Fiat 634
Originalmente destinado ao mercado civil, o Fiat 634 foi amplamente utilizado pelo exército italiano por sua robustez e sua grande capacidade de carga, desde a conquista da Etiópia até a Segunda Guerra Mundial.
As origens de um gigante
Em 1930, a Fiat desenvolveu um caminhão pesado a partir de 632 N, 634 N. A letra N indicava o combustível usado, o diesel, que os italianos chamavam de nafta. Estes foram os dois primeiros caminhões a diesel fabricados na Itália, movidos por motores de quatro e seis cilindros projetados autonomamente pela empresa de Turim, graças à experiência acumulada desde 1908 em motores navais e grupos geradores.
O 632 N como o 634 N foi apresentado ao público em abril de 1931, na feira de Milão. O 634 N, então o maior caminhão produzido na Itália, estava externamente muito próximo ao 632 N. Foi apelidado de Elefante em anúncios para elogiar sua robustez, potência e longevidade. Sua produção em três versões durou de 1931 a 1939.
Descrição técnica e evolução
O Fiat 634 N foi alimentado pelo motor diesel tipo 355, com seis cilindros em linha, desenvolvendo uma potência de 75 hp, o que permitiu exibir uma carga útil de 12 t com reboque. Do chassi 001086, o motor foi substituído pelo tipo 355 C, que desenvolveu 80 cv graças a um furo e curso modificados (108x152 mm em comparação com 105x160 mm anteriormente). A distribuição foi assegurada por válvulas suspensas e o fornecimento por uma bomba de injeção colocada à direita do grupo de motores. O tanque auxiliar localizado atrás do painel de instrumentos permitia um suprimento de gravidade, enquanto uma bomba assegurava a transferência do tanque principal de 150 L, alojado contra o membro direito do chassi. Dois pequenos motores elétricos foram usados para iniciar o Diesel.
A embreagem seca de múltiplas placas atacou a caixa de quatro marchas mais a ré. A suspensão foi fornecida por molas de folhas semi-elípticas. Os freios a tambor eram acionados por um pedal através de três freios a vácuo.
Originalmente, as rodas consistiam em jantes de vela montando pneus semi-pneumáticos ou pneus de câmara. Eles foram substituídos do chassi nº 001614 por rodas K patenteadas com aro de aço fundido de seis linhas. As novas rodas duplas no eixo traseiro, capazes de suportar uma carga mais alta que as rodas do aro da vela, foram necessárias para reforçar o eixo traseiro, o chassi e as molas. Essas modificações deram origem, não oficialmente, ao Fiat 634 N1, que também se distinguia por seus guarda-lamas dianteiros conectados ao para-choque.
Em 1933, o Fiat 634 N1 passou por uma remodelação significativa para se adaptar à evolução das carrocerias de automóveis em direção a linhas mais aerodinâmicas. O radiador, até então aparente, estava escondido atrás de uma grade inclinada em forma de escudo, enquanto os cantos da cabine eram amolecidos e o para-brisa inclinado. Esta terceira série foi designada, novamente não oficialmente, pelo Fiat 634 N2.
Projetado para o transporte de longa distância, o Fiat 634 foi o primeiro caminhão cuja cabine acomodou um berço, além do assento do banco. Dependendo da versão, era formado pelo encosto do banco elevado em 90 ° ou instalado atrás do banco para caminhões com cabines estendidas. Um terceiro berço pode ser adicionado a pedido em uma caixa de teto instalada na cabine.
A placa de madeira com reforços metálicos tinha 4,435 m de comprimento e 2,28 m de largura e os lados da queda tinham 0,65 m de altura. Os lados lateral e traseiro da caçamba eram dobráveis.
Além dos modelos de série fabricados pela Fiat, muitos treinadores independentes vestiram as diferentes versões do Fiat 634, incluindo Viberti e Orlandi.
Derivados civis e aplicações
Muitas vans foram produzidas no chassi do Fiat 634 N com dois ou três eixos. Orlandi também produziu caminhões basculantes para o mercado civil.
Em 1937, dois reboques Fiat 634 N1 e seis Viberti foram utilizados para testar a guidovia (rota literalmente guiada) construída em caráter experimental pelo engenheiro Gaetano Ciocca no setor de Borgata Fogaccia, perto de Roma. A extremidade frontal dos caminhões era equipada com dois rolos horizontais para guiar o veículo ao longo do trilho de concreto colocado no centro da pista. A diretriz era permitir a circulação de mercadorias e pessoas em todo o território da AOIpor um custo operacional e de construção muito menor que o da ferrovia e maior flexibilidade de uso. Apesar dos bons resultados obtidos, o projeto não teve êxito devido às restrições de combustível em vigor no final da década de 1930.
Oficinas de campanha
O Fiat 634 deu origem a inúmeras versões derivadas. A oficina móvel mod.32 ( autofficina mod.32 ) consistia em duas vans de oficina e um caminhão de transporte. Os beliches no teto de cada van acomodavam 11 pessoas protegidas por redes mosquiteiras. Foram produzidos três modelos diferentes (tipos 01 , 02 e 03 ). Eles pretendiam apoiar as forças armadas na África Oriental, onde as oficinas de reparo fixas eram raras. As primeiras cópias provavelmente não foram entregues até 1937.
Caminhões-tanque
Viberti e Menarini produziram muitos modelos de navios-tanque em um chassi Fiat 634, tanto para o mercado civil quanto para as necessidades dos militares, principalmente a Regia Aeronautica . Os tanques produzidos pelo SAIV destinavam-se ao transporte de água ou combustível.
Veículos de bombeiros
Para as necessidades de bombeiros, Fiat 634 B versão com motor a gasolina de 8.355 centímetros realizado três desenvolvimento 88 hp a 2200 rev / min e permitir que uma velocidade máxima de 65 km / h. Entre os fabricantes de equipamentos que montaram o chassi nu fornecido pela Fiat, podemos citar Bergomi, que instalou grandes escadas Magirus em caminhões de cabine aberta.
Em 1938, a empresa FOMO produziu um guindaste de caminhão designado Milano 26 em um chassi Fiat 634 N com três eixos reforçados. O guindaste com capacidade de 10 toneladas foi operado por três motores elétricos movidos por um dínamo: um para levantar o gancho e o braço, um para garantir a rotação do conjunto e o último para o movimento automático do contrapeso.
Fiat 634 G
Após a entrada em vigor de sanções contra a Itália em resposta à invasão da Etiópia, os fabricantes de automóveis procuraram usar combustíveis alternativos ou auto-suficientes para impulsionar seus veículos. Foi assim que o gaseificador Fiat 634 G apareceu. O volumoso gerador de gás cilíndrico instalado no lado esquerdo da cabine era abastecido com madeira ou carvão. O motor de seis cilindros designado 255 G desenvolveu 80 cv a 2100 rpm com um deslocamento de 9972 cm 3 .
Sob o uniforme
Embora destinado ao mercado civil, o Fiat 634 foi amplamente utilizado pelo exército italiano por sua robustez e capacidade de carga, mas também por causa da escassez de caminhões pesados militares. Muitas cópias da segunda série foram incorporadas às fileiras do Regio Esercito sob o nome de 634 NM ( nafta militare ) ou ônibus gigantesco .
O Fiat 634 experimentou seu batismo de fogo durante a campanha etíope, na qual participaram várias centenas de cópias; 307 deles foram usados por infantaria motorizada durante a segunda batalha dos Ogaden.
Durante a Guerra Civil Espanhola, o Fiat 634 foi usado principalmente pelas unidades de engenharia da CTV, mas também pela empresa Trucchi, que trabalhou em nome das tropas italianas.
Durante a segunda guerra mundial, espécimes da terceira série foram usados pelo autoreparto pesado de 57 ° no norte da África. O Div.cr. Ariete usou-o para transportar seus tanques leves L 3 .
Fontes:
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