Fiat 612 Dovunque 33
Veículo de transição entre o Fiat 611 e o Dovunque 35 , o Dovunque 33 deu origem a muitas versões derivadas para as necessidades do serviço químico militar.
Desenvolvimento e produção
A política de motorização seguida pelo exército italiano no início dos anos 30 previa a adoção de veículos com rodas para o transporte de homens e materiais e veículos rastreados para combate. Consequentemente, a solução dovunque (que literalmente significa "em toda parte" ou "todo o terreno" no contexto) testada com o Fiat 611 foi, aos olhos da equipe, a solução mais adequada para o transporte em todo o terreno .
O Fiat 612 foi projetado em 1931 como um sucessor do Fiat 611, para o qual as modificações sugeridas pelo primeiro feedback foram feitas. A adoção de uma cabine avançada tornou possível reduzir o volume sem sacrificar a superfície de carregamento. Os testes realizados no protótipo confirmaram o interesse deste veículo, cujo primeiro lote foi encomendado desde o início de 1932. Os exemplos de produção se beneficiaram de um motor com deslocamento ligeiramente aumentado e uma cabine reprojetada incorporando portas Poucos meses após sua apresentação às autoridades durante as manobras de agosto de 1932, o Fiat 612 foi adotado como Dovunque 33.. As primeiras cópias foram atribuídas aos regimentos de artilharia como veículos de comando e ligação no início de 1933.
O atraso no desenvolvimento do modelo Dovunque 35 aprimorado levou as autoridades militares a continuar a produção do Dovunque 33 , com um novo pedido de 100 cópias em 1935 e mais duas em setembro de 1936 para 110 veículos e 91 chassis.
Descrição técnica
O Fiat 612 usou o mesmo motor que o seu antecessor, a saber, um Fiat tipo 122 B a gasolina, além de sua configuração 6x4. O bogie traseiro reuniu quatro rodas gêmeas em dois eixos idênticos, cada um agrupando um diferencial e dois semi-eixos. A transmissão foi dividida em quatro elementos: um primeiro eixo entre a caixa de engrenagens e o diferencial do primeiro eixo do bogie, um elemento passando por esse diferencial, um segundo eixo conectando os dois diferenciais e um elemento passando pelo segundo diferencial para alcançar o revestimento travando a marcha à ré.
A suspensão traseira foi fornecida por quatro molas longitudinais sobrepostas, duas a duas. O eixo dianteiro com rodas independentes foi suspenso por uma mola de lâmina transversal.
A folga dos obstáculos foi facilitada pelas rodas sobressalentes montadas livres em seu eixo, localizadas entre os volantes dianteiros e as rodas motrizes traseiras. As rodas com um aro de vela perfurado com quatro furos de pneus Pirelli Artiglio 32x6 '' do primeiro tipo, e as duas rodas traseiras duplas podem receber pistas para viajar em terreno arenoso.
A cabine aberta era protegida por um teto de lona impermeável, sustentado por uma estrutura dobrável. A plataforma de 3,2 m de comprimento por 1,88 m de largura foi fechada por cantos perfurados. O lado de queda traseiro, que era dobrável, tinha um degrau para permitir o acesso dos passageiros. Os espécimes destinados a rebocar as peças de artilharia foram equipados com um guincho com capacidade de 3000 kg.
Estação fotoelétrica
O Dovunque 33 serviu como veículo base para a estação fotoelétrica de 120 cm ( stazione autofotoelettrica de 120 cm ) destinada a equipar baterias de campo antiaéreas.
A bandeja acomodava o projetor Galileo montado em um carrinho de quatro rodas, o console do controle remoto, os quatro membros da tripulação e os tambores de cabos. O projetor foi descarregado da bandeja usando dois trilhos em U e um guincho.
A energia elétrica era fornecida por um gerador composto por um motor a gasolina Carraro ID8 acoplado a um dínamo DD.80S de 15 kW transportado em um reboque acoplado ao caminhão.
Em 1936, o exército húngaro adquiriu 33 cópias da estação fotoelétrica de 120 cm.
Serviço químico
Para as necessidades do SCM , o Dovunque 33 foi utilizado como veículo de desinfecção, pulverização e fumaça. Em 1937, havia 67 instalações de fumaça, 47 spray e 43 desinfecção.
O sistema de desinfecção mod.33 ( attrezzatura bonificatrice mod.33 ) consistia em uma tremonha contendo 500 kg de cloreto de cálcio montado na parte traseira da bandeja e um sistema de distribuição. O peso da unidade vazia atingiu 400 kg.
O sistema de pulverização mod.33 ( attrezzatura irroratrice mod.33 ) incluía quatro tambores tipo C ou D com uma capacidade unitária de 200 litros de líquido vesicante (como gás mostarda), um cilindro de 15 litros de ar comprimido a 150 bar (depois substituído por uma garrafa de 25 litros a 200 bar) e um sistema de espalhamento para uma massa total de 1440 kg (incluindo 935 kg de gás líquido).
O sistema de fumaça mod.33 ( attrezzatura nebbiogena mod.33 ) incluía dois tambores tipo H com capacidade unitária de 300 litros de líquido para fumaça, uma garrafa de ar comprimido de 15 litros a 150 bar (depois 24 litros) e duas espalhando tubos cada um terminado por dois bocais. O total pesava 425 kg quando vazios e 1400 kg com o líquido de fumaça.
Na frente
O Dovunque 33 entrou em ação pela primeira vez durante a Guerra da Etiópia, da qual participaram 82 unidades. Suas capacidades todo-o-terreno foram consideradas excelentes, mas seu motor mostrou-se muito fraco e sua direção não foi fácil.
Durante a Guerra Civil Espanhola, o SCM enviou 6 Dovunque 33, 4 instalações de pulverização e 4 instalações de geração de fumaça para o CTV .
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Dovunque 33 serviu na frente do norte da África.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- I Fiat, SPA e Breda , Nicola Pignato, T. & T. Edição, 2006
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- Il Servizio Chimico Militare 1923-1945, História, decreto, equipamentos, Tomo I e II , Marco Montagnani, Antonio Zarcone e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2011
- Construção de estações fotoelétricas, Estação autofotoelétrica de 120 , Ministerio da Guerra, Ispettorato del Genio, 1937
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