Fiat 40 Boghetto
Trator de lagartas Fiat 40 Boghetto.Um trator auto-suficiente
Em 1932, a empresa Fiat Trattori comercializou o primeiro trator agrícola de esteiras europeu, o Fiat 700 C. No mesmo ano, para desobstruir suas fábricas de Turim, a Fiat Trattori criou uma subsidiária em Modena, no coração de uma das maiores regiões trabalhadores agrícolas da Itália, batizados Officine Costruzioni Industriali, ou OCI. Em 1939, foi apresentado um modelo mais pesado e poderoso, o Fiat 40 Boghetto. Desenvolvido durante o período de autarquia após as sanções da Liga das Nações contra a Itália após a invasão da Etiópia, em particular na importação de derivados de petróleo, este trator tinha a particularidade de ser alimentado por um motor multicombustível desenvolvido pelo engenheiro Fortunato Boghetto.
O exército rapidamente se interessou pelo Fiat 40, que testou na Líbia para rebocar a pistola 105/28 com pneus semi-pneumáticos. Em 1940, o Esercito decidiu adquirir um número limitado desses tratores não para artilharia, mas para os dois regimentos do Genio Pontieri . Cada ponte de tripulação nº 3 deveria ser equipada com 4 tratores, transportados por dois caminhões cada um rebocando um reboque. Estes últimos eram idênticos aos reboques projetados para tanques L 3 , mas equipados com rodas duplas.
As primeiras 25 cópias foram entregues a 1 ° e 2 ° rgt. Genio Pontieri em julho de 1941. Alguns desses veículos foram usados na Rússia, mas o comando do engenheiro do CSIR os considerou de pouca utilidade. A produção não foi interrompida e 64 cópias foram construídas para a Wehrmacht em 1944.
Descrição técnica
O Fiat 40 Boghetto era um trator de esteira com alta capacidade de tração. Seu motor Fiat-OCI tipo 40 de injeção multicombustível de 4 cilindrosteve uma ignição da vela de ignição lateral devido à sua baixa taxa de compressão. O motor, fornecido com o ajuste necessário para o suprimento de combustível diesel, pode ser ajustado pelo usuário, com algumas modificações nos valores da taxa de compressão, no avanço de abertura e na vazão da bomba. injeção, para trabalhar com petróleo, álcool, gasolina, gaseificador e, depois de adicionar alguns componentes adicionais, metano. Quando frio, o motor ligado arrancava com gasolina (armazenada em um tanque dedicado de 5,5 litros à esquerda do painel), antes de passar para o diesel. Quando quente, o motor ligava diretamente com diesel. O tanque principal de 70 litros estava alojado entre o painel e o motor. Na versão do metano,
A caixa de câmbio, inicialmente com 3 marchas à frente, mudou para 4 marchas para frente e mais uma para marcha à ré em 1941. A embreagem central seca era de dois discos, com um controle de pedal. As embreagens secas da direção e os freios a tambor estavam localizados entre a engrenagem cônica e os semi-eixos da transmissão. As meias árvores levaram as rodas dentadas a uma redução dupla. A direção, controlada por um volante à direita, foi obtida através do bloqueio de uma pista. A parte traseira do veículo pode receber uma tomada de força ou uma polia. O gancho de reboque pode ser ajustado em altura e largura. Entre o grande assento de dois lugares e a polia havia uma caixa de ferramentas.
O material rodante consistia em um cigano localizado na parte traseira, uma roda de tração na frente, cinco rolos de suporte na mesma viga e dois rolos de suporte. Os trilhos estreitos da corrente de aço eram feitos de ladrilhos com 310 mm de largura, dando uma pressão no solo de 2,05 kg / cm².
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Trattori italiano de 1911 a 1955 , William Dozza, Giorgio Nada Editore, 2007
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