Série BJ (1951-1955)
A indústria automobilística estava em uma crise fatídica da derrota do Japão na guerra e do caos que se seguiu. No entanto, as compras militares permitiram uma recuperação e a combinação do acúmulo de tecnologia antes da guerra e do material atual resultou no desenvolvimento de um automóvel acima das expectativas.
O chassi do Toyota Jeep BJ foi baseado no caminhão de 1 tonelada do tipo SB (com um motor de 995cc do tipo S) lançado originalmente em 1947. Por esse motivo, a 2.400 mm de distância entre eixos, cerca de 200 mm a mais do que o Jipe, e o corpo também era um tamanho maior. O caminhão compacto do tipo SB era conhecido como o Pony Toyota (e mais tarde o Toyopet Truck) e, como foi projetado como um pequeno veículo de transporte que também poderia servir como carro de passageiro, as configurações de suspensão também eram suaves. Essas características foram transferidas para o Toyota BJ-type, por isso proporcionou uma condução surpreendentemente confortável.
O motor era um motor a gasolina de 3 cilindros em linha, de 6 cilindros e 3.386 cc, refrigerado a água. Os jipes que estavam sendo construídos naquela época tinham uma construção de válvula lateral, mas o motor do tipo B era do tipo OHV (Over Head Valve). O motor foi originalmente projetado em 1937, com o primeiro protótipo concluído no ano seguinte em 1938, após o qual foi instalado nos caminhões do tipo GB, do tipo KB e do tipo BM, sendo principalmente um motor para 4 caminhões da classe.
A capacidade do motor do tipo B, quando foi desenvolvido pela primeira vez, era uma potência máxima de 75HP / 3.200rpm e um torque máximo de 21kgm / 1.600rpm. Posteriormente, essas especificações foram aprimoradas, aumentando a taxa de compressão e por meio de outros refinamentos, de modo que, enquanto o primeiro modelo Toyota Jeep BJ tinha uma potência máxima de 82HP / 3.000rpm e um torque máximo de 21,6kgm / 1.600rpm, na versão mais recente do modelo a potência foi aumentada para uma potência máxima de 85HP / 3.200rpm e torque máximo de 22kgm / 1.600rpm. Isso significava energia de reserva para o tamanho da carroceria em que estava montado, de modo que o Toyota Jeep BJ veio sem um subgrupo LO.
O motor era um motor a gasolina de 3 cilindros em linha, de 6 cilindros e 3.386 cc, refrigerado a água. Os jipes que estavam sendo construídos naquela época tinham uma construção de válvula lateral, mas o motor do tipo B era do tipo OHV (Over Head Valve). O motor foi originalmente projetado em 1937, com o primeiro protótipo concluído no ano seguinte em 1938, após o qual foi instalado nos caminhões do tipo GB, do tipo KB e do tipo BM, sendo principalmente um motor para 4 caminhões da classe.
A capacidade do motor do tipo B, quando foi desenvolvido pela primeira vez, era uma potência máxima de 75HP / 3.200rpm e um torque máximo de 21kgm / 1.600rpm. Posteriormente, essas especificações foram aprimoradas, aumentando a taxa de compressão e por meio de outros refinamentos, de modo que, enquanto o primeiro modelo Toyota Jeep BJ tinha uma potência máxima de 82HP / 3.000rpm e um torque máximo de 21,6kgm / 1.600rpm, na versão mais recente do modelo a potência foi aumentada para uma potência máxima de 85HP / 3.200rpm e torque máximo de 22kgm / 1.600rpm. Isso significava energia de reserva para o tamanho da carroceria em que estava montado, de modo que o Toyota Jeep BJ veio sem um subgrupo LO.
O Toyota Jeep BJ foi concluído em 1951 e foi apresentado pela primeira vez no mesmo ano em uma exibição pública de veículos da Toyota. Havia 26 veículos Toyota expostos neste evento e, durante o período de três dias, o atendimento chegou a cerca de 200.000 pessoas. Além disso, o design da coroa foi iniciado em 1952, com o primeiro modelo da Crown construído em 1955.
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