(1941-1945) WILLYS MB
Total de produção: 361.339 (18 de novembro de 1941 - 21 de setembro de 1945) **
** Do total acima, 25.808 MB de grade de ripas foram produzidos de 18 de novembro de 1941 a 6 de março de 1942.
** Do total acima, 25.808 MB de grade de ripas foram produzidos de 18 de novembro de 1941 a 6 de março de 1942.
Ilustração - Willys MB
Um dos primeiros veículos militares produzidos em massa nos Estados Unidos, o jipe do Exército dos EUA Willys MB (e Ford GPW ) é o culminar de engenhosidade em tempos de guerra, padronização e personalização estratégica para transporte de pessoal e carga. Logo para se tornar o jipe onipresente e "mundialmente famoso", os modelos Willys MB e Ford GPW foram muito eficazes no terreno, com muitos recursos padronizados, como pneus de 6.00x16, 60 cavalos de potência honestos a 4.000 rpm, uma gasolina que pode traseira esquerda, provisões para luzes de reboque, supressão de interferência de faíscas, sistema de luzes de blecaute, arcos superiores duplos e manilhas de mola seladas.
Antes da produção do MB / GPW, foram feitas outras tentativas para satisfazer a necessidade do Exército de um veículo utilitário leve, incluindo o primeiro protótipo apresentado pela American Bantam Car Company. Apelidado de "Blitz Buggy", esse conceito de veículo que foi a primeira oferta aceita pelo Exército, pois atendia às especificações do Comitê Técnico de Artilharia do Exército que o veículo possui: tração nas quatro rodas, uma tripulação de três em uma distância entre eixos de não mais que 75 polegadas e rastreia não mais que 47 polegadas, um para-brisa dobrável, uma carga útil de 660 lb e um motor capaz de torque de 85 pés lb (115 N m), juntamente com um peso vazio de não mais que 1.300 libras ( 590 kg). Embora o "Blitz Buggy" atendesse a esses requisitos, a Bantam não foi capaz de fornecer a força fiscal ou a capacidade de produção necessária para ganhar o contrato com o Departamento de Guerra.
Os modelos piloto originais foram submetidos e nomeados de acordo. O Willys Quad da Willys Overland, o Ford Piggmy da Ford e o BRC 60 da Bantam foram aceitos e encomendas de 1.500 unidades por empresa, com um limite de peso revisado de 2.160 libras. Durante essas execuções de pré-produção, cada veículo foi renomeado. O Willys Quad se tornou o "MA", o Ford Pigmeu se tornou o "GP" e o "BRC 60" se tornou o "BRC 40". Em julho de 1941, o Departamento de Guerra, que necessitava de padronização, selecionou Willys-Overland para cumprir seu contrato, devido ao poderoso motor do MA, silhueta, baixa oferta (US $ 748,74 / unidade) e devido à capacidade da empresa de atender às necessidades de produção, encomendar outros 16.000 veículos.
Absorvendo algumas das características de design das entradas Bantam e Ford, o Willys “MA” foi renomeado para Willys “MB” e contou com o poderoso motor “Go Devil” e uma grade de radiador soldada de “chapinha” de ferro liso (que foi posteriormente substituído por uma grade estampada em março de 1942). Em outubro de 1941, devido ao aumento da demanda de produção, a Ford foi contratada para ajudar a Willys-Overland e mudou o nome do modelo de "GP para" GPW ", com o" W "se referindo ao design licenciado" Willys ". Durante a Segunda Guerra Mundial, a Ford produziu cerca de 280.000 desses veículos.
Versões anteriores e posteriores:
O MA e os MB iniciais tinham o nome “Willys” estampado no painel traseiro esquerdo; no entanto, na primavera de 1942, o Departamento de Guerra decidiu não exibir o logotipo e os removeu. Os primeiros MBs tinham um limpador para cada lado do para-brisa, que eram operados manualmente em contraste com as configurações posteriores. Os pára-brisas também variavam um pouco. Os primeiros 3.500 produzidos usavam uma armação do tipo MA, que tinha uma distância menor entre a capota e as armações de vidro (4 polegadas). Os modelos posteriores tinham uma medida de 6 polegadas e eram visivelmente mais altos. Nos modelos anteriores, o tanque de gasolina ainda tinha cantos inferiores retangulares, em oposição às versões posteriores.
O MA e os MB iniciais tinham o nome “Willys” estampado no painel traseiro esquerdo; no entanto, na primavera de 1942, o Departamento de Guerra decidiu não exibir o logotipo e os removeu. Os primeiros MBs tinham um limpador para cada lado do para-brisa, que eram operados manualmente em contraste com as configurações posteriores. Os pára-brisas também variavam um pouco. Os primeiros 3.500 produzidos usavam uma armação do tipo MA, que tinha uma distância menor entre a capota e as armações de vidro (4 polegadas). Os modelos posteriores tinham uma medida de 6 polegadas e eram visivelmente mais altos. Nos modelos anteriores, o tanque de gasolina ainda tinha cantos inferiores retangulares, em oposição às versões posteriores.
Enquanto as lâmpadas apagadas anteriores do MB foram usadas como auxílio para ver outros veículos no comboio, os MBs posteriores apresentam um grande farol apagado montado no pára-lama dianteiro esquerdo que foi usado para ajudar o motorista a ver para onde estava indo. Os faróis de todos os jipes Ford GPW da Segunda Guerra Mundial e Willys MB articularam-se para iluminar o compartimento do motor em tempos sombrios. Em 1942, os jipes MB receberam rodas de combate, substituindo a versão original estampada e soldada. As rodas de combate eram mais pesadas e aparafusadas para facilitar o reparo em campo, além de poder transportar o veículo a distância com pneus vazios. Todos os jipes tinham suportes para suas ferramentas pioneiras montadas no lado esquerdo abaixo da entrada.
Cantos traseiros arredondados foram encontrados nas carrocerias de todos os jipes de produção, tanto nos modelos GPW da Ford como nos modelos MB da Willys. Todos os modelos também apresentavam pára-choques maiores, alças externas para saída manual de terreno pegajoso e dois arcos superiores para elevar a altura da tela e impedir que ela batesse na cabeça dos ocupantes dos bancos dianteiros. Os painéis de instrumentos começaram a parecer mais militarizados no MB e GPW. Os instrumentos eram separados (pressão do óleo, nível de combustível, amperímetro, temperatura da água, velocímetro) tinham faces negras e eram iluminados externamente. A alavanca de entrada e saída do diferencial dianteiro e a alavanca da caixa de transferência estavam no lado direito da alavanca de transmissão, pois esses componentes haviam migrado do lado esquerdo nos Bantams para o lado direito nos modelos de produção.
Informações mais úteis sobre o MB:
Folha de dados MB / GPW - Documento fornecido cortesia de Michael Scoggins
Gulf Service Sheet (1945-1964) - Documento fornecido cortesia de Michael Scoggins
Jeep Dipstick Guide - Documento fornecido cortesia de Michael Scoggins
Folha de dados MB / GPW - Documento fornecido cortesia de Michael Scoggins
Gulf Service Sheet (1945-1964) - Documento fornecido cortesia de Michael Scoggins
Jeep Dipstick Guide - Documento fornecido cortesia de Michael Scoggins
FOTOS DE WILLYS MB
Alvin Hughes - 1942 MB
Gerald Rosenitsch - 1943 MB
Itsuro Shirasaka - 1944 MB
Para obter mais fotos desses e de outros modelos do Willys Jeep, visite nosso Álbum de fotos do cliente do Willys Jeep Blog !
WILLYS MB SPEC (1941-1945)
Peso bruto: 3.650 lb.
Comprimento (total): 132,25 " Largura (total): 55,5" Altura (Top Up): 71,75 " Altura (Top Down): 52" Tamanho do pneu: 6,00-16 Velocidade máxima: 65 mph Capacidade de combustível: Alcance de 15 galões : 285 mi Elétrica: 6 neg Transmissão: 3 velocidades + ré (T-84) Caixa de transferência: 2 velocidades Dana 18 Eixo dianteiro: Dana 25 Eixo traseiro: Dana 27 Distância entre eixos: 80 ” Outros: 2 peças Pára-brisa, sem tampa traseira , Recortes de ferramentas no lado do motorista |
WILLYS MB ENGINES:
| Motor: Motor principal de 4-134 L (463) (todos os anos) Tipo de motor: L4-134 “Go-Devil” Número de cilindros: 4 Cubic-In. Deslocamento: 134.22 CID (2199.53 cc) Cavalos-força: 60 hp (45 kW) @ 4000 rpm Torque: 105 ft-lb. (142 Nm) @ 2000 rpm Taxa de compressão: 6: 48: 1 Válvula de drenagem: cabeça em L |
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