Alfa Romeo 430
O protótipo Alfa Romeo 430 RE no pátio de Portello.
Nascido em torno de um motor destinado a funcionar com um gerador, o Alfa Romeo 430 experimentou uma atividade muito marginal no final da guerra e não obteve nenhum sucesso comercial real durante o período pós-guerra.
Desenvolvimento e produção
O Alfa Romeo 430 (designação de fábrica T.430), projetado desde o início como um caminhão militar devido aos requisitos da guerra, foi derivado do caminhão pesado Alfa Romeo 800 . Seu desenvolvimento foi aprovado pelo Ministério da Guerra em 23 de setembro de 1941, mas a ordem foi adiada, de modo que a produção do Alfa 500 continuou além de setembro de 1942, como planejado inicialmente.
No início de 1942, a Alfa Romeo apresentou o protótipo do modelo 430 ao CSM . No entanto, era alimentado por um motor diesel de 4 cilindros originalmente usado em um gerador, enquanto os militares queriam um motor a gasolina. A primeira encomenda de 400 cópias, aumentada para 600 no final de 1942, estipulava claramente que os caminhões tinham que ser equipados com um motor a gasolina. Ugo Gobbato, diretor da Alfa Romeo, confiou seu desenvolvimento aos engenheiros Wilfredo Ricart e Lovera.
Após os acontecimentos de setembro de 1943, a ordem foi confirmada pelas autoridades alemãs, antes de ser cancelada um mês depois. Furioso com essa decisão, Ugo Gobbato enviou uma carta ao Ministério de Armamentos e Produção do Reich para defender seu projeto. Os alemães reverteram sua decisão e a fábrica de Portello conseguiu produzir 99 Alfa 430 RE com motor a diesel entre 1944 e 1945. O motor a gasolina foi descartado, sendo a prioridade na alocação de matérias-primas a produção de motores. aviões.
Descrição técnica
Desenvolvido durante a guerra, o Alfa 430 RE manteve a silhueta de seu irmão mais velho , além de um número máximo de peças de reposição idênticas. Distingue-se principalmente por seu pára-choques em dois elementos, permitindo deixar livre a abertura através da qual foi introduzida a manivela de partida.
Seu motor diesel de 4 cilindros, com cerca de 6 litros de cilindrada, possibilitou a propulsão a 65 km / h. O consumo de 18 L / 100 km era notavelmente baixo na época, graças à injeção direta e ao uso de uma bomba de injeção de avanço variável Spica PC4C80. Mas esses bons benefícios foram pagos ao preço de uma certa fragilidade: nascido para trabalhar em velocidade fixa no gerador, esse Diesel provou ser pouco adequado às acelerações e desacelerações impostas por seu novo emprego. O tanque de 75 L foi acoplado ao membro do lado direito.
Em comparação com o Alfa 800 , a principal inovação estava na adoção de um eixo dianteiro com rodas independentes, com suspensão com molas helicoidais duplas e amortecedores hidráulicos, que proporcionavam grande flexibilidade de direção. O Alfa 430 foi o primeiro caminhão a ser equipado com essa inovação, o que certamente é um pouco complicado para o uso em todo o terreno.
A bandeja de madeira tinha 4 m de comprimento por 2 m de largura e 60 cm de altura. Apenas o lado de queda traseiro equipado com um degrau era dobrável. Assim como o Alfa 800 , o 430 tinha uma excelente relação carga útil / peso total, sua carga útil de 3500 kg o colocando no topo de sua categoria. Também poderia rebocar uma carga de 6,5 toneladas.
Ônibus
Durante a guerra, apenas um exemplar do Alfa 430 A ( Allungato , com uma distância entre eixos estendida de 600 mm) foi construído em Portello e montado em ônibus em 1942 pela Varesina.
Uma curta carreira sob as bandeiras
A maioria dos Alfa 430 REs produzidos entre 1944 e 1945 foram usados por empresas civis. Nas forças armadas do RSI , a legião móvel Ettore Muti tinha 2 Alfa 430 armados com uma metralhadora Scotti- CEMSA de 20/70 montada em um pedestal.
Um protótipo de tração nas quatro rodas designado Alfa 430 APC foi produzido em 1944 e usado para serviço interno no Portello.
Mercado civil e pós-guerra
Após a guerra, a Alfa Romeo reviveu sobretudo graças a veículos industriais. O Alfa 430 civil foi produzido em 1837 cópias entre 1945 e 1950. As primeiras cópias ocuparam a cabine do 430 RE, que foi substituído por uma cabine fechada com pára-choques de uma peça.
O Alfa 430 A, o primeiro ônibus da série Alfa, mesmo que sua produção tenha sido subcontratada com a SIAI Marchetti, foi construído em 561 cópias, incluindo o chassi com carroçaria externa, entre 1946 e 1950. Apenas 2 tróleis Alfa 430 A AF nasceu em 1946 e 1948: o protótipo foi produzido por Caproni Vizzola e a segunda e última cópia por Pietroboni.
Uma versão derivada para o exército nasceu em 1950: o CM 50 (para Carro Medio ), com uma cabine alongada que acomodava um berço.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli of Combatement of Esercito Italiano, Volume Segundo (1940-1945) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Ufficio Storico, 2002
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- L'altra Alfa, Ônibus, ônibus e ônibus Alfa Romeo , Stefano Salvetti, Fucina, 2014
- Caminhão Alfa-Romeo , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2003
- V. Orlandi, de 1859 no trem do porto , Costantino Squassoni & Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 2000
- História ilustrada de Camion Italiano , Costantiwno Squassoni & Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
- … Como diamante, Carrisit italiano 1943-45 , Sergio Corbatti e Marco Nava, Laran Edições, 2008
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