terça-feira, 31 de março de 2020

Bianchi Miles

Bianchi Miles


Coluna de Bianchi Miles no norte da África no outono de 1941.Coluna de Bianchi Miles no norte da África, no outono de 1941.Archivio Centrale dello Stato
Miles foi o único modelo de caminhão unificado produzido durante a guerra pela Bianchi, fabricante de bicicletas e carros com sede em Milão. Foi amplamente utilizado pelo Esercito , principalmente no norte da África e na Rússia.

Dois gêmeos chamados Miles e Mediolanum Miles

Dois modelos quase idênticos foram desenvolvidos a partir do Bianchi Mediolanum  : as Milhas de 1938 destinadas ao exército e as Milhas Mediolanum de 1939 para o mercado civil. Como seu antecessor, eles eram movidos por um motor diesel Mercedes produzido sob licença. Eles eram diferenciados apenas pelo sistema de partida e potência do motor e sua instalação elétrica.
Bianchi Miles apresentado no CSM.As Milhas Bianchi foram caracterizadas por seu capô curto e suas aberturas de ventilação decimais.
Miles Mediolanum e Miles foram produzidos na antiga fábrica Officine Metallurgiche Desio comprado por Bianchi em 1937.
Durante a guerra, as milhas Mediolanum foram renomeadas como Mediolanum Civis e depois Civis 75 , sem sofrer nenhuma modificação substancial.
Bianchi Miles nos Alpes em 24 de junho de 1940.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Coluna de milhas que cruza a ponte de Berat em março de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Bianchi Miles desfilando em Atenas em maio de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Comboio que chega à frente de Tobruk no outono de 1941. As duas milhas são seguidas por um Lancia 3 Ro.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Bersaglieri a bordo de uma Miles na frente norte-africana no outono de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Bianchi Miles atravessando uma coluna de prisioneiros no norte da África durante o outono de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Quilômetros do 188º pesado autoreparto na estação de Verona em 25 de agosto de 1941, pronto para partir para a frente russa.Comboio ferroviário que transporta Milhas Bianchi para a URSS.
(créditos da foto: coleção Aymeric Lopez)
Bianchi Miles atravessando uma vila romena no verão de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Milhas do autoreparto pesado de 188 ° imobilizadas em Dniepropetrovsk após a ruptura de uma mola de lâmina em fevereiro de 1942.O motorista Lino Sassaro, do autoreparto pesado de 188 °, limpava a neve de suas milhas em Dniepropetrovsk em 1º de abril de 1942.Milhas do 188º autoreparto pesado em Dniepropetrovsk em maio de 1942.
Motoristas do autoreparto pesado de 188 ° posando em frente a uma Miles in Lozovaïa em 10 de julho de 1942.Coluna de Miles atravessando uma ponte lançada pelo gênio sobre os Donets no verão de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Milhas carregando legionários na URSS no verão de 1942.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Bianchi Miles atolou na frente russa.Para combater a aspereza do inverno russo, o uso de coberturas no radiador ou no capô do motor não era incomum.Bianchi Miles de uma seção sanitária transportada por trem.

Descrição técnica

O Bianchi Miles foi caracterizado por sua cabine, um compromisso entre veículos com cabine avançada como o Fiat 626 e aqueles cuja cabine foi colocada na parte traseira do motor, o que o torna facilmente identificável. A cabine era de madeira coberta com chapa.
Vistas frontal, lateral e traseira de uma Bianchi Miles coberta.
Bianchi Miles visto do lado direito.Bianchi Miles ficou no museu Cecchignola, perto de Roma.Detalhe da tampa do motor mostrando as saídas de ar na forma de uma vírgula.
Mediolanum Miles era alimentado por um motor MDU 35 Diesel com um acionador de partida elétrico Bosch. Por sua vez, o Miles foi equipado com o motor MDU 35 M equipado com um motor de arranque por inércia manual.
O suprimento do tanque principal de 70 L foi fornecido pela bomba auxiliar nas milhas Mediolanum e nas milhas . Este último também possuía um tanque de reserva de 15 L, capaz de acionar o motor por gravidade. O excesso de combustível foi devolvido a este tanque de reserva.
MDU 35 com motor de partida elétrico Bosch.Motor MDU 35 M com partida de inércia.No lado da sucção, nada distingue o MDU 35 do MDU 35 M.
Com o capô aberto e a grade removida, essas pesadas milhas automáticas de 188 ° permitem apreciar o layout do seu Diesel MDU 35.Substituição da embreagem neste autoreparto pesado de 188 ° Miles em Dniepropetrovsk em junho de 1942.
A embreagem dupla seca pode ser removida independentemente da caixa de velocidades. Este último tinha 4 marchas à frente e uma marcha à ré. Somente o Miles estava equipado com uma trava diferencial. Os freios a tambor hidráulico foram operados por um reforço de freio a ar comprimido. Eles eram apoiados por um freio de mão mecânico atuando nas rodas traseiras.
Mediolanum Miles possuía um circuito elétrico de 12 V para as luzes e um circuito de 24 V para partida, ambos alimentados por um dínamo Bosch de 300 W. O Miles estava equipado apenas com um circuito de 12 V por um dínamo Marelli de 90 W e servindo dois faróis à frente, uma luz vermelha na chapa de matrícula traseira, os limpadores de pára-brisa, a buzina elétrica e a iluminação do painel de instrumentos.
A bandeja de madeira tinha 4 m de comprimento e 2 m de largura. Apenas o lado de queda traseiro equipado com um degrau era dobrável. A carga útil era de 3000 kg. Para o transporte de tropas, 6 bancos transversais podem ser instalados. Algumas fotos mostram que a bandeja poderia ser usada ocasionalmente para transportar quadrúpedes, mas os trilhos laterais de aspecto artesanal sugerem que esse trabalho não havia sido planejado pelo fabricante.
As milhas de Savoia Cavalleria costumavam transportar cavalos na frente russa. A fatura para as extensões da parede lateral é muito artesanal.

Ônibus

Muitos veículos derivativos foram criados no chassi do Miles . Entre eles, há um ônibus de 23 lugares cuja carroceria foi fabricada por Menarini e Dalla Via.
Ônibus no chassi Bianchi Miles, montado pela Dalla Via.Ônibus em chassi Miles com carroçaria Menarini.
Um deles foi usado pelo general A Giovanni Messe como posto de comando móvel na Tunísia entre fevereiro e maio de 1943.
Ônibus no chassi Miles usado por Giovanni Messe na Tunísia.
(créditos da foto: coleção Nicola Pignato)
Ônibus no chassi de Miles usado na URSS em 1942.

Furgão refrigerado ( Autofrigorifero )

A van refrigerada Miles foi projetada por Viberti. Após o bombardeio de suas instalações, Candido Viberti pediu a Fissore que se encarregasse da construção das vans.
Coluna de vans refrigeradas no chassi de Miles.Van refrigerada no chassi Miles na estação Grischino no outono de 1941.
(créditos da foto: Archivio Centrale dello Stato)
Tripulação de uma van refrigerada capturada pelas tropas britânicas no norte da África em 2 de junho de 1942.
(créditos da foto: IWM)

Furgão móvel ( Autobagno )

A van móvel de banho consistia em uma caixa, cujas paredes laterais se abriam para cima, formando chuveiros fechados por cortinas. O compartimento traseiro da van abrigava uma caldeira cujos gases eram evacuados por uma chaminé perfurada no teto da van.
Van de banho móvel no chassi Bianchi Miles.Van de banho móvel mantida no depósito do Museu da Guerra de Rovereto. Observe a caldeira da caldeira no telhado.
(créditos da foto: via Lorenzo Tonioli)
As paredes da van se abriram para formar chuveiros.
(créditos da foto: via Lorenzo Tonioli)

Ambulância

Uma ambulância radiológica foi construída no chassi de Bianchi Miles .

Veículo antiaéreo

Em agosto de 1943, o Esercito planejava transformar uma primeira série de 20 milhas Bianchi em veículos antiaéreos, armando-os com o canhão de 25 mm mod.38 de origem francesa. O caminhão poderia transportar 4 tripulantes e 380 munições. Este projeto não foi além da fase do protótipo.

Do armistício ao período pós-guerra

Após o armistício de 8 de setembro de 1943, a produção continuou para a Wehrmacht, que recebeu 90 cópias entre maio e dezembro de 1944.
Após a guerra, Bianchi continuou a produção da versão civil do Miles à taxa de 100 cópias por mês até 1952. As modificações mais óbvias em comparação aos modelos produzidos durante a guerra foram a remoção das barras de proteção da grade. , adicionando janelas manuais às portas e o novo monograma colocado na grade representando as letras A e B escritas em círculo. Várias versões foram oferecidas, incluindo o Civis 51, com uma carga útil de 4.200 kg. O exército italiano usou o Miles e Civis 75 até meados da década de 1950.
Anúncio pós-guerra para o Mediolanum Civis 75.Bianchi Civis 75.Bianchi Civis manteve-se no Museu da Liberdade Memorial, em Bolonha. A placa Regio Esercito é um anacronismo.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Ficha técnica
 Bianchi MilesÔnibus
Comprimento6052 mm6515 mm
Distância entre eixos3350 mm3350 mm
Largura2208 mm2320 mm
Trilha dianteira / traseira1704/1642 mm1704/1642 mm
Altura2770 mm2580 mm
Distância ao solo265 mm-
Peso vazio3500 kg5200 kg
Tripulação21 motorista + 22 passageiros
Carga útil3000 kg1600 kg
Configuração do eixo4x24x2
MotorMDU 35 M: 4 cilindros diesel de 4849 cm 3 , desenvolvendo 65 hp a 2000 rpmMDU 35: motor diesel de 4 cilindros de 4.849 cm 3 , desenvolvendo 65 cv a 2.000 rpm
Velocidade máxima61 km / h na estrada71,9 km / h na estrada
Autonomia350 km na estrada
300 km em todo o terreno
-
Transporte de combustível85 L-
Bianchi Miles 3 visualizações plano.Bianchi Miles usado no norte da África.
(créditos: Oliver Missing em o5m6.de )
Bianchi Miles do autoreparto pesado de 188 ° na URSS.
(créditos: Oliver Missing em o5m6.de )
Vistas lateral e superior do ônibus no chassi Bianchi Miles.Ônibus usado por Giovanni Messe na Tunísia em 1943.
(créditos: Oliver Missing no o5m6.de )
Fontes:
  • Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
  • V. Orlandi, de 1859 no trem do porto , Costantino Squassoni & Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 2000
  • Carrozzeria Luigi da Via, Centro de Autos de Ônibus de Schio , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2004
  • Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali des Regio Esercito italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
  • Painel de auto Bianchi todos os Autobianchi , Sandro Colombo, Libreria Automotoclub Histórico Italiano, 2013
  • Edoardo Bianchi , Antonio Gentile, Giorgio Nada Editore, 2003
  • Devido ao vento na pista de neve e fango, Cronaca e imagens da Rússia no diário da estação Lino Sassaro (188 ° Pesquisador Automático) , Luca Valente, Edizioni Menin, 2008
  • Autocarri unificati militari Bianchi Miles Mediolanum, Bianchi Miles, Instruções para o motorista e o motorista , Sociedade para as fábricas de automóveis e velocímetros de Edoardo Bianchi, 1942
  • Autocarros militares Bianchi Mediolanum Miles, Bianchi Miles, Uso e fabricação , Sociedade para várias fábricas de automóveis e velocistas Edoardo Bianchi, 1943

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