamento de armas de 8.000 libras (3.600 kg), incluindo bombas convencionais, a bomba nuclear de queda livre Red Beard ou o míssil anti-navio Green Cheese . [4] Com base na exigência, o Ministério do Abastecimento emitiu a especificação M.148Tem agosto de 1952, e as primeiras respostas foram retornadas em fevereiro de 1953. O projeto de Blackburn por Barry P. Laight , Projeto B-103 , ganhou a licitação em julho de 1955. [5] Por razões de sigilo, a aeronave foi chamada de BNA (Blackburn Naval Aeronave) ou BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft) em documentos, levando ao apelido de "Banana Jet". O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural da RAE Bedford em 30 de abril de 1958. [6] [7]

O primeiro modelo de produção do Buccaneer, o Buccaneer S.1 , entrou em serviço de esquadrão com o Fleet Air Arm (FAA) em janeiro de 1963. [8] Ele era movido por um par de turbojatos Havilland Gyron Junior , produzindo 7.100 libras-força (32.000  N ) de impulso. [9] Esta marca tinha pouca potência e, como consequência, não poderia decolar se estivesse totalmente carregada com combustível e armamento. Uma solução temporária para este problema foi o "sistema de camaradagem": a aeronave decolou com uma carga completa de armamento e combustível mínimo, e posteriormente se encontraria com uma cimitarra Supermarine que entregaria toda a carga de combustível atéreabastecimento aéreo . [10] [11] A falta de potência significava, no entanto, que a perda de um motor durante a decolagem ou aterrissagem com carga total, quando a aeronave dependia do sopro do flap , poderia ser catastrófica. [12]

A solução de longo prazo para o S.1 de baixa potência foi o desenvolvimento do Buccaneer S.2 , equipado com o motor Rolls-Royce Spey , que forneceu 40% a mais de empuxo. O turbofan Spey também teve consumo de combustível significativamente menor do que o puro jato Gyron, que forneceu maior alcance. As nacelas do motor tiveram que ser aumentadas para acomodar o Spey e, como resultado, a asa exigiu pequenas modificações aerodinâmicas. [13] Hawker Siddeley anunciou a ordem de produção do S.2 em janeiro de 1962. [14] Todos os esquadrões da Marinha Real haviam se convertido para o S.2 aprimorado no final de 1966. [15] No entanto, 736 Naval Air Squadrontambém usou oito aeronaves S.1 retiradas do armazenamento para atender a uma demanda de treinamento extra para as tripulações da RAF até dezembro de 1970. [16]

Força Aérea Sul-Africano [ editar ]

Em outubro de 1962, 16 aeronaves foram encomendadas pela Força Aérea da África do Sul (SAAF), como o Buccaneer S.50 . [17] Estas eram aeronaves S.2 com a adição dos motores de foguete Bristol Siddeley BS.605 para fornecer empuxo adicional para os aeródromos africanos " quentes e altos ". O S.50 também foi equipado com material rodante reforçado e freios de roda de maior capacidade, e tinha asas dobradas manualmente. Eles foram equipados para usar os mísseis ar-superfície guiados por comando AS-30 . Devido à necessidade de patrulhar a vasta costa, eles também especificaram o reabastecimento aéreo e tanques maiores sob as asas de 430 galões americanos (1.600 l; 360 imp gal). [18]Uma vez em serviço, o impulso extra dos motores de foguete BS.605 provou ser desnecessário e eles foram eventualmente removidos de todas as aeronaves. [19] A África do Sul mais tarde procurou obter mais Bucaneiros, mas o governo britânico bloqueou novas ordens, por causa de um embargo voluntário de armas naquele país. [20]

Royal Air Force [ editar ]

Buccaneer S.2 com asas dobradas , um recurso de economia de espaço normalmente empregado por porta-aviões.

A primeira tentativa de Blackburn de vender o Buccaneer à Royal Air Force (RAF) ocorreu em 1957-1958, em resposta ao Requisito Operacional OR.339 do Ministério da Aeronáutica, para substituir os bombardeiros leves English Electric Canberra da RAF , com velocidade supersônica um raio de combate de 1.000 milhas náuticas (1.900 km; 1.200 milhas); solicitando uma aeronave para todos os climas que pudesse lançar armas nucleares de longo alcance, operar em alto nível a Mach 2+ ou baixo nível a Mach 1,2, com desempenho STOL . [21]Blackburn propôs dois projetos, o B.103A, uma modificação simples do Buccaneer S.1 com mais combustível, e o B.108, uma aeronave mais extensamente modificada com aviônicos mais sofisticados. Contra um pano de fundo de desconfiança entre as Forças, questões políticas e o Livro Branco da Defesa de 1957 , ambos os tipos foram rejeitados pela RAF; como sendo firmemente subsônico e incapaz de atender aos requisitos de alcance do RAF; enquanto o B.108, que manteve os motores Gyron Junior, embora sendo 10.000 libras (4.500 kg) mais pesado do que o S.1, teria ficado severamente sem potência, dando um fraco desempenho na decolagem curta. O BAC TSR-2 foi finalmente selecionado em 1959. [22] [23]

Após o cancelamento do TSR-2 e, em seguida, do substituto American General Dynamics F-111K , a Royal Air Force ainda exigia a substituição de seus Canberras no papel de ataque de baixo nível, enquanto a retirada planejada dos porta-aviões da Royal Navy significava que a RAF também precisaria adicionar uma capacidade de ataque marítimo. Portanto, foi decidido em 1968 que a RAF adotaria o Buccaneer, tanto pela compra de aeronaves recém-construídas, quanto pela aquisição dos Buccaneers da Fleet Air Arm quando os porta-aviões fossem aposentados. [24] [25] [26] Um total de 46 aeronaves recém-construídas para a RAF foram construídas pelo sucessor de Blackburn, Hawker Siddeley, designado S.2B . Estes tinham equipamentos de aviônica e comunicações do tipo RAF, Martel capacidade de mísseis ar-superfície e poderia ser equipado com uma porta do compartimento de bombas abaulada contendo um tanque de combustível extra. [27]

Alguns Fleet Air Arm Buccaneers foram modificados em serviço para transportar também o míssil anti-navio Martel. As aeronaves FAA com capacidade Martel foram posteriormente redesignadas como S.2D . A aeronave restante tornou-se S.2C . As aeronaves RAF receberam várias atualizações. A autodefesa foi aprimorada com a adição do pod de contramedidas eletrônicas (ECM) AN / ALQ-101 (também encontrado no SEPECAT Jaguar GR.3 da RAF ), dispensadores de chaff e flare e AIM-9 Sidewindercapacidade. Os corsários de ataque de baixo nível da RAF podiam realizar o que era conhecido como "defesa retardada"; quatro bombas retardadas de 450 kg transportadas internamente poderiam ser lançadas para fornecer um impedimento eficaz contra qualquer aeronave seguinte. Em 1979, a RAF obteve o pod designador de laser americano AN / AVQ-23E Pave Spike para bombas guiadas por laser Paveway II ; permitindo que a aeronave atue como designador de alvo para mais corsários, jaguares e outras aeronaves de ataque. [27] A partir de 1986, o No. 208 Squadron RAF , então No. 12 (B) Squadron, substituiu o Martel ASM pelo míssil Sea Eagle .

Especificações (Buccaneer S.2) [ editar ]

Projeção ortográfica do Blackburn Buccaneer.
Vídeo externo
ícone de vídeo Documentário sobre o Buccaneer
ícone de vídeo RAF Buccaneer realizando voo de exibição em 1993
ícone de vídeo Filmagem das atividades do Buccaneer durante o exercício do Red Flag dos EUA

Dados do The Observer's Book of Aircraft, [101] Aeroguide 30: Blackburn Buccaneer S Mks. 1 e 2 [102]

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 63 pés 5 pol. (19,33 m)
  • Envergadura: 44 pés (13 m)
  • Altura: 16 pés 3 pol. (4,95 m)
  • Área da asa: 514 pés quadrados (47,8 m 2 )
  • Peso vazio: 30.000 lb (13.608 kg)
  • Peso bruto: 62.000 lb (28.123 kg)
  • Central de potência: 2 × motores turbofan Rolls-Royce Spey Mk.101 , 11.000 lbf (49 kN) de empuxo cada

Desempenho

  • Velocidade máxima: 580 kn (670 mph, 1.070 km / h) a 200 pés (61 m)
  • Velocidade máxima: Mach 0,95
  • Alcance: 2.000 nmi (2.300 mi, 3.700 km)
  • Teto de serviço: 40.000 pés (12.000 m)
  • Carregamento da asa: 120,5 lb / pés quadrados (588 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 0,36

Armamento

Radar de busca / ataque Avionics
Blue Parrot ASV

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