O Antarctic Snow Cruiser foi um veículo projetado de 1937 a 1939 sob a direção de Thomas Poulter , destinado a facilitar o transporte na Antártida durante a Expedição do Serviço Antártico dos Estados Unidos (1939-1941).
| Cruzador de neve da Antártida | |
|---|---|
 O Antarctic Snow Cruiser, como foi abandonado (22 de dezembro de 1940) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Instituto de Tecnologia da Armadura |
| Também chamado | O Pinguim, Pinguim 1, Tartaruga |
| Produção | 1937-1939 |
| Anos modelo | 1939 |
| conjunto | Estados Unidos: Chicago , Illinois |
| Projetista | Thomas Poulter |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Classe 9 |
| Esquema | Motor dianteiro longitudinal, tração nas quatro rodas |
| Trem de força | |
| Motor | Dois motores diesel Cummins H-6 de 11,0 L (672 cu in) |
| Motor elétrico | Quatro motores elétricos de 56kW |
| Potência da saída | 112 kW (152 PS) cada |
| Dimensões | |
| Comprimento | 669 pol. (17,0 m) |
| Largura | 239 pol. (6,1 m) |
| Altura | Rodas estendidas: 192 pol (4,9 m) Rodas retraídas: 144 pol (3,7 m) |
| Peso de freio | 75.000 libras (34.000 kg) |
O Antarctic Snow Cruiser foi um veículo projetado de 1937 a 1939 sob a direção de Thomas Poulter , destinado a facilitar o transporte na Antártida durante a Expedição do Serviço Antártico dos Estados Unidos (1939-1941). [1] O Snow Cruiser também era conhecido como "The Penguin", "Penguin 1" ou "Turtle" [2] em alguns materiais publicados.
Poulter tinha sido o segundo no comando da Segunda Expedição Antártica de Byrd , lançada em 1934. Desde seu tempo na Antártida, Poulter havia desenvolvido vários recursos inovadores. O enorme Snow Cruiser geralmente não funcionou como esperado sob as condições difíceis (os pneus, notavelmente lisos para evitar incrustações de neve, não agarraram o gelo) e acabou sendo abandonado na Antártida. Redescoberto sob uma profunda camada de neve em 1958, mais tarde desapareceu novamente devido às mudanças nas condições do gelo.
Em 29 de abril de 1939 , Poulter e The Research Foundation do Armor Institute of Technology mostraram os planos para funcionários em Washington, DC veículo para o Serviço Antártico dos Estados Unidos. O trabalho começou em 8 de agosto de 1939 e durou 11 semanas. Em 24 de outubro de 1939, o veículo foi acionado pela primeira vez na Pullman Company ao sul de Chicago e começou a jornada de 1.640 km (1.020 milhas) até o Boston Army Wharf. Durante a viagem, um sistema de direção danificado fez com que o veículo saísse de uma pequena ponte na Lincoln Highway e caísse em um córrego perto da cidade de Gomer .em Ohio, onde permaneceu por três dias. Quando o cruzador entrou em Boston , causou um dos maiores engarrafamentos da época. [4] Logo depois partiu para a Antártida em 15 de novembro de 1939, a bordo do USCGC North Star .
Chegada na Antártida [ editar ]
O Snow Cruiser chegou a Little America na Baía das Baleias , Antártica com a Expedição do Serviço Antártico dos Estados Unidos no início de janeiro de 1940 e experimentou muitos problemas. Foi necessário construir uma rampa de madeira para descarregar o veículo. Quando o veículo foi descarregado do navio, uma das rodas rompeu a rampa. [5]A tripulação aplaudiu quando Poulter liberou o veículo da rampa, mas os aplausos silenciaram quando o veículo não conseguiu se mover pela neve e gelo. Os pneus grandes, lisos e sem piso foram originalmente projetados para um grande veículo de pântano; eles giraram livremente e forneceram muito pouco movimento para a frente, afundando até 3 pés (0,91 m) na neve. A equipe prendeu os dois estepes nas rodas dianteiras do veículo e instalou correntes nas rodas traseiras, mas não conseguiu superar a falta de tração. A equipe descobriu mais tarde que os pneus produziam mais tração quando conduzidos para trás. A caminhada mais longa foi de 92 milhas (148 km) – conduzida completamente ao contrário. Em 24 de janeiro de 1940, Poulter retornou aos Estados Unidos, deixando F. Alton Wadeencarregado de uma tripulação parcial. Os cientistas realizaram experimentos sismológicos, medições de raios cósmicos e amostragem de núcleos de gelo enquanto viviam no Snow Cruiser coberto de neve e madeira. O financiamento para o projeto foi cancelado quando o foco nos Estados Unidos se tornou a Segunda Guerra Mundial .
Redescoberta e destino final [ editar ]
Durante a Operação Highjump no final de 1946, uma equipe de expedição encontrou o veículo e descobriu que precisava apenas de ar nos pneus e alguns reparos para torná-lo operacional.
Em 1958, uma expedição internacional descobriu o cruzador de neve em Little America III usando um trator. [6] Estava coberto por 23 pés (7,0 m) de neve e uma longa vara de bambu marcava sua posição. [6] Eles foram capazes de escavar até o fundo das rodas e medir com precisão a quantidade de neve desde que foi abandonada. No interior, o veículo estava exatamente como a tripulação o havia deixado, com papéis, revistas e cigarros espalhados por toda parte.
Expedições posteriores não relataram nenhum vestígio do veículo. Embora houvesse alguma especulação infundada de que o Snow Cruiser (sem tração) foi levado pela União Soviética durante a Guerra Fria , o veículo provavelmente está no fundo do Oceano Antártico ou enterrado sob neve e gelo. [1] O gelo antártico está em constante movimento e a plataforma de gelo está constantemente se movendo para o mar. Em 1963, um grande pedaço da plataforma de gelo Ross se partiu e se afastou; a ruptura ocorreu através de Little America. [7] Não se sabe em que lado da plataforma de gelo o Snow Cruiser estava localizado.
Principais recursos [ editar ]
O cruzador era capaz de transportar um biplano, que podia pousar e decolar no gelo. [8] [9] [10] [11] O interior do cruzador foi projetado como um habitat móvel capaz de apoiar uma equipe de exploradores para uma viagem prolongada.
Principais recursos incluídos:
- Rodas e pneus retraídos em carcaças onde foram aquecidos pelos gases de escape do motor. Isso foi para evitar rachaduras de baixa temperatura do composto de borracha natural.
- Longas saliências dianteiras e traseiras no corpo eram para ajudar a cruzar fendas de até 15 pés (4,6 m) de largura. As rodas dianteiras deveriam ser retraídas para que a frente pudesse ser empurrada pela fenda. As rodas dianteiras deveriam então ser estendidas (e as rodas traseiras retraídas) para puxar o veículo pelo resto do caminho. Esse processo exigia um procedimento complicado de 20 etapas.
- Uma almofada no topo do veículo foi projetada para acomodar uma pequena aeronave (um biplano Beechcraft Modelo 17 Staggerwing de 5 passageiros). Um guincho colocaria a aeronave no lugar. O avião deveria ser usado para realizar levantamentos aéreos.
- O líquido de arrefecimento do motor circulava por toda a cabine para aquecimento. O sistema de aquecimento era muito eficiente e a tripulação relatou que precisava apenas de cobertores leves para dormir.
- O excesso de energia elétrica pode ser armazenado em baterias para luzes de funcionamento e equipamentos quando o motor não está funcionando.
- O trem de acionamento diesel-elétrico permitiu motores menores e mais espaço para a tripulação, devido à eliminação de grandes componentes de acionamento mecânico em todo o veículo. Esta é possivelmente a primeira aplicação de um trem de força diesel-elétrico em um veículo de quatro rodas deste porte; este projeto é agora comum em grandes caminhões de mineração modernos .
Detalhes do veículo [ editar ]
| Atributo | Descrição |
|---|---|
| Comprimento | 55 pés 9 polegadas (17,0 metros) |
| Largura | 19 pés 11 polegadas (6,06 metros) |
| Altura | Rodas recolhidas: 12 pés (3,7 metros) Rodas estendidas: 16 pés (4,9 metros) |
| Peso (carregado) | 75.000 libras (34.000 kg) |
| Variedade | 5.000 milhas (8.000 km) |
| Velocidade máxima | 30 mph (48 km/h) |
| Autossuficiência | 1 ano nas condições mais extremas |
| Capacidade de combustível | 2.500 galões americanos (9.500 litros) armazenados sob o piso |
| Capacidade Adicional de Combustível | 1.000 galões americanos (3.800 litros) armazenados no teto, para serem usados pelo avião |
| Tamanho da Tripulação | 5 pessoas |
| Custo estimado | $ 300.000 ($ 5,6 milhões hoje) |
| Compartimentos da Cabine | cabine de controle, oficina mecânica, combinação de cozinha/câmara escura, armazenamento de combustível, armazenamento de alimentos, dois pneus sobressalentes |
| Atributo | Descrição |
|---|---|
| Configuração | Híbrido Diesel-Elétrico (2 motores diesel, 2 geradores, 4 motores elétricos) |
| Fabricante e modelo do motor diesel | Motor Cummins H-6 |
| Classificação de potência do motor diesel | 150 cavalos de potência (110 kW) @ 1800 rpm – 300 cavalos de potência (220 kW) de potência total combinada para 2 motores |
| Configuração do motor diesel | 6 cilindros em linha; naturalmente aspirado |
| Deslocamento do Motor Diesel | 672 polegadas cúbicas (11,01 litros) |
| Furo e Curso do Motor Diesel | 47 / 8 pol (120 mm) furo x 6 pol (150 mm) curso |
| Geradores elétricos | Elétrica geral |
| Fabricante de motores elétricos | Elétrica geral |
| Classificação de potência do motor de acionamento elétrico | 75 cavalos de potência (56 kW) – 300 cavalos de potência (220 kW) potência total combinada para 4 motores |
| Fabricante de pneus | Goodyear Tire and Rubber Company |
| Dimensões do Pneu | Diâmetro externo de 3.000 mm (120 pol.) x diâmetro interno de 1.700 mm (66 pol.) x largura de 850 mm (33,5 pol.) |
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