O Sisu K-44 é um caminhão 4×4+2 de três eixos fabricado pela fabricante finlandesa de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) de 1959 a 1965.
| Sisu K-44 | |
|---|---|
 Caminhão basculante Sisu K-44SP | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Também chamado | Kontio-Sisu [1] Jyry-Sisu [2] |
| Produção | 1959–1965 [3] |
| conjunto | Karis , Finlândia |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | cabine convencional ; opcionalmente estendido com uma cama [2] |
| Esquema | 4×4+2 |
| Trem de força | |
| Motor | Leyland L6 diesel de injeção direta ; [4] potência: 85,8 kW (117 PS; 115 hp) [2] a 156,7 kW (213 PS; 210 hp) [5] → tabela |
| Transmissão | 5 ou 6 velocidades; adicionalmente uma engrenagem de redução de duas etapas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.600 mm (141,7 pol.) a 5.400 mm (212,6 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) → mesa |
| Comprimento | 7.945 mm (312,8 pol.) a 10.495 mm (413,2 pol.) → mesa |
| Largura | 2.320 mm (91,3 pol.) [6] |
| Altura | 2.750 mm (108,3 pol.) [6] |
| Peso de freio | 5.400 kg (11.905,0 lb) a 6.750 kg (14.881,2 lb) → tabela |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sisu K-145 |
O Sisu K-44 é um caminhão 4×4+2 de três eixos fabricado pela fabricante finlandesa de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) de 1959 a 1965. As aplicações mais usuais foram para transporte de toras e veículos de movimentação de terra. O K-44 foi conhecido por suas excelentes capacidades de gradiente. A carga útil máxima legalmente permitida do veículo estava entre 7.800 e 11.750 kg: com um reboque, isso aumentou para 20.000 kg. Os K-44 eram movidos por motores diesel Leyland com potências entre 85,8 e 156,7 kW.
O K-44 foi substituído em 1965 pelo K-145 .
Semi-reboques de eixo único eram comumente usados para transporte de toras na Finlândia na década de 1960. A carga máxima por eixo do 4×4 Sisu K-40 existente era frequentemente excedida no trabalho de extração de madeira. A solução foi um caminhão incorporando a adição de um terceiro eixo não acionado na parte traseira, emparelhado em um eixo tandem com o eixo traseiro acionado. [5] O novo modelo, o Sisu K-44 , foi introduzido em 1959, com opções de tamanhos de motor para as classes de peso médio ( "Kontio" ) [1] e pesada ( "Jyry" ). [2]O eixo dianteiro acionado do K-44 e a caixa de transferência foram emprestados do K-40 existente, enquanto o bogie, do qual apenas o primeiro eixo foi acionado, veio do K-34 . [7] Este layout de transmissão, chamado 4×4+2, raramente é visto fora da Finlândia. No entanto, a Vanajan Autotehdas , principal concorrente nacional da SAT, já havia lançado um veículo com configuração semelhante um ano antes. [2]
Características [ editar ]
O Sisu K-44 foi expressamente projetado para boa capacidade em terrenos acidentados. A capacidade do veículo de aderir a muitos tipos de terreno e manter a tração em declives acentuados é reforçada por um mecanismo pelo qual o eixo traseiro não acionado pode ser elevado, maximizando assim a proporção do peso do veículo disponível para empurrar para baixo o eixo motor na frente do eixo tandem. Em uma superfície com coeficiente de atrito de μ=0,65 sua capacidade de inclinação máxima é de 86%. Um modelo 6×4 correspondente tem 55% e um modelo 6×2 apenas 29% de inclinação. [2]
O K-44 era 27% mais caro que o Sisu K-34 6×2 correspondente com eixo dianteiro não acionado e mesma capacidade. [2]
O motor Leyland O.375, usado nos primeiros modelos Kontio-Sisu K-44SU, foi um desenvolvimento adicional do O.350, que ganhou uma boa reputação desde que se tornou disponível em Sisus no início da década de 1950. O desempenho da unidade O.375 melhorou a reputação da Leyland como fabricante de motores. Infelizmente, a experiência dos usuários com o O.400 um pouco maior, lançado em 1962, foi menos positiva. As camisas de cilindro finas da unidade racharam e se soltaram. Embora esse defeito tenha sido logo corrigido, problemas com o O.400 prejudicaram a reputação de Leyland e Sisu. [8]
O poderoso e confiável Leyland O.680 usado nos modelos Jyry K-44 mais fortes ajudaram a tornar a Sisu líder de mercado em transporte rodoviário de carga pesada finlandesa. Os problemas começaram em 1963, quando o Jyry recebeu o novo motor O.680 "Power Plus". Sisu foi o primeiro veículo movido pela unidade Power Plus e sofreu muito com os problemas iniciais experimentados por este motor. [9]
Uso [ editar ]
Embora o K-44 tenha sido originalmente projetado para transportar um semi-reboque madeireiro, os caminhões logo foram usados para rebocar reboques convencionais de dois eixos, o que permitiu uma capacidade de carga geral significativamente maior. [5]
Pelo menos algumas versões do Jyry com plataformas desmontáveis foram entregues às Forças de Defesa finlandesas em 1965. [10]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
O K-44 foi oferecido com um dos cinco tipos de motores diferentes, sendo as unidades de potência fornecidas pela Leyland Motors . O K-44SU "classe Kontio" de peso médio é alimentado pelo motor Leyland O.375 de 85,8 kW (117 PS; 115 hp). [1] Este foi substituído em 1962, após o que o Kontio K-44 foi entregue com uma unidade Leyland 0.400 de 100,7 kW (137 PS; 135 hp) mais potente que no papel prometia 18% mais potência e 15% mais torque em troca de um aumento na cilindrada do motor de pouco mais de 6%. [8]
Na "classe Jyry" de serviço pesado, o K-44ST é equipado com a unidade O.600 de 109,7 kW (149 PS; 147 hp) da Leyland, enquanto o K-44SP veio com a unidade Leyland O de 123,1 kW (167 PS; 165 hp) 0,680. [1] Mais tarde, para o mais potente K-44 "Jyry-class", o fabricante também ofereceu a opção da unidade Leyland O.680 "Power Plus" de 156,7 kW (213 PS; 210 hp). [11]
Todos os motores são diesel de injeção direta de seis cilindros em linha incorporando camisas de cilindro secas: os pistões de liga leve são equipados com três anéis de pressão e dois anéis de óleo. O virabrequim é suportado por sete rolamentos principais. A bomba injetora e o sistema elétrico de 24 volts foram fornecidos pela CAV . Um compressor acionado por engrenagem é instalado como padrão. [4]
| Dados do motor | K-44SU Kontio | K-44SV Kontio | K-44ST Jyry | K-44SP Jyry | K-44BP Jyry |
|---|---|---|---|---|---|
| Faça e modele | Leyland O.375 [2] | Leyland O.400 [12] | Leyland O.600 [4] | Leyland O.680 [4] | Leyland O.680 Power Plus |
| Código do tipo de motor ( nomenclaturas SAT ) | AMU [13] | AMV [14] | AMT [4] | AMP [4] | BMP [15] |
| Descrição | L6 diesel [16] | L6 diesel [12] | L6 diesel [4] | L6 diesel [4] | L6 diesel [5] |
| Deslocamento | 6 160 cm³ [16] | 6 540 cm³ [12] | 9 800 cm³ [4] | 11 100 cm³ [4] | 11 100 cm³ [5] |
| Máx. saída | 85,8 kW (117 PS; 115 hp) [2] [16] @ 2400 rpm [16] | 100,7 kW (137 PS; 135 hp) @ 2400 rpm [12] | 109,7 kW (149 PS; 147 hp) @ 2100 rpm [4] | 123,1 kW (167 PS; 165 hp) @ 2100 rpm [4] | 156,7 kW (213 PS; 210 hp) @ 2000 rpm [5] |
| Máx. torque | 382 N⋅m (282 lb⋅ft) @ 1100 rpm [16] | 441 N⋅m (325 lb⋅ft) @ 1600 rpm [12] | 583 N⋅m (430 lb⋅ft) @ 1100 rpm [4] | 665 N⋅m (490 lb⋅ft) @ 1100 rpm [4] | 765 N⋅m (564 lb⋅ft) @ 1200 rpm [5] |
| Taxa de compressão | 16:1 [16] | 16:1 [12] | 15.75:1 [4] | 15.75:1 [4] | 15,75:1 [5] |
| Consumo de combustível | 228 g/kWh [17] | 228 g/kWh [14] | 214 g/kWh [4] | 214 g/kWh [4] | 228 g/kWh [15] |
Transmissão [ editar ]
Embraiagem e caixa de velocidades [ editar ]
A embreagem monodisco seca tem um diâmetro de 412 mm e possui amortecimento de borracha de torção. [4] Os primeiros modelos Kontio eram equipados com uma caixa de câmbio principal de cinco marchas [18] , enquanto os Jyry para serviço pesado vinham com uma caixa de seis marchas na qual a sexta marcha era um overdrive. Não há sincronização, mas as extremidades dos dentes das engrenagens foram chanfradas para facilitar a troca. Um eixo de saída de energia adicional, usado para alimentar funções adicionais, como um mecanismo de descarga, estava disponível como opção. [4]
A caixa de velocidades do modelo Kontio de peso médio foi alterada quando o motor Leyland O.375 de 85,8 kW (117 PS; 115 hp) foi substituído pelo motor O.400 de 100,7 kW (137 PS; 135 hp) em 1962. Apesar de ser mais potente, o novo motor atingiu a potência máxima apenas a uma rotação do motor muito mais alta, com torque máximo agora alcançado a 1600 rpm em vez de 1100 rpm. A curva de torque muito diferente do novo motor exigia um novo conjunto de relações de transmissão, e o Kontio agora recebeu uma caixa de seis velocidades na qual as marchas mais baixas aplicavam relações mais altas do que na caixa de cinco velocidades usada anteriormente. A relação da marcha superior (agora sexta) era aproximadamente a mesma nas antigas transmissões de cinco marchas e nas novas seis marchas. [18] [19]
O outro componente chave na transmissão é uma caixa de transferência que incorpora o divisor de torque, localizado entre a caixa de engrenagens principal e o eixo tandem. Isso distribui o torque da caixa de câmbio entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro acionado. O divisor de torque incorpora uma engrenagem de redução de dois estágios [4] e um diferencial longitudinal. [7] O divisor estava disponível em duas versões, apresentando relações de baixa velocidade ligeiramente diferentes. O modelo "AVV" fornece ao veículo uma relação lenta de 2,48:1, enquanto o "AVD" fornece uma relação de 2,47:1. O uso da relação lenta também aciona a tração do eixo dianteiro. [4] O "AVD" utiliza uma engrenagem planetária que divide o torque na proporção 23:77 entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro acionado.
Eixo tandem [ editar ]
O eixo dianteiro do eixo tandem é acionado. Quando totalmente carregado, o K-44 carrega aproximadamente 62% do peso no eixo tandem. O eixo traseiro, não acionado, está ligado ao eixo acionado por meio de um subconjunto simples que consiste em [7] 3,5 pol (88,9 mm) de largura e 1.500 mm (59,1 pol) de comprimento [6]molas de lâmina e balancins. Quando o torque fornecido ao eixo traseiro é aumentado, o mecanismo transfere automaticamente o peso do veículo do eixo não acionado para o eixo acionado, melhorando a tração quando mais necessário. Além disso, mais peso pode ser movido para o eixo motor manualmente usando um sistema eletro-hidráulico. Para reduzir o consumo de combustível e o desgaste dos pneus, o eixo traseiro não motor também pode ser levantado completamente da estrada/superfície, se um terceiro eixo de suporte não for necessário porque o veículo está funcionando vazio: rodar em apenas dois eixos também reduz círculo de viragem do K-44. [7]
O tamanho da roda é de 7,5–20" e cada roda é fixada no lugar com dez porcas. [21] Ambos os eixos do bogie são equipados com rodas duplas como padrão, exceto no K-44ST, que se contentava com rodas simples no eixo traseiro não acionado. [2]
A distância entre eixos normal do tandem é de 1.150 mm (45,3 pol): [6] distâncias entre eixos alternativas de bogie de 1.200 mm (47,2 pol) e 1.270 mm (50,0 pol) também aparecem nas folhas de dados do fabricante. [22]
Nos primeiros K-44s, os eixos acionados do tandem são idênticos nas versões de peso médio "Kontio" e nas versões de peso pesado "Jyry". O eixo, designado "Tipo ATK" foi projetado pela SAT e foi baseado no eixo "Tipo ATD" do fabricante originalmente introduzido para modelos anteriores no início da década de 1950. O "Tipo ATK" provou ser durável no Kontios, mas não conseguiu lidar com a maior potência e carga dos caminhões Jyry, e no início dos anos 1960 a SAT desenvolveu um eixo motriz mais robusto, conhecido como eixo "Tipo BTK", para as variantes mais pesadas. [23]
A carcaça do eixo é uma construção soldada feita de aço moldado . [7] A transmissão usava engrenagens hipóides . [6]
Eixo dianteiro [ editar ]
O K-44 possui um eixo dianteiro de dupla redução acionado que incorpora um diferencial intertravado. [7] As mangas de eixo são fixadas através de rolamentos de rolos cônicos , enquanto o eixo de acionamento dianteiro usa juntas homocinéticas . Os cubos das rodas incorporam engrenagens planetárias, [4] que permitem uma maior distância ao solo através da inclusão de uma pequena unidade diferencial. A suspensão dianteira usa molas de lâmina de 3,5 pol (88,9 mm) de largura por 1.500 mm (59,1 pol) de comprimento e amortecedores telescópicos. [6] O tamanho da roda é 8,0–20", e cada roda é fixada com dez porcas. [21]
Freios [ editar ]
Modelos anteriores usam freios a tambor operados hidraulicamente e pneumaticamente assistidos. [6] Os K-44 posteriores são equipados com freios S-cam do próprio projeto da SAT. A SAT anunciou que os freios são especialmente robustos e estáveis devido às suas sapatas de aço fundido e pinos de ancoragem grossos. [7] O freio de mão é acionado mecanicamente contra um tambor de freio montado diretamente na transmissão. [6]
Um sistema de freio de reboque pneumático operado manualmente e freio de escape eram acessórios opcionais. [6]
Cabine e outros equipamentos [ editar ]
A cabine padrão contém assentos para motorista e dois passageiros. Uma cabine estendida com cama estava disponível como opção. A cabine inclui estofamento e isolamento. O sistema de aquecimento incorpora bicos de ar para proporcionar, em particular, o desembaciamento do pára-brisas. Os instrumentos do painel incluem um velocímetro e hodômetro junto com um amperímetro e medidores que mostram a temperatura da água, pressão do óleo, níveis de combustível e, separadamente para cada um dos dois circuitos de frenagem, a pressão do ar. O sistema de frenagem também possui uma luz de alarme separada acionada por baixa pressão de ar nos circuitos ou um curso muito longo dos atuadores do freio a ar. [21]
Os freios a ar são acionados por um compressor acionado pelo motor que também alimenta o servo para o circuito de freio hidráulico. O sistema de compressor inclui ainda um filtro, um recipiente de 40 litros com válvula de drenagem, um sistema anticongelante próprio, bem como uma válvula e uma mangueira para encher os pneus. [6]
Um tacômetro e tacógrafo eram opcionais. Um sistema de direção hidráulica estava disponível como opção para a caixa de direção do tipo sem-fim. [21]
O sistema elétrico de 12 volts era alimentado por duas baterias de 135 Ah. A energia pode ser desligada usando um disjuntor operado manualmente controlado a partir da cabine. [21]
O tanque de combustível de 120 litros (26,4 imp gal; 31,7 US gal) está localizado abaixo da cabine, no lado esquerdo do veículo. Um tanque de 200 litros (44,0 imp gal; 52,8 US gal) estava disponível como opção. [21]
Também disponível como opção estava um guincho dianteiro com capacidade de 8 a 10 toneladas, alimentado a partir da engrenagem de redução usando um eixo multiarticulado e uma engrenagem helicoidal. A direção do guincho pode ser invertida usando a engrenagem de redução. [21]
Dimensões e pesos [ editar ]
Os pesos máximos totalmente carregados na tabela abaixo seguem a legislação finlandesa contemporânea e não são necessariamente os mesmos valores estruturais do próprio fabricante.
Os pesos totais permitidos em carga foram aumentados em pouco mais de 3% em 1967, após a produção do K-44 já ter terminado. Para certos usos designados, por exemplo, em locais de construção de estradas, uma licença especial pode ser obtida autorizando um peso total máximo ainda maior de 21.500 kg (47.399,4 lb) para um Jyry K-44 para serviço pesado totalmente carregado . [24]
| Distância entre eixos principal do chassi e distância entre eixos em tandem | 3.600 mm (141,7 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) | 4.000 mm (157,5 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) | 4.150 mm (163,4 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) | 4.500 mm (177,2 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) | 5.400 mm (212,6 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Dimensões | |||||
| Comprimento (K-44SU [25] /SV) | 6.760 mm (266,1 pol.) | 7.160 mm (281,9 pol.) | — | 7.660 mm (301,6 pol.) | — |
| Comprimento (K-44ST) [6] | 7.945 mm (312,8 pol.) | — | 8.445 mm (332,5 pol.) | 8.995 mm (354,1 pol.) | 10.495 mm (413,2 pol.) |
| Comprimento (K-44SP [6] /BP) | 7.945 mm (312,8 pol.) | — | 8.645 mm (340,4 pol.) | 8.995 mm (354,1 pol.) | 10.495 mm (413,2 pol.) |
| Pesos sem carga / totalmente carregados: caminhões Kontio (peso médio) | |||||
| Peso de freio (K-44SU [13] /SV) | 5.400 kg (11.905,0 lb) | 5.620 kg (12.390,0 lb) | — | 5.680 kg (12.522,3 libras) | — |
| Peso total (K-44SU [13] /SV) | 13.600 kg (29.982,9 lb) | 14.200 kg (31.305,6 lb) | — | 14.200 kg (31.305,6 lb) | — |
| Pesos sem carga / totalmente carregados Caminhões Jyry (pesados) | |||||
| Peso de freio (K-44ST) [21] | 6.200 kg (13.668,7 lb) | — | 6.175 kg (13.613,5 lb) | 6.175 kg (13.613,5 lb) | 6.200 kg (13.668,7 lb) |
| Peso total (K-44ST) [21] | 14.000 kg (30.864,7 lb) | — | 14.800 kg (32.628,4 libras) | 14.800 kg (32.628,4 libras) | 14.800 kg (32.628,4 libras) |
| Peso de freio (K-44SP [21] /BP) | 6.440 kg (14.197,8 lb) | — | 6.400 kg (14.109,6 lb) | 6.650 kg (14.660,7 lb) | 6.750 kg (14.881,2 libras) |
| Peso total (K-44SP [21] /BP) | 17.400 kg (38.360,4 lb) | — | 16.000 kg (35.274,0 lb) | 18.400 kg (40.565,1 lb) | 18.400 kg (40.565,1 lb) |
O peso total do Sisu K-44SP com um reboque de quatro rodas Sisu "FA-22" ou "FA-32" foi dado em 1962 como 30.000 kg (66.138,7 lb), e a carga útil máxima foi de até 20.000 kg (44.092,5 lb). ). [22]
Fontes [ editar ]
- Mäkipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). Vol. 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
Referências [ editar ]
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- ↑ O artigo usado como fonte informa apenas as características da caixa de engrenagens dos dois tipos, mas não o motivo pelo qual a relação de transmissão foi alterada.
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