Fiat 18 BL
Soldados alemães montando um Fiat 18 BL do 9 ° centro automobilistico em Lecce em 29 de outubro de 1941.Coleção Aymeric Lopez
Vindo da Grande Guerra, durante a qual foram os caminhões pesados mais difundidos nas linhas Regio Esercito , o Fiat 18 BL e BLR mostraram notável longevidade, pois ainda eram usados durante a Segunda Guerra Mundial.
Desenvolvimento e produção
Se, no início da Grande Guerra, em agosto de 1914, a Itália se declarou neutra, as autoridades militares tomaram as providências necessárias para se preparar para futuras intervenções. No campo da motorização, eles definiram as características dos diferentes veículos para equipar o exército e os repassaram aos vários fabricantes do país. Foi em resposta a essas necessidades que a Fiat desenvolveu o 18 BL, projetado em 1914 por Carlo Cavalli, que já estava atrás do caminhão Fiat 15 Ter .
O Fiat 18BL foi o caminhão militar mais produzido da época. O chassi motorizado que sai da fábrica da Fiat corso Dante foi então enviado a técnicos especializados que produziam o equipamento desejado pelo cliente.
O Fiat 18 BLR ( reforçado para Rinforzato ) provavelmente foi introduzido em 1917 e permaneceu em produção até 1921. No total, o Fiat 18 BL e BLR foram produzidos em cerca de 20.000 cópias.
Descrição técnica
O Fiat 18 BL era alimentado por um motor a gasolina de 64 CA com 4 cilindros verticais moldados em um único bloco de ferro fundido, válvulas laterais e carcaça de alumínio. O tanque de combustível sob o assento do motorista foi mantido sob pressão graças aos gases de escape. Essa pressão foi usada para enviar gasolina ao carburador.
A embreagem multi-disco transmitiu o torque para a transmissão de velocidade dupla com 4 marchas para marcha à frente e uma para marcha à ré. O diferencial compartilhava o mesmo alojamento que a caixa de velocidades. O Fiat 18 BL foi equipado com um mecanismo de bloqueio diferencial manual.
As rodas dos raios de aço moldado da seção elíptica (triangulares nas últimas séries) estavam rodeadas por pneus sólidos de 900x110 mm na frente e 1060x120 mm na traseira. As rodas traseiras integravam anéis dentados para transmissão em corrente do pinhão do semi-eixo, protegidos por uma carcaça de chapa metálica. A face interna da engrenagem do anel servia como um tambor de freio.
O chassi consistia em 2 vigas de chapa estampadas em U conectadas umas às outras por 8 travessas. A suspensão foi fornecida por molas de folhas semi-elípticas. A plataforma de encerado de 3,5 m de comprimento e 1,75 m de largura foi fechada por laterais de queda de 57 cm de altura e ofereceu uma carga útil de 3,5 toneladas. A partir de 1916, certos espécimes foram destinados ao transporte estratégico de unidades e foram equipados com bancos, permitindo acomodar de 20 a 21 soldados de infantaria totalmente equipados. O Fiat 18 BL poderia rebocar um trailer de 5 toneladas.
O cockpit tinha um capuz dobrável com três aros e um banco de três lugares. A iluminação era geralmente fornecida por um farol de carboneto de geração automática, duas lâmpadas de querosene e uma lanterna traseira.
Durante a produção, foram feitas algumas alterações no Fiat 18 BL. Inicialmente, os veículos produzidos para o exército foram privados de para-lamas traseiros e estribos. Adotadas durante o conflito, essas modificações não foram aplicadas retroativamente a cópias anteriores. Por volta de 1916, uma barra de proteção foi adicionada em frente ao radiador. No primeiro terço dos veículos produzidos, a plataforma foi caracterizada por uma queda no arco da roda. Foi então removido para simplificar o carregamento da bandeja, que no entanto teve que ser levantada. A fim de simplificar a construção, as 5 colunas verticais do lado de queda traseiro dobrável foram reduzidas para 2.
O modelo 18 BLR ofereceu uma carga útil maior e foi acionado por um mecanismo de 64 DA mais potente devido ao aumento do diâmetro interno. Foi equipado com suspensões reforçadas e rodas de diâmetro reduzido, com pneus de 750x120 mm no eixo dianteiro e 900x140 mm no eixo traseiro. Seu aumento na relação de marchas o tornou particularmente adequado para o papel de trator, pois podia transportar uma carga de 20 toneladas na planície. Oito cópias foram transformadas em canhões autopropulsores do Vickers Terni 76/30 para o benefício da Marina Regia .
Derivados
O Fiat 18BL e BLR foram usados como bases para muitos veículos derivados, tanto para aplicações civis quanto militares. Eles foram especialmente convertidos em vans, tanques, transporte de munição, laboratórios fotográficos para aviação, ambulâncias, escadas de bombeiros e ônibus urbanos e interurbanos.
Carreira operacional
O Fiat 18 BL e BLR foram amplamente utilizados durante a Primeira Guerra Mundial, tanto no exército italiano quanto nos exércitos britânico, francês e russo. A contribuição dos 18 BLs foi decisiva para a contra-ofensiva italiana de maio de 1916 em Trentino, durante o qual transportaram mais de 100.000 homens. Em 30 de setembro de 1918, o exército italiano tinha 5.413 Fiat 18 BLs e BLRs operacionais e 902 em reparo.
Durante o período entre guerras, o Fiat 18 BL e BLR foram usados como tratores e transportadores de peças de artilharia de calibre 149 mm e para o transporte de tanques Fiat 3000 em reboques até sua substituição pela Lancia Ro . Uma versão cabina fechada foi usado por CC.RR . No final da década de 1920, as amostras em serviço adotaram pneus semi-pneumáticos em vez de sólidos.
Em 1935, 4 Fiat 18 BLs equipados experimentalmente com um gaseificador de carvão “Dux” foram enviados à Eritreia.
Durante a invasão da Etiópia, o Regio Esercito empregou 835 Fiat 18 BL e 298 Fiat 18 BLR, além de 180 caminhões-tanque e 22 ambulâncias em ambos os chassis. Para veículos destinados ao serviço nas colônias, as rodas originais foram substituídas por rodas com um aro de vela total no valor de pneus de câmara de 34x7 ''.
Durante a Guerra Civil Espanhola, o CTV tinha 145 Fiat 18 BL e 50 Fiat 18 BLR em serviço em 25 de outubro de 1938.
Embora os primeiros 18 modelos BL tenham sido lançados em 1938, muitos deles com faróis elétricos permaneceram em serviço durante a Segunda Guerra Mundial.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, State Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autovicoli de combate do Esercito Italiano, Volume Primo (de 1939) , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2002
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
- Centro de Camion Fiat , Paolo Bossi, Fundação Negri, 2012
- 85 anos atrás Camion Military Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
- Os Tratados Italianos da Grande Guerra, O Trem Mecânico da Arte de Origem em 1918 , Filippo Cappellano e Claudio Pergher, Gruppo Modellistico Trentino di Studio and Ricerca Storica, 2014
- História fotográfica da indústria automobilística italiana , Pier Luigi Bassignana, Adriana Castagnoli e Marco Revelli, Bollati Boringhieri, 1998
- Motores em guerra , Guerra civil espanhola, Josep Ma Mata Doiso, Susaeta, 2012
- Os caminhões da vitória 1914-1918 , Jean-Michel Boniface e Jean-Gabriel Jeudy, Massin Publishing, 1996
- Impressão da evolução do corpo automotivo, Volume I (1898-1939) , Valido Capodarca, Comando de armadilhas e materiais do exercício, 1994
- Automezzi Italiani for Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
- A ambulância italiana , Alessandro Sannia e Pierfrancesco Mainetti, Fundação Negri, 2006
- Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
- Carrozzeria Luigi da Via, Centro de Autos de Ônibus de Schio , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2004
- Itália é piccola? História dos transportes italianos, volume 37 ° , terre d'oltremare segundo volume, Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
- Itália é piccola? História dos transportes italianos, volume 38 ° , terre d'oltremare terzo volume, Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
- Profundo di nafta, Uomini e camion la strade del mondo , Beppe Salussoglia & Pasquale Caccavale, Gribaudo, 2008
- Instrução no serviço automotivo, Volume 1 °, Imposto e Fabricação de Veículos Automotivos, Alegada n.1, Autocarro "Fiat" 18 BL , Estado Maior do Estado Esercito, 1922
Nenhum comentário:
Postar um comentário